李克強：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要政府推動

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一部變革史，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新產(chǎn)品不斷顛覆著人類對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知。汽車產(chǎn)業(yè)從最初的工業(yè)生產(chǎn)，發(fā)展到新能源汽車，再到新一代汽車產(chǎn)業(yè)，不僅汽車產(chǎn)品在發(fā)生變化，交通模式及交通發(fā)展也有著巨大的變化，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在掀起一場汽車產(chǎn)業(yè)的新變革。
    在日前召開的中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇上，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強指出，過去汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是電動化、智能化、輕量化，而現(xiàn)在是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅改變了我們熟知的銷售模式，也改變了服務(wù)、產(chǎn)品等，事實上，“互聯(lián)網(wǎng)+”對產(chǎn)品的改變不只是產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品架構(gòu)也受到影響。“談到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實際上是消費互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，在說到智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車的時候，不光要看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還要看到智能汽車、先進駕駛輔助駕駛、智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等，它們之間都有一定的關(guān)系，包括電動汽車、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)三塊融合，行業(yè)人士應(yīng)該立足于交叉產(chǎn)業(yè)思考在智能網(wǎng)聯(lián)上的工作。”
    智能汽車可以像人一樣感知判斷，能夠部分或者完全替代人駕駛汽車，像人的感知系統(tǒng)和大腦。智能汽車分為初級和終級階段。初級是駕駛輔助、自動駕駛系統(tǒng)，終級則是完全無人駕駛。
    據(jù)李克強介紹，智能汽車分為自主式和協(xié)同式。所謂自主式是環(huán)境感知系統(tǒng)到中央決策系統(tǒng)到底層控制系統(tǒng)；協(xié)同式是未來感知決策和云平臺。未來汽車的發(fā)展方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這不僅僅是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車云網(wǎng)的結(jié)合，還包括安全、節(jié)能的提升。“發(fā)展智能汽車一定要發(fā)展智能交通系統(tǒng)，智能汽車屬于智能交通的一步，第二部分是協(xié)同式智能交通管理與信息服務(wù)，第三部分是電商、后服務(wù)、智能制造等。”李克強強調(diào)。
    借鑒歐美日經(jīng)驗
    國際汽車行業(yè)對智能化技術(shù)作用是有工時的，首先，交通事故率可以降低到目前的1%；其次，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提高道路行效率10%；再次，CACC系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用將會進一步提高交通效率，實現(xiàn)節(jié)能減排。
    國外在智能網(wǎng)聯(lián)方面有很多值得我國借鑒的經(jīng)驗。特別是在歐、美、日國家，已經(jīng)有清晰的發(fā)展路徑。智能汽車的市場目標(biāo)及時間節(jié)點上基本同步，體現(xiàn)出政府推動、企業(yè)主導(dǎo)，基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)先行的特征。
    美國“移動互聯(lián)”概念在智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合下，有很多重點難點和涉及到法律法規(guī)的方面，它的發(fā)展趨勢一個是政府引領(lǐng)，另一個是產(chǎn)業(yè)跨界。事實上，智能網(wǎng)聯(lián)的未來應(yīng)該是全生態(tài)鏈的組合。
    歐洲通過長時間的討論智能網(wǎng)聯(lián)也有很清晰發(fā)展路線，包括乘用車和商用車。新技術(shù)的發(fā)展同樣由國家科技推動，像自動駕駛等都能夠形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，各個相關(guān)企業(yè)能夠很好的整合企業(yè)、研究機構(gòu)、高校等資源，形成智能網(wǎng)聯(lián)體系，再瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先進技術(shù)、法律法規(guī)技術(shù)，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)問題、商業(yè)模式問題，系統(tǒng)性應(yīng)用問題等，聯(lián)合攻關(guān)。
    日本則是在大交通的情況下，對時間節(jié)點進行分級。李克強特別指出，日本值得我國借鑒的是政府立項。我國也應(yīng)該是政府凝聚共識，具體由各部委推進項目。
    智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合
    李克強指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在做技術(shù)架構(gòu)，首先對車輛、信息等關(guān)鍵技術(shù)進行梳理，然后通過車載、技術(shù)等平臺，采用技術(shù)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)解決問題。針對新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)下，我國在總結(jié)國外技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，提出智能化與網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合的路線。
    清華大學(xué)在這個領(lǐng)域也有長時間的積累，通過產(chǎn)學(xué)研的模式進行產(chǎn)業(yè)化研究。據(jù)介紹，一汽對智能汽車“摯途”的發(fā)展戰(zhàn)略，有6個平臺、5項技術(shù)和4個階段。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，政府也在支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點示范。
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還可以做到基于在電動車上與智能交通系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車與電動汽車也有很多值得探索的地方，把電動汽車往智能化方向發(fā)展，未來可能會帶來新的改變。