二手車交易市場再迎政策利好 電商平臺(tái)或?qū)⒂瓉硇乱惠啽l(fā)

據(jù)悉，本月末二手車限遷政策將會(huì)在各地加快落地、執(zhí)行，全面強(qiáng)制取消。這意味著二手車市場將再迎政策利好。而隨著異地限遷的解禁并加快落實(shí)，傳統(tǒng)車商和二手車電商的整合也將加快，二手車電商或?qū)⒂瓉硇乱惠啽l(fā)。

二手車交易取消限遷政策

為迎合用戶對(duì)二手車日益增長的需求，加快二手車市場的整體發(fā)展，今年3月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》（簡稱 “國八條”），要求各地人民政府“不得制定實(shí)施限制二手車遷入政策”，已經(jīng)實(shí)施限遷政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

但是，已經(jīng)進(jìn)入6月，政策并沒有快速落地，真正取消二手車限遷的城市寥寥無幾，除了貴州、四川兩省，伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個(gè)城市以外，其余大部分地方仍處于觀望的狀態(tài)，更多地方以稅收和環(huán)境保護(hù)為由繼續(xù)限制外地二手車流通。

也正因?yàn)檎哌t遲未落地，致使二手車市場并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2016年4月，全國二手車市場交易量為85.53萬輛，環(huán)比下降3.25％，交 易金額為470.33億元，環(huán)比下降5.44％。同時(shí)，4月份二手車全國轉(zhuǎn)籍率僅為21.25％，這與“國八條”相關(guān)政策要求還存在非常大的距離。 2015年，二手車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了二手車市場銷售將達(dá)1000萬輛的預(yù)期目標(biāo)，然而，最終只有941.71萬輛，業(yè)內(nèi)將此結(jié)果歸結(jié)于異地限遷政策沒有效落 實(shí)。

為鼓勵(lì)二手車市場發(fā)展，今年兩會(huì)期間，《政府工作報(bào)告》中專門提到了“活躍二手車市場”。3月，國務(wù)院辦公廳也印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，要求各地不得制定實(shí)施限制二手車遷入的政策。

二手車電商迎來新一輪爆發(fā)

長遠(yuǎn)而言，取消二手車限遷，利遠(yuǎn)大于弊。雖然取消二手車限遷，直觀上來看會(huì)對(duì)地方稅收、環(huán)境造成影響，但是也會(huì)帶動(dòng)物流行業(yè)、二手車金融等產(chǎn) 業(yè)；還有，二手車的銷售也會(huì)對(duì)新車市場起到拉動(dòng)作用，帶動(dòng)汽配、維修、保險(xiǎn)等發(fā)展。有資料顯示，北京、廣州、重慶等地通過置換拉動(dòng)新車銷售已占總量的 50％以上，相當(dāng)程度上拉動(dòng)整體汽車市場的發(fā)展。

更為重要的是取消二手限遷政策，除了直觀上促進(jìn)二手車的流通，打破異地交易障礙，還將進(jìn)一步反作用于二手車電商的發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng) 二手車”，將會(huì)加速傳統(tǒng)二手車車商的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，二手車電商企業(yè)將迎來新發(fā)展。

可以說，取消限遷后，二手車電商平臺(tái)將是最直接的受益者。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，僅在2015年上半年，國內(nèi)二手車電商平臺(tái)總投資額就達(dá)到4.4億美 元。而根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國二手車電商平臺(tái)交易規(guī)模達(dá)到84.6萬輛，在二手車交易中占比僅不到10％，未來三年占比或?qū)?達(dá)到35％。

艾瑞咨詢亦發(fā)布了“2015下半年中國二手車電子商務(wù)行業(yè)報(bào)告”。報(bào)告顯示，2015年下半年，中國二手車電商行業(yè)ToB市場成交量達(dá)到 25.7萬輛，較去年同期增長45.2％，交易金額約125.9億元，增長迅速。另外，平臺(tái)滲透率從4％達(dá)到5.3％，相比上半年有一定提升，足以證明二 手車電商行業(yè)正逐漸被市場接受和認(rèn)可。

不言自明的是，一旦限遷政策消除，互聯(lián)網(wǎng)的傳播渠道和交易渠道將比傳統(tǒng)車商渠道更加廣泛而高效，特別在獲取用戶信息、精準(zhǔn)分析用戶需求、顧客在 線查詢車況、充分競價(jià)、實(shí)現(xiàn)全國選車、跨地域交易等方面，互聯(lián)網(wǎng) 更是有天然優(yōu)勢。因此，二手車電商極有可能隨著限遷政策落實(shí)迎來全新機(jī)遇。

當(dāng)前諸多二手車電商項(xiàng)目紛紛獲得巨額融資，一片爆發(fā)在望的態(tài)勢。2015年至今，國內(nèi)多家二手車電商分別完成了多輪巨額融資，B/C2B模式的 優(yōu)信二手車、車易拍，B2C模式的車貓網(wǎng)，C2C模式的瓜子二手車、人人車等，都成功融資，都希望在這場二手車電商競逐中斬獲先機(jī)。

可以說，近年來，二手車電商交易平臺(tái)已成為“互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上的一頭豬”。

二手車電商探索盈利模式

限購、限行、限遷大背景下，二手車行業(yè)活得有點(diǎn)艱難，不過過去兩年二手車行業(yè)竟一反常態(tài)燒錢賺吆喝，看似比新車買賣還光鮮靚麗。以平安好車、人 人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車為首的二手車電商，巨資廣告鋪天蓋地，甚至冠名老百姓喜聞樂見的綜藝節(jié)目。不過，這場“燒錢”的耐力賽才開跑兩年，就已有不 少家敗下陣來。而那些同樣未實(shí)現(xiàn)盈利、仍在吆喝營銷的二手車電商，又能存活多久亦令人生疑。

因此，二手車電商要想生存，必須有成熟穩(wěn)定可靠的盈利能力與模式，至少能夠攤平人員與推廣的成本，才能活得下去，單靠融資燒錢是很難長期存活。

由于行業(yè)門檻不高導(dǎo)致二手車從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，而行業(yè)互黑而導(dǎo)致各類平臺(tái)的負(fù)面新聞層出不窮，用戶多年來一直對(duì)購買二手車心存芥蒂，這間接地影響到用戶對(duì)整個(gè)二手車的信心，因此二手車輿論環(huán)境也需凈化。