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英國宣布退歐 導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)遭殃
文章來源：汽車內(nèi)參 添加人：聯(lián)合會--徐銘 更新時間：2016-07-04
6月24日，英國成為首個投票脫離歐盟的國家。英國退歐導(dǎo)致全球政治、經(jīng)濟動蕩，汽車業(yè)也遭受“池魚之殃”。
捷豹路虎首當(dāng)其沖
2015年，英國汽車產(chǎn)能為160萬輛，英國汽車制造商協(xié)會表示，英國車市本就單?。ㄊ兄?,000億美元），退歐將為其帶來出口關(guān)稅障礙，造成利益損失。退歐之后，英國需要重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。英國4月新車型的需求增長已經(jīng)開始放緩。部分原因可能在于“英國退歐”給消費者帶來了恐慌，新車型需要長期的投資周期，這意味著在中長期內(nèi)任何波動都會對市場造成影響。
捷豹路虎是英國最大的汽車制造商，在英國已有三十年的投產(chǎn)歷史，年產(chǎn)能47.5萬輛，占英國汽車產(chǎn)量的30%左右，其中大部分產(chǎn)品出口至歐盟各國及其他國家。
據(jù)路透社報道，捷豹路虎公司首席經(jīng)濟學(xué)家David Rea為英國退歐所引發(fā)的不穩(wěn)定性表示的擔(dān)憂，他在一份報告中指出，如果英國退歐，捷豹路虎將遭受重大打擊，到2020年前年利潤將削減10億英鎊之多。據(jù)消息人士稱，這一預(yù)期虧損在內(nèi)部匯報中已呈報給捷豹路虎董事會。根據(jù)捷豹路虎2015年財報，公司稅前利潤為16億英鎊。削減10億英鎊的利潤對捷豹路虎是重大打擊。
按照世界貿(mào)易組織制定的與歐洲進行貿(mào)易的規(guī)章，從英國向歐洲各國出口汽車需支付10%關(guān)稅，零部件則需要支付4%的入境關(guān)稅。因此，到2020年，捷豹路虎的稅前利潤將削減10億英鎊。
英國退歐之后，捷豹路虎將在歐洲開設(shè)一家辦事處。路透社報道：捷豹路虎還將擱置位于斯洛伐克的一座工廠的建設(shè)工作，以及在英國著名的銀石賽道租賃房產(chǎn)的商談。
據(jù)報道，捷豹路虎此前已在英國一座工廠投資1.2億英鎊，捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth )認(rèn)為，“我們不清楚政府今后會做出何種決定，但我們依然會選擇留在英國。
外資普遍反對英國退歐
據(jù)報道，全球20家最大的汽車制造商中，有18家在英國有生產(chǎn)經(jīng)營活動，英國本土化車輛中取材當(dāng)?shù)氐牧悴考?shù)量平均占到41%，有關(guān)人士表示，英國有能力生產(chǎn)80%的汽車零部件。
今年初，SMMT游說團體曾對成員進行調(diào)查，結(jié)果顯示77%的車企反對英國退歐，支持英國退歐的9%大部分為中小型企業(yè)，而非大型汽車及零部件制造商。
據(jù)彭博社報道，寶馬集團CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krger）表示，英國退歐公投對MINI及勞斯萊斯品牌蒙上陰影。他表示，“英國退歐意味著什么還很難說。然而寶馬在英國設(shè)有MINI和勞斯萊斯品牌，并建立了發(fā)動機工廠，英國與歐盟之間能否達成貿(mào)易協(xié)定以及達成何種協(xié)定對寶馬集團來說至關(guān)重要。”
其它車企也對歐盟內(nèi)部分裂表示擔(dān)憂。戴姆勒集團CEO蔡澈（Dieter Zetsche）認(rèn)為， 英國退歐“非常、非常地遺憾”。標(biāo)致雪鐵龍及歐寶品牌CEO警告稱，英鎊貶值可能會導(dǎo)致汽車銷量下滑，隨之而來的是收入的下滑。PSA CEO唐唯實（Carlos Tavares）則表示，“如同新興國家一樣，貨幣的疲軟將使物價走高，整個市場都會受到影響。”歐寶CEO倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）稱，盡管英鎊“仍成問題”，但汽車制造業(yè)的存在至少可以為英鎊提供一定程度的保值。
福特汽車公司2013年就結(jié)束了在英國的汽車裝配業(yè)務(wù)，但仍保留了發(fā)動機及變速箱工廠，并在該國雇傭了14,000名工人。福特歐洲總裁Jim Farley表示，這一事件是“史無前例”的，現(xiàn)在評估其可能帶來的結(jié)果為時尚早。
2009年10月，韓國和歐盟簽訂了《韓歐自由貿(mào)易協(xié)定》，歐盟表示將在五年內(nèi)對所有韓國出口產(chǎn)品削減關(guān)稅，韓國則在十年內(nèi)對后者部分產(chǎn)品減免關(guān)稅。英國退歐后，韓國與英國之間的貿(mào)易將不再執(zhí)行上述協(xié)定。韓國汽車制造商協(xié)會表示，英國退歐或?qū)е鲁隹诘接某擞密囮P(guān)稅將恢復(fù)至10%，除非與英國達成一項單獨協(xié)議。“10%的出口關(guān)稅必將降低韓國車企在英國的價格競爭力。”
可能出現(xiàn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會警告稱，英國退歐以后歐洲與英國之間存在的潛在的貿(mào)易糾紛可能給后者帶來生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬提亞斯·威斯曼（Matthias Wissmann）在公投前的一次新聞發(fā)布會上表示，“如果英國退歐成真，我們將面臨巨大的挑戰(zhàn)。我們都希望選舉結(jié)果是支持英國留下，僅德國汽車工業(yè)在英國便擁有包括供應(yīng)商在內(nèi)的100處生產(chǎn)基地。”“如果英國與歐盟產(chǎn)生貿(mào)易沖突，將會對任何一方都帶來巨大的損失。英國退歐將成為汽車行業(yè)一次嚴(yán)重的倒退，并將造成部分生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移。”
在英國設(shè)有產(chǎn)能的豐田、日產(chǎn)等車企在該國投票退歐前已發(fā)出警告，如果退歐，英國需要重新與歐盟協(xié)議貿(mào)易和勞工協(xié)定，或?qū)е峦顿Y和生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。上述車企認(rèn)為，留歐有利于其業(yè)務(wù)，而退歐將使在英國擁有80萬名員工的汽車行業(yè)面臨新的困境。
豐田伯納斯頓工廠2015年生產(chǎn)了超過19萬輛AVENSIS和Auris汽車，豐田迪賽德工廠2015年生產(chǎn)了20多萬臺發(fā)動機和其它零部件，同時也為即將投產(chǎn)的C-HR crossover車型生產(chǎn)新型1.8升混合動力發(fā)動機。豐田在給英國的員工一封信中說，“英國退歐，我們將因此面臨巨大業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。”英國退歐會導(dǎo)致豐田整車銷售價格提高，必然影響銷售。豐田出口汽車近90％在英國制造，其中四分之三在歐盟地區(qū)銷售。
日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯· 戈恩（Carlos Ghosn）表示，英國留歐對其就業(yè)、貿(mào)易成本最為有利，而日立有限公司董事長中西宏明（Hiroaki Nakanishi）表示英國退歐可能會令公司“重新考慮”其在英國的業(yè)務(wù)。
“英國保持歐盟成員國，有利于我們的業(yè)務(wù)和長期競爭力，”福特歐洲CEO斯蒂夫·奧德爾（Steve Odell）在一次采訪中表示，“如果英國退出歐盟，其經(jīng)濟將不穩(wěn)定，也不確定，所引發(fā)的后果也是未知的，特別是對我們自己的業(yè)務(wù)。英國退歐將導(dǎo)致該國商業(yè)環(huán)境的明顯惡化，或影響我們在該國的商業(yè)決策，其中包括潛在的未來投資。”
捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德強調(diào)：英國退歐將造成“嚴(yán)重?fù)p害”，使汽車制造商的產(chǎn)品在歐洲競爭力銳減，這會讓我們很難購買零部件并且在我們最大的市場進行汽車銷售。
也有抱樂觀態(tài)度者
《路透社》報道，英國商務(wù)大臣賽義德·賈維德（Sajid Javid）指出，英國公投退歐將在中長期內(nèi)為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來機會。“上個星期公投所作出的退歐決議確實將在短時間內(nèi)給企業(yè)帶來壓力，但我們還需記住，這也將給企業(yè)帶來中長期的發(fā)展機遇，其中包括汽車行業(yè)。”
賽義德·賈維德還表示，英國應(yīng)當(dāng)“把握”退歐提供的機會，“英國與許多國家簽署的自由貿(mào)易協(xié)定只是這些機會之一。我認(rèn)為澳大利亞便是很好的一個例子，把握機會才是我們應(yīng)該做的事情。”
賓利全球營銷及銷售負(fù)責(zé)人羅凱文（Kevin Rose）說，“不管結(jié)果如何（指英國脫歐），我們將按照既定計劃去執(zhí)行，并繼續(xù)實施之前公布的投資項目。”勞斯萊斯CEO則表示，“我們源于英國并只在英國設(shè)有工廠，堅守市場是至關(guān)重要的。”
印度汽車制造商協(xié)會表示，英國退歐或預(yù)示著印度可與英國達成更有利的貿(mào)易協(xié)議。此前，印度已多次與歐盟協(xié)商自由貿(mào)易協(xié)議，但均未有所收獲。
捷豹路虎首當(dāng)其沖
2015年，英國汽車產(chǎn)能為160萬輛，英國汽車制造商協(xié)會表示，英國車市本就單?。ㄊ兄?,000億美元），退歐將為其帶來出口關(guān)稅障礙，造成利益損失。退歐之后，英國需要重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。英國4月新車型的需求增長已經(jīng)開始放緩。部分原因可能在于“英國退歐”給消費者帶來了恐慌，新車型需要長期的投資周期，這意味著在中長期內(nèi)任何波動都會對市場造成影響。
捷豹路虎是英國最大的汽車制造商，在英國已有三十年的投產(chǎn)歷史，年產(chǎn)能47.5萬輛，占英國汽車產(chǎn)量的30%左右，其中大部分產(chǎn)品出口至歐盟各國及其他國家。
據(jù)路透社報道，捷豹路虎公司首席經(jīng)濟學(xué)家David Rea為英國退歐所引發(fā)的不穩(wěn)定性表示的擔(dān)憂，他在一份報告中指出，如果英國退歐，捷豹路虎將遭受重大打擊，到2020年前年利潤將削減10億英鎊之多。據(jù)消息人士稱，這一預(yù)期虧損在內(nèi)部匯報中已呈報給捷豹路虎董事會。根據(jù)捷豹路虎2015年財報，公司稅前利潤為16億英鎊。削減10億英鎊的利潤對捷豹路虎是重大打擊。
按照世界貿(mào)易組織制定的與歐洲進行貿(mào)易的規(guī)章，從英國向歐洲各國出口汽車需支付10%關(guān)稅，零部件則需要支付4%的入境關(guān)稅。因此，到2020年，捷豹路虎的稅前利潤將削減10億英鎊。
英國退歐之后，捷豹路虎將在歐洲開設(shè)一家辦事處。路透社報道：捷豹路虎還將擱置位于斯洛伐克的一座工廠的建設(shè)工作，以及在英國著名的銀石賽道租賃房產(chǎn)的商談。
據(jù)報道，捷豹路虎此前已在英國一座工廠投資1.2億英鎊，捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth )認(rèn)為，“我們不清楚政府今后會做出何種決定，但我們依然會選擇留在英國。
外資普遍反對英國退歐
據(jù)報道，全球20家最大的汽車制造商中，有18家在英國有生產(chǎn)經(jīng)營活動，英國本土化車輛中取材當(dāng)?shù)氐牧悴考?shù)量平均占到41%，有關(guān)人士表示，英國有能力生產(chǎn)80%的汽車零部件。
今年初，SMMT游說團體曾對成員進行調(diào)查，結(jié)果顯示77%的車企反對英國退歐，支持英國退歐的9%大部分為中小型企業(yè)，而非大型汽車及零部件制造商。
據(jù)彭博社報道，寶馬集團CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krger）表示，英國退歐公投對MINI及勞斯萊斯品牌蒙上陰影。他表示，“英國退歐意味著什么還很難說。然而寶馬在英國設(shè)有MINI和勞斯萊斯品牌，并建立了發(fā)動機工廠，英國與歐盟之間能否達成貿(mào)易協(xié)定以及達成何種協(xié)定對寶馬集團來說至關(guān)重要。”
其它車企也對歐盟內(nèi)部分裂表示擔(dān)憂。戴姆勒集團CEO蔡澈（Dieter Zetsche）認(rèn)為， 英國退歐“非常、非常地遺憾”。標(biāo)致雪鐵龍及歐寶品牌CEO警告稱，英鎊貶值可能會導(dǎo)致汽車銷量下滑，隨之而來的是收入的下滑。PSA CEO唐唯實（Carlos Tavares）則表示，“如同新興國家一樣，貨幣的疲軟將使物價走高，整個市場都會受到影響。”歐寶CEO倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）稱，盡管英鎊“仍成問題”，但汽車制造業(yè)的存在至少可以為英鎊提供一定程度的保值。
福特汽車公司2013年就結(jié)束了在英國的汽車裝配業(yè)務(wù)，但仍保留了發(fā)動機及變速箱工廠，并在該國雇傭了14,000名工人。福特歐洲總裁Jim Farley表示，這一事件是“史無前例”的，現(xiàn)在評估其可能帶來的結(jié)果為時尚早。
2009年10月，韓國和歐盟簽訂了《韓歐自由貿(mào)易協(xié)定》，歐盟表示將在五年內(nèi)對所有韓國出口產(chǎn)品削減關(guān)稅，韓國則在十年內(nèi)對后者部分產(chǎn)品減免關(guān)稅。英國退歐后，韓國與英國之間的貿(mào)易將不再執(zhí)行上述協(xié)定。韓國汽車制造商協(xié)會表示，英國退歐或?qū)е鲁隹诘接某擞密囮P(guān)稅將恢復(fù)至10%，除非與英國達成一項單獨協(xié)議。“10%的出口關(guān)稅必將降低韓國車企在英國的價格競爭力。”
可能出現(xiàn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會警告稱，英國退歐以后歐洲與英國之間存在的潛在的貿(mào)易糾紛可能給后者帶來生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬提亞斯·威斯曼（Matthias Wissmann）在公投前的一次新聞發(fā)布會上表示，“如果英國退歐成真，我們將面臨巨大的挑戰(zhàn)。我們都希望選舉結(jié)果是支持英國留下，僅德國汽車工業(yè)在英國便擁有包括供應(yīng)商在內(nèi)的100處生產(chǎn)基地。”“如果英國與歐盟產(chǎn)生貿(mào)易沖突，將會對任何一方都帶來巨大的損失。英國退歐將成為汽車行業(yè)一次嚴(yán)重的倒退，并將造成部分生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移。”
在英國設(shè)有產(chǎn)能的豐田、日產(chǎn)等車企在該國投票退歐前已發(fā)出警告，如果退歐，英國需要重新與歐盟協(xié)議貿(mào)易和勞工協(xié)定，或?qū)е峦顿Y和生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。上述車企認(rèn)為，留歐有利于其業(yè)務(wù)，而退歐將使在英國擁有80萬名員工的汽車行業(yè)面臨新的困境。
豐田伯納斯頓工廠2015年生產(chǎn)了超過19萬輛AVENSIS和Auris汽車，豐田迪賽德工廠2015年生產(chǎn)了20多萬臺發(fā)動機和其它零部件，同時也為即將投產(chǎn)的C-HR crossover車型生產(chǎn)新型1.8升混合動力發(fā)動機。豐田在給英國的員工一封信中說，“英國退歐，我們將因此面臨巨大業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。”英國退歐會導(dǎo)致豐田整車銷售價格提高，必然影響銷售。豐田出口汽車近90％在英國制造，其中四分之三在歐盟地區(qū)銷售。
日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯· 戈恩（Carlos Ghosn）表示，英國留歐對其就業(yè)、貿(mào)易成本最為有利，而日立有限公司董事長中西宏明（Hiroaki Nakanishi）表示英國退歐可能會令公司“重新考慮”其在英國的業(yè)務(wù)。
“英國保持歐盟成員國，有利于我們的業(yè)務(wù)和長期競爭力，”福特歐洲CEO斯蒂夫·奧德爾（Steve Odell）在一次采訪中表示，“如果英國退出歐盟，其經(jīng)濟將不穩(wěn)定，也不確定，所引發(fā)的后果也是未知的，特別是對我們自己的業(yè)務(wù)。英國退歐將導(dǎo)致該國商業(yè)環(huán)境的明顯惡化，或影響我們在該國的商業(yè)決策，其中包括潛在的未來投資。”
捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德強調(diào)：英國退歐將造成“嚴(yán)重?fù)p害”，使汽車制造商的產(chǎn)品在歐洲競爭力銳減，這會讓我們很難購買零部件并且在我們最大的市場進行汽車銷售。
也有抱樂觀態(tài)度者
《路透社》報道，英國商務(wù)大臣賽義德·賈維德（Sajid Javid）指出，英國公投退歐將在中長期內(nèi)為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來機會。“上個星期公投所作出的退歐決議確實將在短時間內(nèi)給企業(yè)帶來壓力，但我們還需記住，這也將給企業(yè)帶來中長期的發(fā)展機遇，其中包括汽車行業(yè)。”
賽義德·賈維德還表示，英國應(yīng)當(dāng)“把握”退歐提供的機會，“英國與許多國家簽署的自由貿(mào)易協(xié)定只是這些機會之一。我認(rèn)為澳大利亞便是很好的一個例子，把握機會才是我們應(yīng)該做的事情。”
賓利全球營銷及銷售負(fù)責(zé)人羅凱文（Kevin Rose）說，“不管結(jié)果如何（指英國脫歐），我們將按照既定計劃去執(zhí)行，并繼續(xù)實施之前公布的投資項目。”勞斯萊斯CEO則表示，“我們源于英國并只在英國設(shè)有工廠，堅守市場是至關(guān)重要的。”
印度汽車制造商協(xié)會表示，英國退歐或預(yù)示著印度可與英國達成更有利的貿(mào)易協(xié)議。此前，印度已多次與歐盟協(xié)商自由貿(mào)易協(xié)議，但均未有所收獲。
