電動汽車環(huán)保發(fā)展必須改變能源結(jié)構(gòu)

 隨著我國電動汽車的快速發(fā)展，2015年我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。但目前，中國電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，電動汽車發(fā)展所帶來的環(huán)境效益依然有限，這也是質(zhì)疑電動汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。但是，電動汽車本身并不是“原罪”，改變能源結(jié)構(gòu)才是當(dāng)務(wù)之急。
    7月1日，中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦了“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”研討會。“與其說是新能源與電動汽車的協(xié)同發(fā)展，不如說是風(fēng)電、太陽能發(fā)電、與電動汽車的協(xié)同發(fā)展。”國家可再生能源中心主任王仲潁表示。
    一方面，電動汽車發(fā)展受國家支持，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國制造2025計劃中起著非常重要的作用；另一方面，目前我國的電動汽車的電力結(jié)構(gòu)73%來源于煤電，造成“電動汽車越發(fā)展越污染”的問題，這又限制了電動汽車的發(fā)展。因此，能源結(jié)構(gòu)改革勢在必行，發(fā)展新能源電力要讓電動汽車從高碳化向低碳化轉(zhuǎn)變。
    國家可再生能源中心主任王仲潁預(yù)測，“到2050年，中國汽車千人擁有量為300-400輛，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。整個中國的汽車保有量將在5億輛左右，其中4億輛都會是電動汽車。” 他以北京市為例說，“北京是個國家化大都市，按照3000萬的常住人口預(yù)測，現(xiàn)在北京市的汽車保有量接近600萬輛，到2030年，北京汽車保有量將會達(dá)到1000萬輛，其中500萬輛為電動汽車。”
    王仲潁表示，未來15年是國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加速發(fā)展的階段，發(fā)展速度不可想象。而電動汽車的快速發(fā)展也將帶來嶄新的消費模式。如此大規(guī)模的發(fā)展對電動汽車的能源結(jié)構(gòu)改革提出了緊迫的要求，也布下了艱巨的任務(wù)。
    針對“新能源和電動汽車如何協(xié)同發(fā)展”，多位專家也提出了不同的看法。
    國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動汽車百人會首席專家張永偉表示，新能源與電動汽車有著高度一致的發(fā)展目標(biāo)，即環(huán)境保護(hù)，這讓新能源和電動汽車的相互連接有了源動力和保障。此外，電動汽車領(lǐng)域適合實現(xiàn)IT化，而有了IT化的深度介入，電動汽車與新能源的對接就變得可以實現(xiàn)了。
    重慶力帆汽車公司總經(jīng)理陳衛(wèi)表示，換電模式對新能源和電動汽車的協(xié)同發(fā)展大有益處。不僅節(jié)省了電網(wǎng)改造的費用和充電樁建設(shè)的費用，讓電動汽車的普及可以迅速地成為現(xiàn)實，還能通過儲能，利用非常便利的谷電，為新能源車提供能源，在提升用電量的同時，為消費者節(jié)省用電成本。目前，力帆現(xiàn)已經(jīng)建成能源站進(jìn)行，集充電、放電、儲能、調(diào)峰、調(diào)頻一體。這類能源站也完全可以成為國家智能電網(wǎng)的一個儲能終端。
    清華大學(xué)電機(jī)系、能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副教授胡澤春認(rèn)為，我國目前出現(xiàn)的棄風(fēng)、棄光問題，有一部分原因是由于商業(yè)模式或體制機(jī)制導(dǎo)致的，還有一部分原因是由于調(diào)控技術(shù)導(dǎo)致的。
    胡澤春提出，解決棄風(fēng)、棄光問題要從兩個方面入手：儲能技術(shù)、需求側(cè)響應(yīng)，而電動汽車則可以完全匹配這兩個方面。電動汽車既是一種移動的儲能，也是一種靈活的負(fù)荷，具有很好的調(diào)控性，可以納入需求側(cè)管理和電網(wǎng)調(diào)度，以及與新能源發(fā)電的配合，成為整個電力系統(tǒng)甚至能源系統(tǒng)中的重要一環(huán)，即V2G。V2G的思路是在負(fù)荷還比較高的時候，由于電動汽車在運行后可能仍有剩余電量，可以先放一些電，這時就起到了蓄峰的作用，到電網(wǎng)負(fù)荷降低的時再充電，可以在用車之前把電力充滿。
    美國勞倫斯伯克利國家實驗室(LBNL)高級專家Anand Gopal也認(rèn)為V2G有很大的價值。但Anand Gopal表示，推動V2G的發(fā)展需要建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施基礎(chǔ)，而V2G則可能會提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。推動V2G的發(fā)展，還需要修改整個電力行業(yè)的環(huán)境政策，包括市場方面，要有一些相應(yīng)的政策進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度和調(diào)整。
北京富電科技有限公司董事長龐雷表示，有些專家經(jīng)常提到電動汽車并不環(huán)保，原因就在于電動汽車所使用的是“火電”。但其實，中國有非常強(qiáng)大的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，而每一個電動汽車本身就是一個的儲能裝置，這也是第一次在人類歷史上出現(xiàn)可存儲、可移動的儲能裝置。龐雷提到，加州已經(jīng)做了很多相關(guān)實驗，已經(jīng)可以用電動汽車存儲電，并出售電能。