零部件商加速轉(zhuǎn)型 未來汽車“錢景”廣闊
目前零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型有三個方向：
1. 立足主業(yè)，開拓三電（電池/電機/電控）等新能源核心技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研發(fā)和布局。提供智能互聯(lián)化的用戶出行服務(wù)，利用車聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的普及提供電氣化、車載互聯(lián)、ADAS技術(shù)等解決方案。
2. 資本層面的兼并重組，利用并購拓展業(yè)務(wù)范圍，引進先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)研發(fā)能力。
3. 向上造車，相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質(zhì)“一票難求”，新能源造車政策的改變，為零部件企業(yè)進入整車領(lǐng)域提供了難得契機。
開疆拓土布局新的動力源
對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，新能源零部件無疑是發(fā)展的新方向和新機遇。原有的內(nèi)燃機技術(shù)，可能慢慢的會被電動系統(tǒng)取代。電池、電機、電控技術(shù)是電動車最核心的技術(shù)。這三項技術(shù)與電動車的續(xù)航里程、加速和操控性能息息相關(guān)。
新能源化使得造車門檻更加低，原有動力系統(tǒng)的技術(shù)積累優(yōu)勢，未來可能慢慢減少，諸如博世、德爾福、大陸等老牌零部件公司，在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢也可能會逐漸消退。
面對未來，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的巨人已經(jīng)開始行動，博世曾在2014年收購了美國加州的一家新興公司--Seeo。Seeo有著領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。博世稱將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時成本減半。
國內(nèi)企業(yè)同樣在三電領(lǐng)域積極布局，去年均勝電子合資成立“寧波產(chǎn)城均勝新能源科技有限公司”，開發(fā)超級電容和電池管 理系統(tǒng)；斯太爾 1.53億元投資新能源汽車用碳酸鋰電池材料公司等。浙江亞太機電宣布投資Elaphe公司20%股權(quán)，同時將在中國成立的合資公司中占有超過51%的股 份。而Elaphe公司正是電動汽車及其他車輛輪轂電機技術(shù)供應(yīng)商。
擁抱智能互聯(lián)化的用戶出行體驗
伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，汽車的孤立性正被逐漸被削弱。未來場景中駕駛者可以隨時借助車載或移動設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)。此類趨勢給汽車行業(yè)帶來的一大變化是，圍繞消費者出行而衍生的各類服務(wù)將成為充滿機會的藍海。
無人駕駛技術(shù)在未來幾年中將獲得質(zhì)的突破，通過與云端數(shù)據(jù)之間的交互，可以為車輛提供包括交通堵塞、道路施工、彎道 視覺盲區(qū)在內(nèi)的道路信息。在高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和高精地圖的配合下，汽車能夠提前預(yù)見道路狀況，并據(jù)此進行優(yōu)化及快速調(diào)整，從而保障行車安全 及道路暢通。汽車成為新的智能終端已變得越來越現(xiàn)實。
當手邊沒有智能手機的時候，類似Apple Watch這樣的設(shè)備同樣可以作為虛擬鑰匙的載體。這無疑為汽車租賃、汽車分享等新型出行模式提供了便利。
豐田公司的第二大供應(yīng)商愛信曾表示，豐田到2050年基本消除傳統(tǒng)內(nèi)燃機的目標有可能會促進零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。豐 田的目標意味著零部件制造商需要為未來占主導地位的混動車或者燃料電池車準備供應(yīng)。供應(yīng)商需要提前做準備，因為汽車的電氣化有可能意味著我們的發(fā)動機和變 速箱零部件不能再在汽車上使用。隨著車企不斷加大自動駕駛方面的研究，愛信精機也在擴大汽車導航、泊車輔助系統(tǒng)等方面的業(yè)務(wù)。
除去電力動力系統(tǒng)，博世瞄準的另一個方向是汽車軟件，比如發(fā)動機控制軟件。軟件的開發(fā)除了汽車電子智能化，還應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。博世計劃將汽車和家居進行物聯(lián)，比如在汽車上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設(shè)備。
重組并購拓展業(yè)務(wù)引進技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗
過去幾年業(yè)內(nèi)已有很多轉(zhuǎn)型升級案例，2016年將有更多零部件企業(yè)通過并購重組向智能、互聯(lián)、新能源等代表未來汽車發(fā)展方向的新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
對于國際知名零部件企業(yè)而言，重組并購意味著開拓業(yè)務(wù)鏈，提升某些領(lǐng)域的市場份額和研發(fā)能力，而對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，并購是提升技術(shù)研發(fā)能力和先進管理經(jīng)驗的絕好機會。
近日，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車行業(yè)對外投資報告》指出，自主品牌汽車和零部件企業(yè)自2013年起，三年內(nèi)已完成海外并購交易共計60宗，涉及金額177億美元。零部件企業(yè)依舊是收購主力軍，所涉及交易占到總交易量的72%，總交易額的80%以上。
成功并購，一可以幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對于傳統(tǒng)通用零部件企業(yè)而言，近年來毛利率越來越低，轉(zhuǎn)型升級已是定勢。通過并購快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型是一條可行之路。甚至可以迅速提升品牌競爭力進入全球汽車的配套體系。
二是引入先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)研發(fā)能力。通常國內(nèi)零部件企業(yè)收購的海外企業(yè)擁有多年的技術(shù)和客戶資源積累，且在細分領(lǐng)域有一定地位。
除去電力動力系統(tǒng)，博世瞄準的另一個方向是汽車軟件，比如發(fā)動機控制軟件。軟件的開發(fā)除了汽車電子智能化，還應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。博世計劃將汽車和家居進行物聯(lián)，比如在汽車上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設(shè)備。
重組并購拓展業(yè)務(wù)引進技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗
過去幾年業(yè)內(nèi)已有很多轉(zhuǎn)型升級案例，2016年將有更多零部件企業(yè)通過并購重組向智能、互聯(lián)、新能源等代表未來汽車發(fā)展方向的新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
對于國際知名零部件企業(yè)而言，重組并購意味著開拓業(yè)務(wù)鏈，提升某些領(lǐng)域的市場份額和研發(fā)能力，而對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，并購是提升技術(shù)研發(fā)能力和先進管理經(jīng)驗的絕好機會。
近日，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車行業(yè)對外投資報告》指出，自主品牌汽車和零部件企業(yè)自2013年起，三年內(nèi)已完成海外并購交易共計60宗，涉及金額177億美元。零部件企業(yè)依舊是收購主力軍，所涉及交易占到總交易量的72%，總交易額的80%以上。
成功并購，一可以幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對于傳統(tǒng)通用零部件企業(yè)而言，近年來毛利率越來越低，轉(zhuǎn)型升級已是定勢。通過并購快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型是一條可行之路。甚至可以迅速提升品牌競爭力進入全球汽車的配套體系。
二是引入先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)研發(fā)能力。通常國內(nèi)零部件企業(yè)收購的海外企業(yè)擁有多年的技術(shù)和客戶資源積累，且在細分領(lǐng)域有一定地位。
