等待二手車的，是一個(gè)春天還是一個(gè)倒春寒？

今年前五個(gè)月，中國二手車交易量為395萬輛，增長幅度達(dá)到了4.89%——這是中國二手車行業(yè)大會(huì)召開前，中國流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)。但這組數(shù)字，卻讓很多期待著“爆發(fā)”的業(yè)內(nèi)人士感到失望。

一位業(yè)內(nèi)人士亦告訴《汽車商業(yè)評論》，他認(rèn)為今年破千萬銷售量的預(yù)期很有可能無法完成，與此同時(shí)，“大環(huán)境不太好，擴(kuò)張的腳步也在放慢”，并明確表示今年不會(huì)在北京建立網(wǎng)點(diǎn)。

政策層面，盡管“國八條”之后，二手車政策行業(yè)方面已經(jīng)有巨大利好，但前五個(gè)月，很多的地區(qū)還沒有享受到相關(guān)政策的紅利。

國八條中第一條就表示，要“營造二手車自由流通的市場環(huán)境”，除京津冀以及珠三角、長三角這3個(gè)大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)，不得制定實(shí)施限制二手車遷入政策，符合國家在用機(jī)動(dòng)車排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保定期檢驗(yàn)有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可辦理遷入手續(xù)。

而已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方，則明確要求在2016年5月底前予以取消。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮告訴《汽車商業(yè)評論》，截止目前，全國出臺了相應(yīng)的響應(yīng)國家號召的省級政策的地區(qū)，僅有8個(gè)省，涉及114個(gè)城市——在之前統(tǒng)計(jì)的全國299個(gè)城市當(dāng)中，依然還有相當(dāng)多的城市沒有能夠出臺具體的落地政策。

也因此，就現(xiàn)階段來說，二手車市場實(shí)際運(yùn)行狀況和之前市場運(yùn)行環(huán)境，并沒有發(fā)生更大的改變。

受限遷政策影響，北京市二手車外遷率由一度高達(dá)的74%降到目前的30%，而限遷政策若能真正取消，將有利于車源城市的二手車向外流出，從而活躍二手車市場。

另一方面，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為，交易量未達(dá)預(yù)期也、不能完全歸咎于政策，還包括有行業(yè)環(huán)境的培育、消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)等原因，尚未點(diǎn)燃二手車市場的爆發(fā)點(diǎn)。

“瘋投”之后，二手車企業(yè)們已經(jīng)放慢了腳步。

此前車易拍的“瘦身”已經(jīng)是回歸理性的信號，沈進(jìn)軍對此也表示，“是企業(yè)、行業(yè)的正常情況，并不影響其發(fā)展”。

對于二手車行業(yè)的未來發(fā)展而言，政策推進(jìn)的不確定性與利潤的縮減成為了難以突破的瓶頸;而電商層面，如何平衡效率與擴(kuò)張也是巨大難題。

在行業(yè)大會(huì)上，沈榮介紹，由于新車?yán)麧櫟某掷m(xù)下降，毛利率下降至2%，而二手車的毛利也由此前的13%腰斬至如今的7%。

對于二手車電商而言，挑戰(zhàn)更多：一方面是難以盈利，另一方面則是低滲透率——盡管2015年，18家二手車電商融資規(guī)模高達(dá)10億美元，但二手車行業(yè)的電商滲透率仍然僅有9%。

對此，各家電商都試圖有所調(diào)整。

在會(huì)議上，車易拍CEO楊雪劍再次強(qiáng)調(diào)“不究財(cái)務(wù)指標(biāo)的交易都是耍流氓”，此外，希望在調(diào)整發(fā)展的過程中，逐步將車易拍從當(dāng)下車商的“收車神器”打造成賺錢的“生意神器”。

此外，金融業(yè)務(wù)也成為了“兵家必爭之地”。

以CarMax模式在中國開拓連鎖賣場模式的車王CEO李海超也曾多次表示：“汽車金融是二手車零售的翅膀。”并在2015年2月融資1億美元，大力拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。新秀企業(yè)中，車來車往CEO謝磊亦表示，要“拓展業(yè)務(wù)邊際”，布局二手車汽車金融業(yè)務(wù)。

對于二手車行業(yè)而言，春天還沒到，又一波小寒流卻不期而至。感受到寒意并進(jìn)行轉(zhuǎn)變，總好過死于春日前夜。

專訪沈進(jìn)軍：二手車行業(yè)發(fā)展有賴于整合供應(yīng)鏈

二手車政策從出臺到落地，是需要有一個(gè)時(shí)間的。協(xié)會(huì)在推進(jìn)二手車的工作當(dāng)中，政策制定者對整個(gè)行業(yè)的看法有一個(gè)什么樣的變化?

沈進(jìn)軍：我覺得首先，一些二手車市場的外部環(huán)境的問題，已經(jīng)形成了很多年了。協(xié)會(huì)是一個(gè)行業(yè)組織，其中一個(gè)重要的職責(zé)就是要反映行業(yè)的訴求，這么多年來，我們一直不斷向政府有關(guān)部門反映這些問題。

不管是國八條的出臺，還是總理的政府工作報(bào)告，反映出來了這屆政府工作作風(fēng)的轉(zhuǎn)變——能夠聽得進(jìn)去行業(yè)反映的呼聲。

第二據(jù)我所知，2009年溫家寶總理也說到“要發(fā)展二手車市場”，緊接著也是出臺了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并專門提到二手車。共有三條，第一就是要建立二手車評估國家標(biāo)準(zhǔn)，改變二手車增值稅的增收方式，第三建立二手車市場秩序。

2009年到今年這么多年過去了，政策僅僅是出臺，一點(diǎn)都沒有落地。

我們一直在協(xié)助政府做一些工作，協(xié)會(huì)也每天都在統(tǒng)計(jì)，包括限遷各地的執(zhí)行情況，每天都向政府部門反饋。

這次限遷大家覺得還不如意，為什么一個(gè)文件下來，還有這么多城市沒有出臺政策?我今天也聽到了一些人的反映，好像是各個(gè)城市之間都不理解什么叫“限 遷”。很多人都覺得限遷是在跟環(huán)保政策發(fā)生矛盾，其實(shí)跟環(huán)保政策沒有關(guān)系。它跟環(huán)保政策是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大家把限遷理解成跟當(dāng)今環(huán)保政策做PK，我覺得是錯(cuò) 了。

今年的增速非常低，應(yīng)該是低于行業(yè)預(yù)期的，你覺得二手車增長在未來會(huì)有一個(gè)凝結(jié)點(diǎn)嗎?過了這個(gè)凝結(jié)點(diǎn)會(huì)有一個(gè)高速的增長?

沈進(jìn)軍：其實(shí)大家都把二手車今天增速放緩或者沒有達(dá)到預(yù)期，歸咎于政策。但其實(shí)還有另外一個(gè)方面，是行業(yè)自己要做的事情。

我前段時(shí)間到德國去，我們專門考察了汽車的經(jīng)營和二手車——在德國，二手車是怎么產(chǎn)生的?是在買新車的時(shí)候，這個(gè)二手車就出現(xiàn)了。為什么?首先，德國人買車的習(xí)慣是以金融的方式買車。

舉個(gè)例子。用融資租賃的方式買車，合同約定3年后，你可以把車輛的殘值退到這個(gè)店里面。作為經(jīng)銷商，賣車時(shí)就知道3年后，我會(huì)產(chǎn)生大概什么樣的二手車。

中國今天有1.7億輛的保有量，但是到今天為止二手車車源不足，就是因?yàn)槲覀兘?jīng)銷商，只知道賣新車，不知道如何回購二手車。

德國人詫異：中國怎么二手車比新車銷售差這么多——他不相信，為什么?他認(rèn)為一輛新車，自然會(huì)產(chǎn)生一輛二手車。3年以后這輛二手車產(chǎn)生的時(shí)候，同時(shí)又會(huì)銷售一輛新車。

政策僅僅是一個(gè)方面，但是真正的根本是：經(jīng)銷商、廠商、服務(wù)商應(yīng)該整合起來。

我剛才說德國這邊，一個(gè)合同的簽約，看似是在4S店簽約，但是由廠家提供的強(qiáng)有力支撐，金融公司提供專業(yè)的支持，最后經(jīng)銷商為消費(fèi)者提供一個(gè)服務(wù)。它是一個(gè)供應(yīng)鏈資源的整合，它不是哪一個(gè)方面去做。在這種整合下，它就形成一個(gè)鏈條。

千萬不要把二手車看做一個(gè)比新車復(fù)雜得多的事情，在德國4S店我問他們：“你們今天買了多少車?”他會(huì)告訴我賣了一千輛，但是他絕對不會(huì)特意告訴你有多少二手車;但是我們中國人一定會(huì)問有多少二手車。

德國人認(rèn)為，新車和二手車都是一樣的，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，對車子承擔(dān)的責(zé)任也是一樣的。不認(rèn)為二手車有多復(fù)雜，為什么?因?yàn)樗麄冊诤贤霞s定了二手車狀況，每一次回店，車輛的狀況他都清楚。

我們有1.7億輛車，為什么二手車還是處在一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)?就是我們沒有為消費(fèi)者很好的服務(wù)，我們不知道消費(fèi)者什么時(shí)候有需求，什么時(shí)候會(huì)到我的店里。

我們一方面呼吁政府創(chuàng)造公平競爭市場環(huán)境，還有一方面，市場主體該怎么樣為消費(fèi)者服務(wù)?該怎么樣培育消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣?這是更重要的一方面。有了這個(gè)，二手車與新車銷售比一定會(huì)超過1：1。

互聯(lián)網(wǎng)電商在整個(gè)二手車交易的占比不到10%，這個(gè)數(shù)據(jù)未來會(huì)有一個(gè)上升空間嗎?更多的互聯(lián)網(wǎng)加入到交易產(chǎn)業(yè)鏈里面，未來會(huì)給消費(fèi)者帶來一個(gè)什么樣的變化?

沈進(jìn)軍：互聯(lián)網(wǎng)是工具，它是給各行各業(yè)——不一定只是二手車，提高效率，自然會(huì)降低成本。談到價(jià)格問題，價(jià)格是由供求關(guān)系決定的，互聯(lián)網(wǎng)只是會(huì)降低成本提高效率。

最近我們會(huì)看到一些報(bào)道，包括以互聯(lián)網(wǎng)為基因的這些電商平臺很少再像前兩年那樣，持續(xù)擴(kuò)大規(guī)?！，F(xiàn)在二手車人有一些共識：就是我們能留住多少客戶，我們?yōu)槎嗌倏蛻舴?wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比交易規(guī)模多大更重要——有些規(guī)模是資本推動(dòng)下的，這種是泡沫的東西。

互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)好東西，真的是一個(gè)利器，但一定要跟線下結(jié)合在一起才可以做，供應(yīng)鏈整合，專業(yè)的人做專業(yè)的事。

現(xiàn)在大家都說賣多少，什么叫賣?賣跟導(dǎo)流是兩件事情，在流通領(lǐng)域里面，電商平臺上面要有商業(yè)流，信息流不等于商業(yè)流。我覺得更重要是如何能夠真正實(shí)現(xiàn)有效的交易，同時(shí)為你的交易對象提供服務(wù)。