用“木桶理論”堅守質(zhì)量生命線

一只木桶盛水多少，并不由桶壁最長的木板決定，恰恰由桶壁最短的那塊木板決定。這是美國管理學家彼得“木桶理 論”的核心內(nèi)容。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》（簡稱《辦法》）從2016年1月1日起施行，凸顯“木桶理論”在零部件行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)的現(xiàn) 實指導價值。

在《辦法》里，零部件質(zhì)量第一次被納入缺陷汽車召回考核體系。從此，如果零部件因質(zhì)量缺陷引發(fā)汽車召回，那么，零部件企業(yè)就必須依法承擔相應(yīng)的責任和義務(wù)。

零部件有質(zhì)量缺陷，無疑在給整車企業(yè)造成巨大損失的同時給零部件企業(yè)造成巨大災(zāi)難。因此，有質(zhì)量缺陷的零部件同時成為整車企業(yè)和零部件企業(yè)“兩只木桶”最短的壁板。

高田汽車安全氣囊有極其嚴重的質(zhì)量缺陷，造成不少人間悲劇。

從2008年起，歷時近6年，有關(guān)高田汽車安全氣囊質(zhì)量缺陷的10余個品牌汽車召回規(guī)模超過2000萬輛，成為歷史上規(guī)模最大的汽車召回。難怪業(yè)界有人驚嘆：“有極其嚴重質(zhì)量缺陷的高田汽車安全氣囊坑慘了本田、日產(chǎn)、豐田和三菱等汽車企業(yè)。”

2016年上半年，高田汽車安全氣囊極其嚴重的質(zhì)量缺陷引發(fā)的新增召回汽車超過200萬輛，超過2015年全年的83%。其中，本田累計召回195萬多輛汽車；除大眾、奧迪和寶馬以外，召回汽車均屬日系品牌。

高田汽車安全氣囊質(zhì)量事件和《辦法》都發(fā)出同一個警告：零部件質(zhì)量是整車企業(yè)和零部件企業(yè)的生命線；整車企業(yè)和零部件企業(yè)都務(wù)必堅守零部件質(zhì)量生命線。

2016年6月，國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴的故障問題多集中在車身、發(fā)動機和變速器三大系統(tǒng)。2016年上半年，國內(nèi)汽車電子設(shè)備和控制程序缺陷引起的汽車召回頻次有所增加。這些事件都是危險的信號，值得國內(nèi)有關(guān)企業(yè)高度重視。

整車企業(yè)和零部件企業(yè)都必須用“木桶理論”堅守質(zhì)量生命線，必須想方設(shè)法讓零部件質(zhì)量這塊“木板”達到長木板的高度，以確保整車企業(yè)和零部件企業(yè)“兩只木桶”實現(xiàn)“盛水量”最大化。