資本寒冬下的二手車電商：現(xiàn)在的首要任務(wù)就是活下去

7月9日，二手車電商平臺(tái)好車無憂在成都開了首家線下體驗(yàn)店。好車無憂聯(lián)合創(chuàng)始人朱勇告訴記者，這也是他們在全國第四個(gè)城市開設(shè)這種實(shí)體門店。作為一家二手車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，好車無憂開始做線下實(shí)體門店的交易，顯示了這個(gè)行業(yè)正在發(fā)生變化。

“經(jīng)歷了去年資本的狂熱之后，現(xiàn)在越來越多的創(chuàng)業(yè)者開始沉下去做好線下服務(wù)。”師傅看車CEO王洋說，對(duì)于沒有流量和資本支持的二手車電商平臺(tái)來說， 迅速找到盈利點(diǎn)。“現(xiàn)在的首要任務(wù)就是活下去。輕展示店的模式能夠保證我們活下去。”朱勇向記者講述了在資本寒冬下，二手車電商的轉(zhuǎn)型之路。

市場競爭壓力變大二手車電商出現(xiàn)倒閉潮

2015年是二手車電商的集中爆發(fā)年，從公開數(shù)據(jù)看超過15家公司獲得融資，總額度超過10億美元，僅C2C模式的二手車電商就獲得了超過3億美元的 投資。BAT、58同城等手握巨大流量和資金的巨頭也加入了二手車電商大戰(zhàn)。巨額的投資催生了二手車電商行業(yè)的“虛火”。隨之而來的是各個(gè)平臺(tái)之間的廣告 營銷燒錢大戰(zhàn)。

經(jīng)歷了去年一年的虛火，易觀智庫認(rèn)為，2016年C2C二手車電商投資熱潮開始減緩，資本趨于理性。朱勇也認(rèn)為由于二級(jí)市場帶來的影響，目前整個(gè)資本市場確實(shí)冷清了不少。王洋也告訴記者，目前資本市場已經(jīng)收緊。

但是C2C二手車電商競爭激烈程度卻沒有隨著資本的冷卻而變小。而是進(jìn)一步加劇。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前已經(jīng)有超過15家二手車電商平臺(tái)倒閉。易觀智庫認(rèn) 為，資本實(shí)力，流量獲取能力，車源獲取能力，線下服務(wù)能力，生態(tài)構(gòu)建能力等綜合實(shí)力將是判斷C2C二手車電商能否可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)。

“在這種情況下，那些有流量和資本支持的平臺(tái)還能夠持續(xù)燒錢。”王洋說，但是更多的企業(yè)則開始沉下心來尋找突破。朱勇也在重新思考：“純粹做C2C是有問題的。不僅客戶體驗(yàn)不好，而且這個(gè)模式的盈利能力能否養(yǎng)活公司這么多人?我們也一直非常困惑。”

純粹線上交易養(yǎng)不活自己開始走向線下

純粹的線上交易走不通，朱勇開始更多的嘗試。2015年年底好車無憂陸續(xù)在鄭州、重慶等地開線下體驗(yàn)店。未來，朱勇打算在成都開四家體驗(yàn)店。而人人車也在線下開了體驗(yàn)店。

在線下開門店和朱勇在2014年7月創(chuàng)辦好車無憂時(shí)的想法有一定的出入。畢竟，作為C2C二手車電商模式的鼻祖，美國BeePi公司一直都是堅(jiān)持純線上交易。

但是隨著業(yè)務(wù)越來越大，朱勇發(fā)現(xiàn)純線上的交易無法滿足用戶的需求，更重要的是轉(zhuǎn)化率過低導(dǎo)致獲客成本太大。“線上如果要更大的成交量就需要砸更多的錢去獲取用戶，這就會(huì)導(dǎo)致瓜子二手車出現(xiàn)的那種情況，成交量越大虧損就越大。”

朱勇說，線下的體驗(yàn)店已經(jīng)非常明顯的提升了效益。線下體驗(yàn)店的轉(zhuǎn)化率更高了。“C2C的轉(zhuǎn)化率大概是35%左右，但是線下門店的轉(zhuǎn)換率是50%。”通 過線下體驗(yàn)店，好車無憂還開始回購二手車，有了B2C的業(yè)務(wù)，從而賺中間的差價(jià)。而這個(gè)收入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于只做C2C業(yè)務(wù)的傭金收入。朱勇透露，依靠這樣的線 下門店，5月份鄭州已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

易觀智庫認(rèn)為，好車無憂的不足之處在于目前和同行相比，平臺(tái)流量低，整體擴(kuò)張速度緩慢。而且有了線下體驗(yàn)店之后，擴(kuò)張的成本將更大。對(duì)此，朱勇認(rèn)為：“目前最重要的是活下去。探索c2c之外的模式，輕展示店能夠保證我們活下去。”