切換“戰(zhàn)場” 出行平臺角逐后市場意欲何為？

近日，幾乎在前后相差不到兩天的時間內(nèi)，滴滴出行與優(yōu)步都宣布了布局后市場的相關(guān)事宜：線下滴滴驛站重整再出發(fā)， 提供鈑噴服務(wù)；優(yōu)步則與潤滑油品牌嘉實多合作，為廣大優(yōu)步平臺車主提供定制化的車輛養(yǎng)護(hù)解決方案。盡管出行平臺所提供的后市場服務(wù)并不完全相同，但都可見 其爭奪后市場的野心。

布局領(lǐng)域集中

縱觀近幾年出行平臺的發(fā)展，從2014年開始，政府對互聯(lián)網(wǎng)出行的監(jiān)管逐漸加強，市場運行逐漸規(guī)范化，出行市 場進(jìn)入啟動期。2015年，行業(yè)整合加劇，部分細(xì)分行業(yè)實現(xiàn)了寡頭格局，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始進(jìn)行平臺化布局，出行市場處于高速發(fā)展前夕。而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)出行 服務(wù)逐漸向平臺化發(fā)展，今年開始，出行市場進(jìn)入高速發(fā)展期。易觀智庫發(fā)布的《2015年中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場AMC模型 平臺化建設(shè)將成未來發(fā)展趨勢》分析報告指出，出行平臺開始與其它領(lǐng)域進(jìn)行深度合作與融合。報告同時預(yù)測，2016年平臺化出行服務(wù)將繼續(xù)擴大新的出行版 圖，并將繼續(xù)帶動目標(biāo)領(lǐng)域洗牌。而出行平臺布局后市場也正是在這樣的大背景下展開的。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，現(xiàn)共有四家出行平臺布局后市場領(lǐng)域——滴滴出行、優(yōu)步、嘀嗒拼車、神州租車。這四家出行平 臺布局的領(lǐng)域主要集中在三部分：汽車金融保險、車輛維修保養(yǎng)、二手車。其中，二手車業(yè)務(wù)布局主要以神州租車為主，其利用租車線上線下的資源，針對經(jīng)銷商和 終端消費者開展了不同的二手車交易鏈，同時還通過股權(quán)收購的方式進(jìn)一步布局二手車電商。

車輛維修保養(yǎng)主要以滴滴出行和優(yōu)步為主，同樣是布局汽車售后服務(wù)，滴滴出行所做的滴滴驛站不僅已有實體店，而且所能提供的服務(wù)也較為全面和多樣化，而優(yōu)步則更偏重技術(shù)分析的虛擬大數(shù)據(jù)。

在汽車金融保險方面，滴滴出行和嘀嗒拼車較為看重，前者在上海自貿(mào)區(qū)成立了汽車金融公司，后者則主要通過與第三方合作的方式為拼車車主提供金融保險服務(wù)。那么，對于出行平臺來說，為何選擇集中布局在這三個領(lǐng)域？通過布局后市場，出行平臺想得到什么？

留住車主才是王道

在后市場的眾多領(lǐng)域中，汽車金融和二手車一直都是人們關(guān)注的焦點，而最基礎(chǔ)的車輛維修養(yǎng)護(hù)需求度也很高。第1 車貸董事長李海燕曾對汽車金融的發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，她認(rèn)為，汽車金融尤其是汽車融資租賃未來將有很大發(fā)展空間，而不少業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測，2016年將是汽車 融資租賃元年。隨著“國八條”的出臺，政策紅利將進(jìn)一步促進(jìn)二手車的流通和發(fā)展，二手車售賣、二手車金融、二手車檢測估值等細(xì)分領(lǐng)域也將發(fā)展活躍。由此來 看，出行平臺布局后市場到底是為了開拓新增盈利點還是以此增加車主粘性？

在記者幾次與滴滴出行、優(yōu)步的車主聊天時發(fā)現(xiàn)，不少車主并不清楚滴滴驛站所提供的服務(wù)，對于近日滴滴驛站新開 鈑噴業(yè)務(wù)和優(yōu)步與嘉實多合作的新聞，車主并不十分關(guān)心。“即使需要維修保養(yǎng)也會優(yōu)先選擇去自己熟悉的4S店或是獨立維修連鎖店，滴滴出行畢竟是互聯(lián)網(wǎng)出行 平臺，不確定其線下服務(wù)什么樣。”車主陳先生如是說。事實上，具有一定規(guī)模的出行平臺擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺資源等，這些資源在未 來都可能變現(xiàn)，出行平臺有一定能力做好后市場服務(wù)，但并不會成為出行平臺的主營業(yè)務(wù)。

易觀智庫高級分析師張旭認(rèn)為，出行平臺都積累了較大數(shù)量的車主，幾乎每一位車主對后服務(wù)都有一定需求，通過向 平臺上的車主提供一些后服務(wù)，出行平臺將能提升車主在平臺上的留存率。目前來看，出行平臺并沒有把后市場作為主要盈利點，更多的投入還是在出行的細(xì)分業(yè)務(wù) 上，未來應(yīng)該也不會貿(mào)然加大投入力度。出行平臺增加車主粘性的手段依然主要靠補貼，而不是向其提供后市場服務(wù)?？梢钥吹降氖?，不少提供的服務(wù)多是與其他企 業(yè)合作后的產(chǎn)物，對于這樣的布局方式，恐怕今后難以進(jìn)一步深入做下去。

“當(dāng)出行平臺的主營業(yè)務(wù)做到足夠大時，它們才會大規(guī)模提供后服務(wù)，且不僅服務(wù)于自有平臺上的車主，也會面向更多消費者。”他說，“出行市場的爭奪戰(zhàn)還沒有打完，布局后市場最多只是先于他人占據(jù)位置。但我相信，出行平臺在未來會擴展出越來越多的細(xì)分領(lǐng)域，服務(wù)車主。 ”