“無(wú)車(chē)可賣(mài)” 多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商要求“退網(wǎng)”

       近期，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商集體向廠家提出抗議，稱因無(wú)車(chē)可賣(mài)，導(dǎo)致進(jìn)口現(xiàn)代4S店大面積虧損，因此要求退網(wǎng)，并要求廠家賠償經(jīng)銷(xiāo)商的損失。7月14日，現(xiàn)代中國(guó)回應(yīng)稱，主要原因是市場(chǎng)和國(guó)家政策等原因，目前仍與經(jīng)銷(xiāo)商溝通。
　　全新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)
　　令經(jīng)銷(xiāo)商丟80%銷(xiāo)量
　　經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)廠家原本是合作伙伴，但合作時(shí)間久了往往會(huì)出現(xiàn)裂痕。近日，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商就與現(xiàn)代中國(guó)因銷(xiāo)售和利潤(rùn)等問(wèn)題發(fā)生了摩擦。據(jù)記者了解，今年6月20日，20余家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名上書(shū)現(xiàn)代中國(guó)稱，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)，整體虧損嚴(yán)重，要求退網(wǎng)、賠償經(jīng)銷(xiāo)商損失。
　　原來(lái)在2012年以前，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆，而進(jìn)口現(xiàn)代因旗下?lián)碛写笮蚐UV新勝達(dá)得以讓經(jīng)銷(xiāo)商輕松獲利，彼時(shí)新勝達(dá)的銷(xiāo)量可以占據(jù)進(jìn)口現(xiàn)代銷(xiāo)量的80%。但這種輕松賺錢(qián)的局面從2012年開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，原因是新勝達(dá)由北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)，導(dǎo)致進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商失去了大批客戶。
　　此外，隨著北京等一線城市實(shí)行國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口現(xiàn)代因多款產(chǎn)品排放不符合要求而無(wú)法在這些地區(qū)銷(xiāo)售。經(jīng)銷(xiāo)商稱，不提供符合中國(guó)汽車(chē)國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)。
　　據(jù)了解，因銷(xiāo)售和盈利情況不佳，從2014年起，已經(jīng)有50%的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商被現(xiàn)代中國(guó)勸退。
　　現(xiàn)代中國(guó)回應(yīng)稱
　　進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)渠道不會(huì)合并
　　現(xiàn)代中國(guó)方面表示，自公司收到進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)函，一直在積極與經(jīng)銷(xiāo)商保持溝通。據(jù)現(xiàn)代中國(guó)內(nèi)部人士稱，“雖然進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商面臨經(jīng)營(yíng)壓力，但是現(xiàn)代中國(guó)沒(méi)有提高產(chǎn)品的批發(fā)價(jià)，沒(méi)有不接受訂單，也沒(méi)有給經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的行為。”
　　“提高產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化是企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展方向，將一款暢銷(xiāo)的車(chē)型國(guó)產(chǎn)是正常的決策。”上述人士表示，因進(jìn)口現(xiàn)代車(chē)型是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)導(dǎo)致有些地方不能出售，但是國(guó)產(chǎn)化和小排量化都是配合國(guó)家政策作出的改變。
　　經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)樽陨淼慕?jīng)營(yíng)壓力選擇退網(wǎng)的情況是存在的，也有部分經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)做北京現(xiàn)代，但這并不意味著未來(lái)進(jìn)口現(xiàn)代和北京現(xiàn)代兩個(gè)渠道會(huì)合并。現(xiàn)代中國(guó)內(nèi)部人士明確表示，兩個(gè)渠道是兩家公司，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商如果想賣(mài)北京現(xiàn)代的產(chǎn)品，只能向北京現(xiàn)代廠家提出申請(qǐng)。
　　進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)萎縮
　　進(jìn)口現(xiàn)代困境并不典型
　　事實(shí)上，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商所處的困境代表了一大批進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮情況日漸嚴(yán)峻。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月進(jìn)口汽車(chē)為38.4萬(wàn)輛，同比下滑12.4%；5月單月進(jìn)口汽車(chē)7.50萬(wàn)輛，同比下滑14.9%，下降幅度繼續(xù)加大。
　　導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量下滑的一大原因是國(guó)產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車(chē)無(wú)論是通過(guò)進(jìn)口渠道還是國(guó)產(chǎn)渠道進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)目的都只有一個(gè)，那就是多賣(mài)車(chē)多賺錢(qián)，因此從沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌，到現(xiàn)代、Jeep、雷諾等中檔品牌，往往先以進(jìn)口的方式將汽車(chē)產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)試水，一旦在市場(chǎng)上獲得追捧立刻通過(guò)合資公司國(guó)產(chǎn)，以追求利益最大化。
　　目前市場(chǎng)上大多數(shù)汽車(chē)品牌的進(jìn)口渠道和國(guó)產(chǎn)渠道都是統(tǒng)一的，只有現(xiàn)代、起亞、大眾等幾個(gè)品牌仍將進(jìn)口渠道與國(guó)產(chǎn)渠道分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。上述業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，主力產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)，國(guó)家政策等多方面原因，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，未來(lái)獨(dú)立的進(jìn)口渠道經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)繼續(xù)減少?！　?/span>