中國車企中考:南北大眾領跑 神龍跌前十

隨著中汽協和各家車企陸續(xù)公布了上半年產銷數據，車企“期中考”成績單也出爐。

今年上半年，我國汽車產銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，同比分別增長6.5%和8.1%，增幅高于上年同期3.9和6.7個百分點。

其中，乘用車產銷分別完成1109.9萬輛和1104.2萬輛，同比分別增長7.3%和9.2%，產銷量增速分別比5月擴大0.7和1.4個百分點。

上半年乘用車銷量排名前十的企業(yè)分別是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長安汽車、北京現代、東風日產、長安福特、長城汽車、一汽豐田。

今年以來銷量持續(xù)下滑的神龍汽車上半年銷量同比下跌18.5%至285530輛，排名跌至13位，根據年初制定的76.5萬輛的目標，完成率僅為37.3%。神龍汽車近期宣布了一系列的人事調整以應對銷量下滑。

上汽大眾2016年上半年銷量超90萬輛，以7萬余輛的銷量優(yōu)勢領跑整個乘用車市場，銷售新車968723輛，同比上漲3.2%。旗下朗逸2016年上半年銷量實現248939輛，成功超越哈弗H6，奪得2016年乘用車市場的亞軍，為上汽大眾貢獻了四分之一的銷量。以目前發(fā)展趨勢來看，朗逸很有可能在本年度打破去年自己創(chuàng)造的37.9萬輛銷量紀錄。

一汽-大眾旗下大眾、奧迪兩大品牌上半年累計銷售886006輛（含奧迪進口車），同比增長8.8%。其中，大眾品牌終端銷售597098輛，同比增長10.1%，銷量僅次于上海大眾，位居行業(yè)第二；奧迪品牌銷量為288908輛，與去年同期相比提升6.1%，進一步擴大了與第二名的差距。

上汽通用上半年總銷量為82.7萬輛，同比增長4.87%，占據行業(yè)第三名的位置，今年陸續(xù)投放多款新車以彌補老款車型的市場不足。昂科威已經取代途觀成為最熱銷的合資SUV。

在愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境中，一汽-大眾，尤其是大眾品牌能夠取得如此市場表現，實屬不易。

目前，一汽-大眾是唯一沒有SUV車型的主流車企，最快也要2018年才有相關車型推出，而其上半年的市場份額仍同比提升0.3%。一汽-大眾大眾品牌公關總監(jiān)李鵬程在7月11日一汽-大眾年中懇談會上表示：“在激烈的競爭中，市場份額的提升往往比銷量增長更重要。”

過去一段時間，大眾和奧迪在品牌銳化上下了不小的功夫，現在看來，已初見成效。比如，針對“90后”消費群體，結合自身產品特征，一汽-大眾改變以往傳播策略，采取符合其心理特征溝通方式。李鵬程告訴《汽車商業(yè)評論》，品牌銳化工作主要有三個特征：第一，需要時間。比如，邁騰的消費群體正在年輕化，一汽-大眾判斷20歲到35歲人群將成為主力人群，因此在傳播上持續(xù)主打科技概念。第二，精準。在外界看來，寶來、高爾夫、速騰均以家庭為主要銷售目標，但實際針對群體有區(qū)別，“寶來可能是二、三線人群，高爾夫是三線城市的人群”，如何細化，精準達到是一汽-大眾一直在努力的方向。第三，塑造品牌要有戰(zhàn)略導向。一汽-大眾銷售公司大市場內部已經形成對于每一款產品的策略團隊，除了關于銷售本身外，制定明確的產品品牌亦是其重要的工作內容之一。奧迪方面，一汽-大眾奧迪品牌公關總監(jiān)梁梁表示，品牌銳化是一個多維度的工作，包括產品品牌和用戶形象，年輕化、個性化是其持續(xù)追求的方向。今年下半年，兩個品牌均會有多款新車推出，全新一代邁騰、全新奧迪A4L等重磅產品將陸續(xù)上市開賣，國產奧迪A6L插電式混合動力計劃于年底亮相，這是一款“中德聯合開發(fā)、專為中國市場打造的車型”。以下是中汽協發(fā)布的上半年具體產銷數據，以及汽車行業(yè)咨詢公司威爾森發(fā)布的整體市場成交價格數據。購置稅減半刺激消費

今年上半年，汽車產銷呈穩(wěn)定增長，增幅比上年同期明顯提升。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利。與上年同期相比，十家企業(yè)集團銷量均呈不同程度增長，其中廣汽增速依然最快。

從乘用車上半年銷量來看，SUV和MPV都保持了較快增長。SUV產銷390.39萬輛和385.01萬輛，同比增長42.70%和44.26%；MPV產銷118.71萬輛和119.99萬輛，同比增長12.34%和18.06%。其中，五菱宏光以4.2萬輛的銷量成為6月銷量最高車型。轎車繼續(xù)呈下降趨勢，產銷558.87萬輛和556.86萬輛，同比下降5.52%和3.91%。特別值得一提的是，受1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策的刺激，今年以來1.6升及以下排量乘用車占總銷量比重一直保持在70%以上。6月1.6升及以下排量乘用車銷量達129.2萬輛，同比增長30.3%，高于乘用車總體增速12.6個百分點。

中國品牌市占率穩(wěn)增

上半年，中國品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%，增速比上年同期減緩1.79個百分點，占乘用車銷售總量的42.88%，占有率比上年同期提升1.35個百分點。增速最快的是廣汽乘用車，上半年累計銷量159118輛，完成半年度銷售目標，同比增速高達150.63%，主要得益于傳祺GS4的熱銷。從上半年整體銷量來看，中國品牌SUV的優(yōu)勢比較明顯。銷量排行前十車型中，自主品牌占據了六個席位，并且包攬前三，上半年銷量217.1萬輛，同比增長52.3%，市場份額為56.4%，比去年同期提高3個百分點。中國品牌MPV銷量108.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額為90.4%，提高2.3個百分點。中國品牌轎車銷量105.5萬輛，同比下降15.5%，市場份額僅19%，比去年同期下降2.6個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車上半年分別銷售215.68萬輛、170萬輛、130.48萬輛、80.84萬輛和30.24萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%和2.74%。與上年同期相比，日系乘用車占有率有所提升，其他外國品牌呈一定下降。今年上半年，日系三大品牌均取得了不小的同比增長。本田的成績則更為突出，上半年累計銷量超過54.2萬輛，同比增長17.7%。

新能源車銷量翻番

6月新能源汽車生產4.5萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長107.4% 和107.3%。其中純電動汽車產銷分別完成3.5萬輛和3.4萬輛，同比分別增長126.1%和126.6%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.0萬輛，同比分別增長61.3%和61.8%。今年上半年，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。受清查“騙補”、補貼滑坡等因素的影響，今年一季度新能源汽車銷售一度遭遇寒冬，銷量僅為39463輛。隨著各地新能源汽車補貼政策的陸續(xù)落地及一線城市限行、限購及補貼優(yōu)惠政策推動，新能源汽車市場從4月起恢復高速增長，特別是純電動汽車。中汽協副秘書長姚杰表示，綜合上半年的市場狀況，下半年新能源汽車月度產量將繼續(xù)呈現成倍增長態(tài)勢。此前中汽協預測今年實現70萬輛的產銷目標將不變。豪華車價格降幅明顯6月，消費者購車意愿減弱，終端客流和銷量環(huán)比下降，整體經銷商庫存深度略有上升。為了沖擊上半年銷量目標，經銷商紛紛加大促銷力度，各細分市場價格普遍下滑，其中豪華車市場降幅明顯。根據汽車行業(yè)咨詢公司威爾森的最新車市價格分析報告顯示，6月乘用車市場整體成交價格為145397元，環(huán)比下降859元，折扣率為12.5%，折扣金額為20880元。與前幾個月相比，6月成交價下降幅度明顯加大。2016年整體市場價格相比2015年同期走高。

受經濟持續(xù)下行影響，豪華車市場需求疲弱，各廠商為保銷量將繼續(xù)降價換量；換代車型上市，舊款車型降價清庫明顯，帶動豪華車市場降價。多方因素作用下，預計7月豪華車市場價格將有較大下降幅度。

出口與上年同期持平

根據中汽協數據，6月出口汽車6.8萬輛，環(huán)比增長21.1%，出口量與上年同期持平。分車型看，乘用車出口4.3萬輛，環(huán)比增長18.6%，同比增長13.4%；商用車出口2.5萬輛，環(huán)比增長25.6%，同比下降16.9%。上半年，汽車出口31.4萬輛，比上年同期下降18.5%。其中乘用車出口20萬輛，比上年同期下降6.5%；商用車出口11.4萬輛，比上年同期下降33.4%。根據海關數據，5月汽車整車共進口8.7萬輛，比上年同期增長5.7%；汽車整車出口7.3萬輛，比上年同期增長2.5%。前5個月，汽車整車進口38.1萬輛，比上年同期下降12.7%；出口28.5萬輛，比上年同期下降14.8%。