二手車檢測如何施展內(nèi)功與外功

與其他行業(yè)相比，二手車行業(yè)本身存在著許多明顯的特征，例如用戶決策周期長、客單價高、消費頻次低等，而同時因為早些年間國內(nèi)二手車市場的不規(guī) 范，包括車況以次充好賣高價，消費者權(quán)益無法保障等種種問題，導致了廣大消費者一直都無法建立足夠的信心去購買二手車。而二手車電商平臺則是充分利用互聯(lián) 網(wǎng)的優(yōu)勢，降低信息傳播的門檻和消除信息的不對稱，讓消費者更容易通過平臺找到自己想買的車源，并通過對車輛進行認證檢測建立其對車況的信心，配合以完善 的售后服務以促成其成交。

在2015年二手車電商大戰(zhàn)的舞臺上，最奪人眼球的自然是幾家交易平臺，而在幕后，二手車檢測、估值、物流、金融等行業(yè)基礎(chǔ)服務，其實也正在經(jīng)歷著一場快速的變革。

檢測服務的供需與模式

中國的二手車行業(yè)起步較晚，市場、交易量也并未發(fā)展到像國外那樣的成熟階段，因此二手車檢測并未早早地就形成一個獨立的細分行業(yè)。在車輛需要檢測時，更多 的解決方法是找一些對車輛有一定認識、對維修有一定經(jīng)驗的人來進行簡單的評價。到了2014年下半年，國內(nèi)開始有一部分獨立運作的二手車第三方檢測平臺面 向行業(yè)提供服務，國內(nèi)的二手車檢測行業(yè)逐漸形成。

在這些公司中，有些仍然沿襲了之前的幫“看車”模式，即招募一批有經(jīng)驗的看車師傅，當消費者有檢測需求時則派遣師傅去幫助消費者看車，這類公司的主要業(yè)務 運營模式就是花費一定的費用以購買流量，設(shè)定一個合理的檢測費用來獲得一定的毛利，在業(yè)務運營過程中會面臨的主要問題就是高昂的流量費用、檢測人員成本高 而客單價不高之間的矛盾。有的公司會通過檢測人員眾包的方式來降低人員成本，但是又會面臨檢測質(zhì)量與檢測工程師成本之間的矛盾。而另一類公司則高舉高打， 通過與二手車市場、車行聯(lián)辦的方式為消費者提供二手車檢測服務，該方式的好處在于可以降低高昂的流量獲取成本，同時通過線下的合作獲得一定的品牌曝光，但 是就現(xiàn)在的二手車市場或車行而言，他們?nèi)匀话讯周嚨谌綑z測看做是一把雙刃劍，用好了可以很大程度地提升自己的交易成功率，而用不好直接就會影響成交， 加之現(xiàn)在經(jīng)營理念先進的市場及車行并不在多數(shù)，因此這種合作的二手車檢測業(yè)務運營模式在整個行業(yè)中還屬于摸索前行的階段。

那么在這個二手車行業(yè)即將爆發(fā)的前夕，二手車檢測作為其中的細分服務又應該具備怎樣的內(nèi)功和外功，才能跟上這個行業(yè)的快速發(fā)展，為行業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的服務呢？

先說說內(nèi)功，所謂的內(nèi)功就是第三方檢測服務本身應該具備的，用于支撐業(yè)務開展的基本條件和能力。

渾厚的內(nèi)功是發(fā)力的基礎(chǔ)

內(nèi)功一：檢測標準與流程

現(xiàn)在，通過肉眼和經(jīng)驗對車輛進行檢測和評估的時代已經(jīng)過去。那么如何才能對一輛車做到全面、完整、細致、客觀的檢測？首先需要的就是一套科學、嚴謹且可執(zhí) 行性強的檢測標準與流程。同時，還需要不間斷地對檢測標準進行優(yōu)化與迭代，甚至基于不同品牌分別建立檢測和質(zhì)量標準的控制流程。

內(nèi)功二：檢測工具及運用

在檢測過程中，如何才能定性定量地給出客觀數(shù)據(jù)結(jié)果，從而客觀真實地反映一輛車的真實車況，那自然少不了的就是對于檢測工具及設(shè)備的運用。漆膜厚度測試儀、冰點測試儀、電瓶測量儀、制動油含水量測試儀等檢測設(shè)備做出的數(shù)據(jù)反饋，可以為二手車檢測帶來更真實更客觀的結(jié)果。

今天的汽車不再是一臺奔跑的機器，計算機技術(shù)、新能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展使汽車由“燒油”變成“燒電”，由被動操控變?yōu)樽灾魉伎肌⑴袛嗪托袆?。遍?全車的傳感器和雷達實時地將采集到的數(shù)據(jù)匯總至汽車的“大腦” — 車身電子模塊和發(fā)動機管理模塊，再由這兩個核心模塊分配指令協(xié)調(diào)汽車各個部位的工作。因此在現(xiàn)如今的二手車檢測過程中，更需要將中央處理模塊的數(shù)據(jù)監(jiān)測及 底層故障碼掃描納入檢測范圍。依靠診斷設(shè)備的數(shù)據(jù)流采集和分析，檢測工程師確定發(fā)動機缸內(nèi)燃燒特性、氧傳感器工況、進排氣流量狀況、冷卻循環(huán)系統(tǒng)工況以及 車身電子系統(tǒng)的工作情況。

內(nèi)功三：團隊與培訓體系

檢測工程師團隊的能力對二手車檢測來說有著至關(guān)重要的作用。一般情況下，檢測工程師都需要有著較為豐富的汽車維修經(jīng)驗或4S店汽車質(zhì)量管理經(jīng)驗，對于汽車 的檢測及維修技術(shù)都應具備極強的專業(yè)知識及實戰(zhàn)經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上，還需要有一套完整的培訓體系對設(shè)定的檢測標準及關(guān)鍵質(zhì)量特性區(qū)域進行教學，對于車輛檢測 的操作順序及每個檢測點的質(zhì)量判斷標準都需要有嚴格明確的標準及規(guī)范。通過日復一日不斷的反復練習及實車經(jīng)驗積累，才能準確還原一輛車的真實車況。同時參 與檢測標準研發(fā)及培訓的團隊也需要不間斷地對標準、流程、規(guī)范進行迭代，在安全與結(jié)構(gòu)損傷檢測、內(nèi)外飾及車輛養(yǎng)護檢查，車身電子和電器配置功能檢測方面對 汽車現(xiàn)實車況的檢測不斷地提出更高的要求。

內(nèi)功四：檢測系統(tǒng)

檢測系統(tǒng)能帶來的，是進一步優(yōu)化檢測效率，降低錯檢概率，從而提升最終檢測報告的準確性。一套優(yōu)秀的檢測系統(tǒng)，應該至少包含前端的檢測工程師檢測錄入端和 后端的審核系統(tǒng)。檢測工程師的錄入端將制定的檢測標準，以檢測模塊進行劃分，設(shè)定高效的檢測流程，規(guī)定關(guān)鍵質(zhì)量特性區(qū)域的采樣要求，以幫助檢測工程師在執(zhí) 行檢測任務時可以做到不錯項、不漏項，嚴格依照制定的檢測標準，規(guī)范地進行作業(yè)。當檢測工程師在現(xiàn)場進行完檢測后，報告數(shù)據(jù)應流向?qū)徍硕耍蓪徍斯こ處煂?前端的檢測結(jié)果進行復核，對照數(shù)據(jù)及采樣進行二次判斷，在兩次判斷一致的情況下才能生成最終的檢測報告，若判斷不一致，則需要要求前端檢測工程師對車輛進 行復檢，以保證最終檢測結(jié)果的準確。以上這些就是一個優(yōu)秀的二手車檢測平臺所應該具備的內(nèi)功，從檢測標準與流程、檢測工具及運營、團隊與培訓體系、檢測工 程各個方面都需要具有相當?shù)某墒於?，才能夠具備強大的服務能力的基礎(chǔ)。

檢測是二手車行業(yè)最高頻的服務

二手車檢測之前一直被認為是一項非常低頻的剛需服務，主要原因在于在固有的觀念中，檢測服務的需求場景好像只出現(xiàn)在消費者購買二手車之前的階段，但其實這 并不全面，一是二手車交易匹配的天然特點，客戶買到一輛中意的二手車需要考慮諸多因素，有時這個選車的時間會長達半年，客戶在選到自己中意的車之前往往會 多次挑選、檢測、議價最終才能成交；二是在隨著整個二手車行業(yè)不斷快速發(fā)展的今天，其實已經(jīng)有越來越多的角色，在越來越多的場景下開始對車輛檢測服務產(chǎn)生 需求?？v觀整個車后市場，對于車輛檢測的需求其實已經(jīng)滲透在了車輛的各個流通及服務環(huán)節(jié)。

首先在消費者賣車這個環(huán)節(jié)上，需求的產(chǎn)生方為品牌二手車行、4S經(jīng)銷商、市場小商家、黃牛等。車商在車源收購這件事情上費時費力，他們需要有一只團隊持續(xù) 不斷地對獲取到的車源信息進行上門檢測，尤其是出現(xiàn)有跨地區(qū)收車的情況，更是需要付出不小的成本，并且收車也不是一次檢測就可以直接成交，通常需要檢測3 輛以上才能真正成交一輛，這中間還夾雜著收車人員的道德風險。因此在這種狀況下，逐漸催生出了第三方物流、過戶、檢測等細分需求。伴隨著今年3月25日國 務院發(fā)布的限遷取消通知，以及4S集團將業(yè)務延伸至二手車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，收車或者說跨區(qū)域收車對于第三方檢測服務的需求勢必將加大。

4S店或車行在二手車的多次流轉(zhuǎn)過程中，同樣會出現(xiàn)多次的車輛檢測需求，同時在二手車進店整備后，也需要對車況進行再次檢測，以確認車輛整備是否達到了可售的要求。

而在金融服務方面，對于二手車的消費貸及庫存貸，以及面向二手車的延保服務均需要對車輛進行檢測，以便更合理地進行風險控制。

在二手車電商平臺方面，無論是C2B、B2B、B2C還是C2C電商，其主要服務側(cè)重在交易端，即二手車源獲取、用戶流量獲取及交易撮合上，同時引入物 流、金融、延保等服務為用戶提供更好的體驗，雖然檢測是二手車全流通環(huán)節(jié)中必不可少的一環(huán)，但并不是電商平臺的核心業(yè)務環(huán)節(jié)，同時檢測團隊的搭建、管理與 培訓并不是電商平臺的特長，加之這塊服務所需花費的資金成本、人力成本及管理成本非常之高，因此作為二手車電商平臺而言，與第三方檢測服務合作是未來發(fā)展 的一個趨勢。

在普通消費者購車的這個環(huán)節(jié)上，對于車況無法認知的這個痛點已無需贅述，第三方的二手車檢測可以為消費者提供更客觀的專業(yè)服務。

綜上所述，車輛檢測服務對于普通消費者而言可以說得上是一個低頻服務，畢竟其受制于較長的換車周期。但是對于某一輛車的生命周期而言，檢測服務則貫穿了其 生命的始末。那么作為面向行業(yè)的車輛檢測服務，如何能在車輛流通過程中的每一個環(huán)節(jié)提供好的服務，這就引出了我們要聊的外功。

強大的外功方能見招拆招

外功一：檢測產(chǎn)品開發(fā)能力

4S店、車行、電商平臺、金融服務公司雖然對車輛檢測服務都有需求，但是因為業(yè)務的差異性，其對車輛檢測結(jié)果的呈現(xiàn)也有著不同的要求。例如電商平臺的檢測 報告通常面向普通C端消費者，因此主要的訴求在于排除三大類事故車，并盡可能地將檢測項清晰、透明地展現(xiàn)給消費者；而例如延保服務公司，他們的主要訴求在 于如何通過檢測來排除潛在的機械或電子故障，因此其對發(fā)動機、變速箱等部位的檢測需求度會更高。那么作為行業(yè)的第三方二手車檢測服務，則需要盡可能地通過 一套相同的檢測標準，去適配各類客戶不同的檢測需求，最終呈現(xiàn)給客戶的是最符合他們需要的檢測結(jié)果。

外功二：業(yè)務整合能力

二手車檢測服務對于車行、電商平臺、金融延保服務公司來說都是其業(yè)務流程中的一個環(huán)節(jié)，在做好了基礎(chǔ)的檢測工作后，下一步需要做的就是將雙方的檢測結(jié)果以 數(shù)據(jù)的方式進行無縫對接，同時在業(yè)務流程上也需要進行配合及銜接，包括但不限于訂單的流轉(zhuǎn)，用戶的服務前溝通，檢測工程師的任務指派，檢測后的結(jié)果遞交及 檢測訂單的統(tǒng)計等。當以第三方的身份為二手車行業(yè)的服務平臺提供檢測服務時，需要做到的是與其業(yè)務的百分之百的契合度。

外功三：用戶體驗

用戶體驗在如今對于服務行業(yè)的的重要性不言而喻。用戶體驗包含著用戶從接觸到你的品牌到使用你的服務到最后留下的印象的全部感受，這不僅僅針對面向普通消 費者的二手車購前檢測，而是包括了面向所有的合作伙伴的檢測。在普通消費者的二手車購前檢測上，從用戶產(chǎn)生購前檢測需求開始，他們應該如何找到你，如何一 步一步地了解二手車檢測這項服務可以給他帶來的幫助，如何讓他逐漸地對你產(chǎn)生信任，如何快速地讓他預約到你的服務，如何在他需要的時間地點到達并提供服 務，檢測工程師如何在現(xiàn)場介紹自己即將進行的服務，如何在檢測過程過程中做好車輛的防護工作，如何深入淺出地告訴消費者車輛狀況，如何細心地解答消費者的 每一個疑問，如何讓用戶感受到這是一項帶有品牌的二手車檢測服務，如何用最通俗的話語專業(yè)地對車況進行總結(jié)性的描述。作為一項面向車輛的同時也面向人的服 務，并不是說做到檢測無差錯就可以打滿分了，而是要通過對用戶體驗的精心打磨，讓用戶真正體會到服務的全部價值。在與合作伙伴合作的檢測中，雖然有的檢測 不需要直接面對消費者，但是對于檢測服務而言，需要的是將這種對用戶體驗的追求落實的到每一次檢測當中去。

內(nèi)外兼修，百戰(zhàn)不殆

在現(xiàn)在二手車行業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀下，4S店、二手車經(jīng)銷商、電商平臺、金融延保服務都在順應著時代不斷地進行著自我的革新與蛻變，以求能在這群雄逐鹿的年 代站穩(wěn)自己的腳跟，同時能為消費者帶來更好的服務體驗。二手車第三方檢測服務同樣如此，用以前的老路子來服務現(xiàn)在的市場已然行不通，只有修煉好自己的內(nèi) 功，打磨好自己的外功，持續(xù)不斷地進行能力的革新，將最優(yōu)秀的服務體驗帶給消費者和合作伙伴，才能真正成為一個優(yōu)秀的面向行業(yè)的二手車第三方檢測服務。