570萬(wàn)輛創(chuàng)半年召回新高 日系車(chē)次數(shù)最多

    上周，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱(chēng)，因燃油吸油器和簾式空氣囊存在安全隱患，四川一汽豐田汽車(chē)有限公司和豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司將召回部分國(guó)產(chǎn)豐田普銳斯汽車(chē)、進(jìn)口LEXUS雷克薩斯CT200h、豐田杰路馳、豐田普銳斯 PHV汽車(chē)共計(jì)43841輛。這已經(jīng)是今年以來(lái)豐田實(shí)行的第7次召回，已涉及汽車(chē)近50萬(wàn)輛。
    570萬(wàn)輛創(chuàng)半年召回新高 日系車(chē)次數(shù)最多
    今年上半年，與美國(guó)和歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的“愁云慘淡”相比，我國(guó)車(chē)市在進(jìn)入新階段后依然保持著較高增速，1-6月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到169.8萬(wàn)輛，同比保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但是與銷(xiāo)量數(shù)據(jù)欣欣向榮相比，因各種缺陷造成的汽車(chē)召回事件屢見(jiàn)不鮮。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，包括進(jìn)口車(chē)在內(nèi)汽車(chē)召回總數(shù)已逾570萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)達(dá)2015年全年召回?cái)?shù)量的1.2倍，創(chuàng)我國(guó)市場(chǎng)半年召回歷史新高。
    中國(guó)品牌召回增加
    其實(shí)在我國(guó)缺陷汽車(chē)召回制度起步較晚，2004年3月，國(guó)家質(zhì)檢總局等四部門(mén)發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，我國(guó)才開(kāi)始實(shí)行缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度。截至2012年底，累計(jì)召回缺陷汽車(chē)產(chǎn)品941.4萬(wàn)輛。從2013年1月1日開(kāi)始，國(guó)家開(kāi)始實(shí)行《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》），從操作性和可行性上加大了汽車(chē)召回管理力度，汽車(chē)召回?cái)?shù)量和次數(shù)也屢創(chuàng)新高，2013年-2015年，汽車(chē)召回?cái)?shù)量均超過(guò)500萬(wàn)輛。
    570萬(wàn)輛創(chuàng)半年召回新高 日系車(chē)次數(shù)最多
    在今年1月1日，質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施辦法》）正式實(shí)施，缺陷汽車(chē)召回機(jī)制進(jìn)一步完善，據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏透露，《實(shí)施辦法》作為《條例》的細(xì)化規(guī)章，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù)，增加了對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對(duì)監(jiān)管部門(mén)的工作流程以及地方質(zhì)檢部門(mén)參與召回管理的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的內(nèi)容，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。
    在《實(shí)施辦法》實(shí)行半年后，我國(guó)車(chē)市召回?cái)?shù)量和次數(shù)“更上一層樓”，包括中國(guó)品牌、合資品牌和豪華品牌共有上百款車(chē)型涉及召回，其中，受高田氣囊案的持續(xù)發(fā)酵，包括三菱、豐田和本田在內(nèi)的日系品牌均有不同數(shù)量汽車(chē)召回，其中波及最大的為本田汽車(chē)，其上半年召回?cái)?shù)量已逾百萬(wàn)輛，主要涉及車(chē)型包括CR-V、思域和思鉑睿。而德系、美系也因產(chǎn)品問(wèn)題召回?cái)?shù)量逐漸攀升，甚至出現(xiàn)了上汽通用一次性召回216萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)的事件，這也直接導(dǎo)致了上半年超高汽車(chē)召回總數(shù)。
    此外，豪華品牌在召回?cái)?shù)量和次數(shù)上仍延續(xù)近兩年上升勢(shì)頭，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括英菲尼迪、阿斯頓馬丁、保時(shí)捷等等在內(nèi)諸多豪華品牌均有不同車(chē)型存在產(chǎn)品缺陷，截止到6月底，豪華品牌召回?cái)?shù)量已超過(guò)30萬(wàn)輛，創(chuàng)造同比新高。針對(duì)豪華品牌召回?cái)?shù)量的不斷擴(kuò)大，汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，一方面消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)逐步加強(qiáng)，這也給監(jiān)管部門(mén)和汽車(chē)廠商帶來(lái)了壓力。同時(shí)，隨著豪車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，國(guó)內(nèi)零部件配套供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致豪車(chē)召回的數(shù)量有所上升。
    570萬(wàn)輛創(chuàng)半年召回新高 日系車(chē)次數(shù)最多
    在中國(guó)品牌方面，過(guò)去一直“放不開(kāi)”的中國(guó)品牌在近兩年內(nèi)召回規(guī)模和頻次有所增加，2015年中國(guó)品牌召回總量為76萬(wàn)輛，約占召回總數(shù)的13%，這一比例較2014年提高了5%，據(jù)質(zhì)檢總局相關(guān)人士分析，一般來(lái)說(shuō)召回?cái)?shù)量與產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模成正比，過(guò)去中國(guó)品牌召回少，是因?yàn)槠湔加械氖袌?chǎng)份額小，隨著中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率逐漸提升，召回?cái)?shù)量也有所增長(zhǎng)。
    而持不同看法的北京盈科律師事務(wù)所人士則表示，在中國(guó)品牌初期發(fā)展階段，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)的期待值較低，即便車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題，只要不是致命缺陷，一般都不會(huì)發(fā)展到投訴甚至召回的地步。但隨著一方面國(guó)家管理加強(qiáng)，一方面消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌要求也在提高，維權(quán)意識(shí)逐步加強(qiáng)，中國(guó)品牌召回?cái)?shù)量自然有所增加。
    不過(guò)，今年上半年中國(guó)品牌乘用車(chē)召回?cái)?shù)量和次數(shù)屈指可數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到6月底，乘用車(chē)方面，只有長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)因產(chǎn)品問(wèn)題發(fā)布了3起召回事件，涉及4款車(chē)型共計(jì)10,405輛缺陷汽車(chē)。
    供應(yīng)商成“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;？
    而與缺陷汽車(chē)召回車(chē)型五花八門(mén)不同的是，召回原因上卻有所統(tǒng)一。本刊記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因零部件缺陷造成的汽車(chē)使用安全問(wèn)題比例高達(dá)80%以上，膜片、氣囊等等零部件問(wèn)題是造成車(chē)企召回的最大誘因，對(duì)于這一問(wèn)題，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，在召回活動(dòng)中，相當(dāng)比例的缺陷問(wèn)題是由零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品缺陷引發(fā)或直接導(dǎo)致的，由于部分零部件供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量控制和追溯能力不足造成的召回范圍不清、改善措施不善、處置能力不足等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，而這類(lèi)問(wèn)題導(dǎo)致的召回往往涉及的數(shù)量、范圍和規(guī)模較大。
     近幾年，隨著我國(guó)車(chē)市的高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)題層出不窮，缺陷汽車(chē)召回?cái)?shù)量年年遞增，對(duì)于這一數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，一方面造成消費(fèi)者對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)粗線條快速發(fā)展而引發(fā)的安全質(zhì)量問(wèn)題的擔(dān)心，另一方面卻是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展逐步成熟的表現(xiàn)，是整車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在成熟的汽車(chē)工業(yè)國(guó)家，尤其是最早建立召回制度的美國(guó)市場(chǎng)，因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的汽車(chē)召回非常常態(tài)化，汽車(chē)召回?cái)?shù)量也往往高的驚人，過(guò)去兩年，美國(guó)市場(chǎng)全年召回總數(shù)均是同期銷(xiāo)售量的幾倍。
    而在我國(guó)汽車(chē)發(fā)展起步晚，汽車(chē)召回制度建立也要落后發(fā)達(dá)國(guó)家30多年，在經(jīng)歷高速發(fā)展的這十年里，車(chē)企重銷(xiāo)量輕質(zhì)量、重規(guī)模輕服務(wù)的發(fā)展模式堆積了一系列汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，加上過(guò)去上層建筑對(duì)于GDP的過(guò)分迷信，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)的安全問(wèn)題以及相應(yīng)的保障安全標(biāo)準(zhǔn)比較低，汽車(chē)召回制度的建立和推進(jìn)比較遲緩。隨著我國(guó)車(chē)市慢慢步入市場(chǎng)化階段，車(chē)企越來(lái)越看重汽車(chē)售后服務(wù)方面，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)也在加強(qiáng)，對(duì)于汽車(chē)召回制度制定上也越來(lái)越嚴(yán)苛。
    盡管汽車(chē)召回制度在不斷完善，但在召回中仍有諸多問(wèn)題。如曾經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾汽車(chē)速騰“斷軸門(mén)”事件，不僅態(tài)度曖昧不清，召回一拖再拖，而且簡(jiǎn)單的“打補(bǔ)丁”補(bǔ)救措施更是在像糊弄消費(fèi)者。