新安全技術(shù)條件，全承載整體式型材骨架結(jié)構(gòu)

     近日，記者從相關(guān)渠道獲悉，新的《電動客車安全技術(shù)條件》正在緊鑼密鼓地編制，近期將發(fā)布。文件規(guī)定整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，這一項規(guī)定的殺傷力非常大。按照新規(guī)，采用獨(dú)立式電動底盤和采用沖壓件車身結(jié)構(gòu)的純電動客車將不再允許生產(chǎn)。上汽大通、金杯海獅、南京依維柯、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、金龍凌特、九龍海獅、長江奕勝等產(chǎn)品將受到影響。
    最大的殺傷力：整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。
    記者了解到，“4.10.1　整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”這一項的殺傷力將會是最大的，涉及的客車企業(yè)及產(chǎn)品眾多。主要分兩個方面：
    （1）全承載：根據(jù)行業(yè)解釋，全承載客車是沒有獨(dú)立底盤的。采用獨(dú)立式電動底盤的客車屬于非承載結(jié)構(gòu)，將不再允許生產(chǎn)。而此前，在今年5月討論的《新能源準(zhǔn)入規(guī)則》修改意見：改裝類汽車企業(yè)未來將不再允許獨(dú)立生產(chǎn)新能源汽車整車，只能生產(chǎn)電動車車身，而電動底盤須從整車類汽車企業(yè)采購。若新規(guī)通過，國內(nèi)的改裝類汽車企業(yè)實際上將全部出局，無法從事新能源汽車生產(chǎn)。
    （2）骨架結(jié)構(gòu)：骨架結(jié)構(gòu)簡單來說就是采用矩形鋼管拼焊而成的類似鳥籠的結(jié)構(gòu)，是客車企業(yè)常用的加工工藝。與之不同的是沖壓件結(jié)構(gòu)，沖壓件結(jié)構(gòu)是將鋼板沖壓成所需要的形狀再拼焊而成的結(jié)構(gòu)，家用轎車采用的都是沖壓件結(jié)構(gòu)。新政中限定客車只能使用骨架結(jié)構(gòu)，也就是說采用沖壓件車身結(jié)構(gòu)的客車企業(yè)將不再允許生產(chǎn)電動車。受到影響的企業(yè)和車型有：上汽大通、金杯海獅、南京依維柯、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、金龍凌特、九龍海獅、長江奕勝、北汽福田、中通藍(lán)迪、亞星歐瑞等，客車市場格局將發(fā)生重大變化
    那么，這一如此重大的新政的修改依據(jù)是什么呢？據(jù)記者了解是為了提高客車的安全水平。關(guān)于這一點(diǎn)，記者進(jìn)一步采訪了幾位業(yè)內(nèi)人士。
    骨架結(jié)構(gòu)真的安全嗎？骨架結(jié)構(gòu)只是一種加工方式，不存安全不安全的說法。骨架式車身的安全性能主要在于骨架的設(shè)計和加工。在設(shè)計階段，因為大客車產(chǎn)品缺乏大量的碰撞試驗，目前車身骨架的設(shè)計基本上還停留在計算機(jī)模擬層面，設(shè)計結(jié)果的安全性能并不好估計，各廠家似乎都曾出現(xiàn)過車身批量開裂的事故。在骨架加工過程中，其生產(chǎn)一致性受工裝夾具、手工焊接質(zhì)量的影響，很難保證一致。連生產(chǎn)一致性都保證不了，怎么保證穩(wěn)定的安全性能？一致性差也是骨架結(jié)構(gòu)最致命的缺陷。采用同樣結(jié)構(gòu)的兩個企業(yè)，其產(chǎn)品安全性能不見得會一樣；甚至同一企業(yè)不同車型的結(jié)構(gòu)安全性能都會有很大差異。另外，因為矩形管在焊接時內(nèi)側(cè)被封住了，很難做防銹處理，國際上比較流行的是空腔噴蠟技術(shù)，陰極電泳技術(shù)，這兩項技術(shù)在客車企業(yè)并不普遍。所以，骨架式結(jié)構(gòu)雖然設(shè)備投資比沖壓結(jié)構(gòu)低很多，但在安全方面隱患較大。對于小批量的車型而言是個性價比不錯的選擇，但并不是真的安全。
    沖壓結(jié)構(gòu)真的不安全嗎？沖壓結(jié)構(gòu)是全球汽車企業(yè)廣泛應(yīng)用的車身加工工藝。我們身邊的轎車產(chǎn)品全部都是采用的沖壓車身。沖壓車身的設(shè)計方法歷經(jīng)百年的完善和沉淀十分成熟，隨著人們對汽車碰撞安全要求的提高也不斷在進(jìn)步。上汽大通、金杯海獅、南京依維柯這些企業(yè)采用的都是國際化的先進(jìn)設(shè)計，并且進(jìn)行了大量的碰撞測試，測試結(jié)果還是很不錯的。同時，沖壓件的生產(chǎn)依靠高精度的模具、夾具保證，具有很高的一致性，很多企業(yè)都采用了機(jī)器人焊接，安全性能比較穩(wěn)定。但是，沖壓車身投資過大，動輒數(shù)億，甚至數(shù)十億，很多客車企業(yè)是無力承擔(dān)的。所以雖然安全性能好，但在客車領(lǐng)域應(yīng)用不多，主要集中應(yīng)用在批量較大的輕型客車生產(chǎn)企業(yè)。
    小結(jié)：嚴(yán)格來說，骨架結(jié)構(gòu)和沖壓結(jié)構(gòu)只是兩種不同的車身加工方式，安全與否主要視汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計和加工過程的管理。骨架結(jié)構(gòu)投資僅需幾十萬，與沖壓結(jié)構(gòu)數(shù)億的投資相比成本優(yōu)勢明顯，但骨架結(jié)構(gòu)在安全性、整車輕量化、節(jié)能減排方面與沖壓結(jié)構(gòu)差距較大。其實，客車車身是否安全應(yīng)該拿實驗結(jié)果說話，汽車碰撞安全法規(guī)的設(shè)計還是比較科學(xué)的，同等條件下的測試最能說明問題，轎車企業(yè)已經(jīng)廣泛采用，客車企業(yè)也應(yīng)該積極響應(yīng)形成測試標(biāo)準(zhǔn)，“是騾子是馬拉出來溜溜”。