智能先鋒|百度加快自動駕駛汽車商用進程

    近日，百度與烏鎮(zhèn)旅游舉行戰(zhàn)略簽約儀式，宣布雙方將致力于在這個5A級景區(qū)的道路上實現(xiàn)無人駕駛。
    事實上，今年上半年百度動作頻頻，此次合作是繼蕪湖、上海國際汽車城之后，百度又一次開展無人駕駛試驗項目，同時也是一次運營模式的嘗試。
    其實不難看出，在完成路測之后，百度積極投入示范項目的建設(shè)及商業(yè)模式的探索，而這些行動皆有所指向。簽約儀式現(xiàn)場，百度自動駕駛事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理李震宇道出：“百度將與產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方緊密合作，推進無人車在中國的商用與量產(chǎn)。”
    無人車上路偏“軟”
    2015年12月10日，百度公司宣布，百度無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
    據(jù)了解，百度通過該項目重點解決了“汽車大腦”的問題，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。具體而言，在路測過程中，百度無人駕駛車憑借高精度地圖記錄下三維道路信息，幫助車輛達到厘米級定位能力。同時依托交通場景物體識別技術(shù)和環(huán)境感知技術(shù)，實現(xiàn)高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，為自動駕駛的智能決策提供依據(jù)。通過四大模塊的相互協(xié)作，百度無人駕駛車完成了不同應(yīng)用場景的測試，最高速度達到100公里/小時。
    值得注意的是，作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，百度與傳統(tǒng)汽車進入無人駕駛領(lǐng)域的方式有所不同。大多數(shù)主機廠以輔助駕駛為核心，逐步試驗并裝配高級輔助駕駛系統(tǒng)，進而由輔助駕駛過渡到自動駕駛。然而，百度直接切入無人駕駛，以人工智能、高精度地圖和激光雷達等技術(shù)綜合實現(xiàn)最高級別（Level 4）無人駕駛。
    在百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁看來，未來汽車的價值將主要由人工智能為核心的軟件所決定，這也是所謂的“軟件定義汽車”。“軟件定義汽車”的終極目標(biāo)就是無人駕駛汽車。
    其實，無論采用哪種形式介入，整車企業(yè)都無法忽視互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在人工智能方面的實力。以百度為例，其已擁有全網(wǎng)萬億級網(wǎng)頁，EB級別數(shù)據(jù)，同時在計算能力方面表現(xiàn)突出，能夠?qū)?shù)十萬臺服務(wù)器形成一個集群進行統(tǒng)一管理，釋放計算潛力，并部署全球最大規(guī)模的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，支持萬億參數(shù)，千億樣本和千億特征訓(xùn)練。
    也正是基于這種軟件功底，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將完成由“軟”向“車”的顛覆?？墒?，擺在像百度這類互聯(lián)網(wǎng)公司面前的關(guān)卡還有許多。如駕駛安全、合法上路及成本控制等一系列問題仍然需要克服。
    示范不止測試V2X
    順利完成無人駕駛車路測之后，百度迅速成立自動駕駛事業(yè)部，并宣布“計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)”。
    對此，王勁似乎信心滿滿。他表示，百度自動駕駛事業(yè)部的業(yè)務(wù)聚焦于促進自動駕駛汽車的“技術(shù)化、產(chǎn)品化、商業(yè)化”，即研發(fā)先進實用的自動駕駛技術(shù)、與合作伙伴共同打造自動駕駛汽車、推動自動駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用。
    在理清思路后，百度開始整合產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織。在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，百度首次展示了純電動無人車，標(biāo)志著百度將無人車技術(shù)從外國品牌遷移至自主品牌。而與之合作的自主品牌便是奇瑞汽車。
    不止于此，百度與蕪湖共同建設(shè)“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”，入駐上海國際汽車城共建“無人駕駛示范區(qū)”。而此時與百度同樣嘗試無人駕駛試驗項目的整車企業(yè)卻寥寥無幾。
    盡管百度在國內(nèi)行動較早，但是在無人駕駛汽車測試及運營方面，歐美國家依然占據(jù)高地。以美國密歇根安娜堡示范區(qū)為例，其是全球第一個測試無人駕駛汽車、V2V/V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人駕駛試驗區(qū)。封閉測試區(qū)Mcity主要包括兩個測試區(qū)域：用于模擬高速公路環(huán)境的高速實驗區(qū)域；用于模擬市區(qū)和近郊的低速實驗區(qū)域。其中模擬市區(qū)的低速試驗區(qū)包含數(shù)英里長的兩車道、三車道和四車道公路，還有交叉路口、交通信號燈以及指示牌，整體布局與普通美國城鎮(zhèn)無異。
    王勁認(rèn)為，與美國安娜堡示范區(qū)側(cè)重V2X（車對車、車對外界的信息交換）不同，百度測評基地不僅考核車輛，還將搭建智能生態(tài)系統(tǒng)，為智能汽車發(fā)展和快速應(yīng)用建立良好環(huán)境。
    誠如上海國際汽車城董事長榮文偉所說：“上海國際汽車城封閉測試區(qū)面積更大、場景更多、參與的車輛以及通信技術(shù)應(yīng)用的更多。”
    當(dāng)然，規(guī)模并不足以說服百度。值得一提的是，區(qū)別于Mcity基于安全的設(shè)計理念，上海國際汽車城兼顧了安全、效率、交通、信息服務(wù)、移動服務(wù)等。未來建成的封閉測試區(qū)道路總長度約3.6公里，包括城市主干道、山區(qū)鄉(xiāng)村道路、隧道、匝道、十字和T字交叉路口、環(huán)島、智能停車場、交通信號燈和指示牌等100余個道路場景。基地內(nèi)還能夠模擬雨、霧、冰凍、涉水、白天、夜晚和人工照明等各類自然環(huán)境，以及行人、非機動車和干擾車輛，為測評構(gòu)建逼真的交通場景。
    此外，示范區(qū)內(nèi)還將建設(shè)共性研發(fā)、檢驗檢測、平臺孵化等六大功能性公共服務(wù)平臺的建設(shè)。這也為百度快速推動自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、積累測試數(shù)據(jù)和有效場景，為標(biāo)準(zhǔn)制定、國家政策和法規(guī)出臺提供有效的依據(jù)。
    “產(chǎn)城結(jié)合式”運營
    事實上，實現(xiàn)“三年商業(yè)、五年量產(chǎn)”的目標(biāo)難免繞不開盈利的話題，探索推廣無人駕駛汽車的商業(yè)模式則成為百度當(dāng)前及下一階段的課題。同蕪湖市政府合作的“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”項目正是百度的一次試水。
    從Mcity和上海國家汽車城的無人駕駛汽車測試基地來看，兩者均以模擬場景來支撐無人駕駛技術(shù)的測試需求。然而，“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”考慮更多的是探索產(chǎn)城結(jié)合的商業(yè)模式。
    作為蕪湖市四大支柱產(chǎn)業(yè)，蕪湖市業(yè)已形成汽車產(chǎn)業(yè)集群。數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)增加值91.80億元，增長10.4%，在四大支柱產(chǎn)業(yè)中位居第二。
    此外，蕪湖市也是新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市，匯聚了電池、電機、汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。同時，此前與百度合作的奇瑞汽車總部也設(shè)立在蕪湖。
    以軟件實力為核心的百度，恰好與蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勢互補，并實現(xiàn)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)落地。不僅如此，在簽約儀式上，王勁也闡述了百度實現(xiàn)“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”的思路，即百度無人駕駛車將以技術(shù)、數(shù)據(jù)、資金、運營和安全等多方面特點，構(gòu)建完善的自動駕駛生態(tài)。
    顯然，在這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，不僅囊括了無人駕駛汽車，還有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的支持，以及交通、金融、運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域的融合。
    繼蕪湖之后，百度將商業(yè)運營模式細(xì)化，與烏鎮(zhèn)旅游簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。選擇烏鎮(zhèn)，可以追溯到去年世界互聯(lián)網(wǎng)大會，而且豐富的大型商務(wù)會務(wù)接待更讓百度看到了自動駕駛汽車的應(yīng)用空間。因此，雙方促成了一次互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與旅游業(yè)的業(yè)態(tài)融合，雙方將致力于在烏鎮(zhèn)景區(qū)內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛的運營。
    據(jù)王勁透露，為了更好地達成目標(biāo)，百度將攜手零部件廠商、整車制造商、出行服務(wù)商，以及相關(guān)政府部門、協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，構(gòu)建“智慧出行”生態(tài)，即建立汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。