米其林綁定長城和比亞迪 倒逼中國輪胎升級

    中國SUV市場的火爆正在催生越來越多的輪胎企業(yè)加大布局。在汽車行業(yè)增速放緩的大背景下，輪胎企業(yè)，尤其是外資企業(yè)憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢，率先搭上了SUV和新能源汽車的順風車，欲借這股東風發(fā)力迎來“第二春”。

    7月6日，固特異輪胎公開表示，將在第三季度推出3款新產(chǎn)品——鷹馳 F1 Asymmetric 3輪胎、專為中型SUV打造的都市牧馬人輪胎和牧馬人探險家全地形越野輪胎。除此之外，6月21日，米其林在中國正式發(fā)布兩款全新SUV輪胎——Primacy SUV 旅悅和LTX Force。

　　在消費者及車企的追捧下，SUV市場已從新興市場成為增長主力，中國SUV輪胎細分市場也已成為各大輪胎制造商必爭之地。數(shù)據(jù)顯示，在過去的三年中，轎車輪胎的平均年增速接近7%，SUV輪胎增速達到23%。由此可見SUV輪胎市場前景廣闊。

　　據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，至2020年，SUV的市場份額可能會達到26%。隨著更多的消費者選擇SUV車型，SUV的產(chǎn)品需求也更趨多元，城市公路型SUV趨向入門化、豪華化、小型化，而自駕游、戶外運動的日趨火熱使更加專業(yè)細分的非鋪裝路面SUV則開始顯示出明顯的上升趨勢，2015年非鋪裝路面SUV輪胎市場的市場占有率達到了15%。

　　深入自主品牌SUV市場

　　針對SUV市場的需求，去年以來，許多外資品牌都開始在中國打造其SUV輪胎產(chǎn)品。固鉑輪胎在去年7月份推出了SUV 輪胎Discoverer STT Pro，以擴充其最暢銷的越野輪胎產(chǎn)品線。鄧祿普去年5月份同時推出兩款產(chǎn)品，專為豪華SUV而生的SP SPORT MAXX 050 和專用于都市SUV的輪胎GRANDTREK PT3，以滿足人們的高需求。通伊歐去年3月份推出SUV輪胎OPEN COUNTRYA/TII，主打靜音和驅(qū)動。普利司通(中國)于去年9月在國內(nèi)上市新一代SUV/越野車用冰雪專用輪BLIZZAKDM-V2，這款冬季胎能夠幫助北方廣大SUV車主輕松應(yīng)對冰、雪、凍三重考驗。

　　今年6月21日，米其林正式推出針對專業(yè)城市公路型SUV的Primacy SUV旅悅和非鋪裝路面越野需求的LTX Force的產(chǎn)品組合。并以“原配 替換”的組合戰(zhàn)略，在原廠配套與替換市場雙管齊下，強勢進軍SUV輪胎市場。

　　在原廠配套市場米其林延續(xù)與大眾途觀以及本田CRV等合資車型的合作，寶馬國產(chǎn)后的X1項目以及剛剛上市的凱迪拉克X5項目、Acura的首款國產(chǎn)車型CDX項目等都已成為米其林原廠配套銷量的全新增長點。

　　值得注意的是，外資輪胎企業(yè)已經(jīng)深入自主品牌SUV的配套市場。米其林(中國) 投資有限公司轎車輪胎產(chǎn)品線副總裁及馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理于航在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，2016年以來SUV銷量榜前十強中，米其林包攬銷量榜前三強——長城H6，廣汽GS4和寶駿560的原配。

　　值得關(guān)注的還有固特異，它不僅是美系車的大客戶，也是很多車企SUV的原配輪胎提供商。比如奧迪Q7、特斯拉首款純電動SUV車型 Model X、全新Jeep自由俠，長安的首款中型SUV——CS95， Jeep牧馬人75周年致敬版和寶沃重返車壇的首款全新車型——寶沃BX7等SUV車型均采用了固特異的輪胎。

　　下探自主新能源汽車市場

　　目前新能源汽車的市場份額雖然遠不及SUV，但是發(fā)展趨勢不可小覷。與傳統(tǒng)汽車輪胎相比，新能源汽車的特殊屬性對配套輪胎提出更高的要求。一方面是電動車需要通過輪胎的性能提高續(xù)航電程、降低滾動阻力;另一方面，電動車要求能夠通過輪胎的運動性能實現(xiàn)車輛馬達和傳動系統(tǒng)的快速響應(yīng)，提高抓地力。

　　據(jù)了解，米其林每年在研發(fā)上的投入超過整個集團銷售額的3%。于航表示，很多新能源車企選擇和米其林合作，就是因為米其林的輪胎在滾動阻力等技術(shù)方面的優(yōu)勢。不僅合資品牌會選擇米其林作為合作對象，自主品牌同樣也注重提升配套設(shè)備的質(zhì)量和品牌。在米其林的新能源合作客戶名單中，不僅有特斯拉、雪佛蘭、豐田、日產(chǎn)、雷諾等外資合資品牌，還有比亞迪，北汽，東風等自主品牌。

　　去年，米其林作為電動方程式錦標賽官方供應(yīng)商全程贊助了輪胎。于航表示，“米其林密切關(guān)注新能源汽車技術(shù)的變化和對輪胎的要求，也非常重視從賽事到民用的技術(shù)轉(zhuǎn)化，探索把電動方程式上的輪胎技術(shù)轉(zhuǎn)到民用上面去。這是在該領(lǐng)域的發(fā)展方向。”

　　固特異作為新能源汽車巨頭特斯拉的一大客戶，其旗下最高端的Eagle系列是高性能電動轎車特斯拉Model S，還有特斯拉首款純電動SUV車型Model X的原配輪胎。

　　除了為現(xiàn)有的新能源汽車提供配件服務(wù)，固特異近年來在新能源汽車領(lǐng)域不斷推出高科技概念胎。比如在2015日內(nèi)瓦車展推出了兩款全新的概念胎，其中具備發(fā)電功能的BHO3概念輪胎能夠?qū)⑤喬L動過程中所產(chǎn)生的熱能通過內(nèi)部材料收集，并轉(zhuǎn)化為電能。除此之外，還可優(yōu)化輪胎的發(fā)電能力和降低滾動阻力。

　　倒逼自主輪胎企業(yè)升級

　　近兩年輪胎行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，低價低毛利經(jīng)營，而用工以及產(chǎn)品成本卻在逐年增加。很多企業(yè)入不敷出，走上倒閉破產(chǎn)的道路。中國橡膠工業(yè)協(xié)會從中外資企業(yè)抽取了40家分析其2015年的經(jīng)營情況，分析顯示，輪胎企業(yè)中80%左右的企業(yè)處于艱難維持、出現(xiàn)虧損或者產(chǎn)量、利潤減少的狀況。

　　這其中不乏一些國產(chǎn)企業(yè)靠著低價低品質(zhì)進入輪胎市場，通過低價競爭，來拉動銷量，但隨著政府去產(chǎn)能，這些技術(shù)落后的小企業(yè)必將難以為繼，數(shù)據(jù)顯示，2010 年-2015年，輪胎行業(yè)已先后淘汰“僵尸企業(yè)”14家，淘汰低端產(chǎn)品2480萬條。而且國產(chǎn)輪胎由于美國“雙反”政策的重創(chuàng)，在美國這一輪胎出口主要市場幾乎失去了競爭力。

　　相對于外資品牌的高調(diào)，國產(chǎn)品牌一直顯得十分安靜。可能是由于外資品牌主要占據(jù)高端市場，國產(chǎn)輪胎在中低端領(lǐng)域，二者之間的重合度不太高。但是由于消費者對輪胎的了解普遍不高，選購輪胎時一味信任知名品牌，或者忽略輪胎的重要性無法辨別輪胎性能是否適合自己的車型。即使外資品牌價高，但由于品牌和技術(shù)等實力保障，在消費者中認可度高，搭載知名品牌輪胎的中低檔車型會更受青睞，因此雙方在一定領(lǐng)域同樣存在競爭。國產(chǎn)企業(yè)更應(yīng)該借力發(fā)展，不甘落后。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，輪胎企業(yè)紛紛推出SUV和新能源汽車輪胎，并且主打這兩個概念，是欲借這兩個趨勢為品牌和產(chǎn)品宣傳造勢。但是，輪胎行業(yè)的現(xiàn)狀能否借著這兩股東風有所改善，并非那么簡單。尤其國產(chǎn)輪胎行業(yè)同質(zhì)化競爭白熱化，中低端輪胎結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能嚴重過剩，贏利能力大幅降低，生產(chǎn)經(jīng)營壓力越來越大。國產(chǎn)企業(yè)要提升質(zhì)量和技術(shù)，避免同質(zhì)化、低價競爭。各大輪胎企業(yè)在營銷和布局方面也要跟隨市場，避免產(chǎn)能過剩。這些問題不是搭上某個順風車就能改變的，而是需要整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。