中國(guó)版無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)要來(lái)了，標(biāo)準(zhǔn)主要有四個(gè)部分
近日，有媒體援引工信部官員的表態(tài)稱(chēng)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖”研究已基本完成，準(zhǔn)備于8月對(duì)外發(fā)布。該路線(xiàn)圖描繪出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)及發(fā)展路徑。
中國(guó)版無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)
該消息釋放以后被業(yè)界解讀為國(guó)家“無(wú)人駕駛”標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)即將完成的信號(hào)。
澎湃新聞從知情人士處獨(dú)家獲悉，除了技術(shù)路線(xiàn)圖以外，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系框架也已經(jīng)制定完成，并上報(bào)工信部。
“外界說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)制定完成是不準(zhǔn)確的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)很大的技術(shù)范疇，標(biāo)準(zhǔn)也是一系列標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的體系。現(xiàn)在制定完成的，是這一標(biāo)準(zhǔn)體系的框架，不是其中的細(xì)則。”上述知情人士透露。該標(biāo)準(zhǔn)體系的公開(kāi)時(shí)間尚不明確。
據(jù)了解，國(guó)家對(duì)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當(dāng)時(shí)，工信部委托中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汽標(biāo)委”)分工展開(kāi)研究。其中，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)路線(xiàn)圖的制定；而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的范疇包含了現(xiàn)在汽車(chē)界大熱的“自動(dòng)駕駛”和“無(wú)人駕駛”的概念。澎湃新聞了解到，目前負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃的全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)成立了ADAS(高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng))標(biāo)準(zhǔn)工作組。
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知情人士稱(chēng)，前段時(shí)間，汽標(biāo)委組織開(kāi)展了對(duì)汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)的國(guó)家層面及部門(mén)法律法規(guī)的梳理，目前這一工作基本完成。接下里的任務(wù)是首先分析過(guò)去這些法律法規(guī)對(duì)ADAS及自動(dòng)駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后，會(huì)在國(guó)家允許的情況下，對(duì)ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證。此外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)使用的公共道路管理文件，也正由汽標(biāo)委牽頭開(kāi)展。
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據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)主要部分。其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及到網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及到具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是該框架的主干部分，包含：信息采集、決策報(bào)警、車(chē)輛的控制等方面的細(xì)則。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。
澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾?，在?biāo)準(zhǔn)框架的資料中，有一條標(biāo)準(zhǔn)的制定原則指出：“以軟硬件接口、協(xié)議、平臺(tái)、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，盡量避免對(duì)技術(shù)、商業(yè)方案限制。”
業(yè)界曾表達(dá)過(guò)對(duì)制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是新興事物，技術(shù)發(fā)展還不成熟，過(guò)早形成標(biāo)準(zhǔn)反而會(huì)對(duì)技術(shù)進(jìn)步形成限制。持這一觀(guān)點(diǎn)的包括行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家，但更多的則是參與智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛研究并期望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的制造企業(yè)。
“我們接到這個(gè)任務(wù)第一個(gè)工作，就是到上海、北京與當(dāng)?shù)氐男畔a(chǎn)業(yè)、包括互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)骨干企業(yè)進(jìn)行了溝通和交流。”一位參與了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的工作人員在6月上海舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研討會(huì)上說(shuō)。
“首要原則是立足國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，并且考慮未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。避免制定不合適的技術(shù)制約技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先工作重點(diǎn)應(yīng)該放到共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上，盡量避免對(duì)一些實(shí)現(xiàn)特定功能具體的技術(shù)方案作出限制。”該工作人員表示。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖”即將公布的消息也給A股相關(guān)概念股帶來(lái)了利好。券商分析認(rèn)為，與ADAS技術(shù)相關(guān)的上下游企業(yè)都將獲益，包括星宇股份(601799)、拓普集團(tuán)(601689)、亞太股份(002284)、雙林股份(300100)、云意電氣(300304)、中國(guó)汽研(601965)、得潤(rùn)電子(002055)、萬(wàn)安科技(002590)等。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X(人、車(chē)、路、后臺(tái)等)智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。
