多重利好來襲 資本扎堆布局汽車后市場(chǎng)

       品牌真正的影響力不在于廣告打多少，品牌應(yīng)該是通過幾代人不斷地投入所形成的文化，所建立的顧客忠誠度、品牌美譽(yù)度。所有環(huán)節(jié)都應(yīng)該圍繞顧客體驗(yàn)度。
　　2009-2016年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，2016年汽車銷量接近2800 萬輛。與之相對(duì)應(yīng)，中國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，從2007年的0.57 億輛達(dá)到2016年的1.8 億輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率約14.8%。照此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)2020 年中國(guó)汽車保有量將突破2億輛。
　　與之相對(duì)應(yīng)的，我國(guó)汽車的使用年限一般為8-10 年，參考行駛里程為50-60萬公里。隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車養(yǎng)護(hù)裝飾市場(chǎng)需求也隨之增大。汽車的日常養(yǎng)護(hù)、裝飾、維修，除了選擇同品牌的4S店外，現(xiàn)在的市場(chǎng)消費(fèi)主力軍80后、90后們，更多會(huì)選擇專業(yè)汽車服務(wù)連鎖品牌。
　　而消費(fèi)者買車后以及使用過程中需要的一切服務(wù)，就是所謂汽車后市場(chǎng)所涵蓋的。
　　各大資本搶灘汽車后市場(chǎng)
　　從2015年以來，汽車后市場(chǎng)變得熱鬧非凡，引得各路資本競(jìng)折腰。不僅各大整車企業(yè)、零部件企業(yè)加緊布局后市場(chǎng)，各種互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、險(xiǎn)企也加緊布局，他們以車品、洗車、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、二手車等項(xiàng)目作為切入點(diǎn)，在萬億汽車后市場(chǎng)努力尋求機(jī)會(huì)。
　　如此前景巨大的汽車后市場(chǎng)當(dāng)然也少不了“大塊頭”的進(jìn)入。日前，風(fēng)險(xiǎn)投資領(lǐng)域的國(guó)立集團(tuán)宣布，成立國(guó)立汽服進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)，首期投資300億元人民幣，2017年底完成加盟商1500家，預(yù)計(jì)2018年底完成加盟商3000家。
　　無獨(dú)有偶，金固股份也發(fā)布公告稱，著手建立用于汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)項(xiàng)目“汽車超人”。同時(shí)，地處柳州市的廣西汽車集團(tuán)有限公司也啟動(dòng)了相關(guān)業(yè)務(wù)。
　　前不久，記者采訪到了在國(guó)內(nèi)率先提出“汽車后市場(chǎng)”概念的汽車美容裝飾養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)車爵仕的大區(qū)經(jīng)理岳得亮，他在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，“雖然是各大資本都在搶灘汽車后市場(chǎng)，但是根據(jù)現(xiàn)狀來看，資本的涌入大體上分為自主直營(yíng)、加盟，甚至連鎖店等模式，但這三者存在著本質(zhì)上的區(qū)別，從店面所需要的技術(shù)門檻以及從業(yè)人員的要求都相對(duì)較高，如果從服務(wù)態(tài)度上、汽修水平上、顧客滿意程度上達(dá)不到該有的基本線，那么這些品牌終將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中成為犧牲品，同時(shí)，汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)呈綜合性發(fā)展。”
　　事實(shí)上，不單單只有各大汽車巨頭競(jìng)相布局汽車后市場(chǎng)，整車企業(yè)包括一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安；跨國(guó)汽車零部件企業(yè)包括米其林等都在加緊汽車后市場(chǎng)布局步伐。
　　去年9月，上海汽車集團(tuán)股份有限公司推出覆蓋用戶養(yǎng)車、用車、賣車以及車務(wù)服務(wù)，全面進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的角逐。
　　值得注意的是，為了爭(zhēng)奪利潤(rùn)的跨國(guó)車企也步入搶灘汽車后市場(chǎng)。先于國(guó)立集團(tuán)，大眾汽車表示，計(jì)劃在中國(guó)興建1200家快修店。保修車型包括進(jìn)口大眾、上海大眾、一汽大眾、奧迪、斯柯達(dá)等其它大眾集團(tuán)品牌。
　　服務(wù)滿意度是競(jìng)爭(zhēng)力
　　在采訪過程中，岳得亮向記者大致介紹了汽車后市場(chǎng)的發(fā)展歷程。
　　據(jù)介紹，早在2003年，汽車服務(wù)市場(chǎng)大部分還被4S店占據(jù)，面對(duì)市場(chǎng)，與4S店形成差異化服務(wù)是當(dāng)時(shí)眾多創(chuàng)業(yè)者所思考的問題，很多品牌將眼光瞄準(zhǔn)汽車美容這一市場(chǎng)空缺。
　　“一旦拉起國(guó)內(nèi)汽車美容裝飾品牌大旗，就要始終致力于與4S店拉開產(chǎn)品差異。”岳得亮說。
　　進(jìn)入2008年，多家汽車后市場(chǎng)品牌涌出街頭，有些品牌將決定在品牌上做出升級(jí)，正式從汽車美容進(jìn)入汽車服務(wù)連鎖，并在行業(yè)內(nèi)提出“服務(wù)”、“連鎖”兩大概念。
　　而這些在岳得亮看來，品牌文化的建立不單單是喊口號(hào)，也不是一個(gè)人就可以完成的事情，品牌文化的建立，是要通過幾代人不斷的摸索與實(shí)踐，并通過顧客的口碑傳送的，并且還要不定期的到國(guó)外參觀一些知名企業(yè)、參加展會(huì)、研討會(huì)，把國(guó)外經(jīng)營(yíng)與國(guó)內(nèi)相結(jié)合，探索出一套符合中國(guó)特色的并且成熟的運(yùn)營(yíng)模式。“事實(shí)上，對(duì)于以汽車美容裝飾為核心內(nèi)容的連鎖機(jī)構(gòu)來說，內(nèi)在需要有穩(wěn)定而忠實(shí)的客戶群體，外在需要成熟的產(chǎn)品線，這樣才能內(nèi)外結(jié)合，形成自己的獨(dú)特企業(yè)文化，進(jìn)而占領(lǐng)市場(chǎng)。”微城市CEO齊楠告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
　　“其實(shí)很多品牌在汽車連鎖行業(yè)起步很早，有些品牌甚至從創(chuàng)立至今已歷經(jīng)十幾個(gè)年頭。在很多汽車后市場(chǎng)的品牌里，多年的經(jīng)營(yíng)中除了對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的嚴(yán)格把控，如何能讓品牌文化從口號(hào)真正走到顧客心中，這才是首要應(yīng)該去注意的原因之一，不能像曾經(jīng)倒閉的品牌只在乎資本，而對(duì)顧客的體驗(yàn)做的還不是很好，所以，提升顧客體驗(yàn)度很重要！”岳得亮補(bǔ)充道。
　　他分析說：“目前汽車保有量已達(dá)到1.8億，未來汽車保有量還會(huì)上升。新車的保有量在放緩，所以對(duì)汽車日常養(yǎng)護(hù)方面會(huì)放大，3至4年的車輛在總體汽車保有量中是占比例較多的，然而要想顧客記住你的品牌，就應(yīng)該把你的品牌文化深入人心，不能過于死板，要適應(yīng)市場(chǎng)的變化而變化，現(xiàn)在的品牌需做到以‘家’文化為出發(fā)點(diǎn)，致力于為車主打造‘第二個(gè)家’為前提。不論是直營(yíng)店還是加盟店，統(tǒng)一的產(chǎn)品，統(tǒng)一的服務(wù)，讓顧客無論到哪個(gè)城市，只要來到店鋪，都擁有同樣舒適的體驗(yàn)感受，就像回到了家一樣。這樣做下去才會(huì)在讓品牌在消費(fèi)者的心里烙上印記。”
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”成趨勢(shì)
　　“現(xiàn)在的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域并不是非常太平，早先的e洗車、‘功夫洗車’等曾經(jīng)做得風(fēng)生水起的項(xiàng)目都被迫宣布關(guān)閉，包括汽車修理、汽車保養(yǎng)等不少汽車O2O平臺(tái)也因燒錢快、盈利難而倒閉。一面是倒閉的哀嚎，另一面是大額的資金進(jìn)入，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)面臨不斷的重組洗牌。”互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)高級(jí)分析師劉津志接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說。
　　然而，未來汽車后市場(chǎng)的顧客將以80后、90后為主力軍，面對(duì)越來越年輕化的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為在未來5年內(nèi)，汽車服務(wù)行業(yè)還是會(huì)屬于汽車服務(wù)直營(yíng)連鎖與互聯(lián)網(wǎng)+相結(jié)合。
　　當(dāng)下伴隨著O2O的大熱，從2015年開始，涌現(xiàn)出了許多品牌在做汽車服務(wù)類O2O，但大部分卻是曇花一現(xiàn)。對(duì)于這一現(xiàn)象，岳得亮表示：“真正的O2O應(yīng)該是線上下單的便捷性與線下服務(wù)的體驗(yàn)性相結(jié)合，二者缺一不可。并且線下的體驗(yàn)性要更加重要。O2O就像是為傳統(tǒng)行業(yè)插上了一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，傳統(tǒng)行業(yè)的首要任務(wù)還是要做強(qiáng)線下服務(wù)。”他說，“線下比線上重要，服務(wù)比產(chǎn)品重要，執(zhí)行比戰(zhàn)略重要，無論是汽車服務(wù)直營(yíng)連鎖，還是其他行業(yè)，都是未來發(fā)展中需要注意的。”
　　對(duì)此，劉津志也表示，汽車市場(chǎng)尤其是汽車后市場(chǎng)O2O在目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)備受產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)的關(guān)注，有幾方面原因，首先，汽車保有量的大幅提升，其次，相關(guān)法規(guī)的修訂以及互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)對(duì)整車廠商對(duì)汽車銷售及售后控制力的沖擊，再者，互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新為汽車金融提供新的可能。在此背景下，未來汽車后市場(chǎng)O2O相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間十分廣闊。
　　二手車限遷解禁后市場(chǎng)擴(kuò)容
　　值得一提的是，今年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，要求各地人民政府不得制定實(shí)施限制二手車遷入政策，對(duì)促進(jìn)二手車便利交易、繁榮二手車市場(chǎng)做出了相關(guān)部署。
　　“政府在規(guī)范汽車后市場(chǎng)秩序、破除行業(yè)壟斷上有所作為，是行業(yè)內(nèi)盼望已久的事情。二手車限遷政策的解除，除了直觀上的利好汽車市場(chǎng)流動(dòng)之外，對(duì)于汽車后市場(chǎng)來說也是一次重大的利好，因?yàn)槎周囅捱w的解除，而大大提升二手車的交易量，而二手車交易量的提升就意味著后市場(chǎng)進(jìn)行了一次擴(kuò)容，蛋糕大了，效益自然來了，因?yàn)檫@其中包含一個(gè)簡(jiǎn)單的原因，很多交易的二手車都是出了售后期的，不能夠到4S店修理。”汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)分析人士崔俊輝在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。
　　而對(duì)于下一步市場(chǎng)的發(fā)展前景，岳得亮認(rèn)為：“未來的汽車后市場(chǎng)最大增長(zhǎng)潛力屬于汽車的快修、快保、養(yǎng)護(hù)。未來在店面的競(jìng)爭(zhēng)是綜合性的發(fā)展，洗車美容作為剛需為店面帶來引流，隨著國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)制度的改革，對(duì)整體汽車快修市場(chǎng)來說是利好消息。保險(xiǎn)制度的改革，也將改變?cè)S多車主在車輛出現(xiàn)受損時(shí)候的選擇方向，從傳統(tǒng)4S店修理轉(zhuǎn)為專業(yè)汽車快修店進(jìn)行修理車輛。而且應(yīng)顧客要求，還需針對(duì)市場(chǎng)推出‘快修’服務(wù)，但是必須在保質(zhì)保量保時(shí)間的基礎(chǔ)上。”
　　此外，岳得亮也充滿了危機(jī)意識(shí)：“國(guó)外一些成熟品牌在技術(shù)設(shè)備上，確實(shí)存在領(lǐng)先之處，我們也會(huì)引進(jìn)一些國(guó)外的品牌，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的顧客消費(fèi)方式不同，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)在盡力企業(yè)品牌口碑上，還有許多不足。首先應(yīng)該注重品牌影響力，提高對(duì)品牌影響力的深度理解。品牌真正的影響力不在于廣告打多少，品牌應(yīng)該是通過幾代人不斷地投入所形成的文化，所建立的顧客忠誠度、品牌美譽(yù)度。所有環(huán)節(jié)都應(yīng)該圍繞在顧客體驗(yàn)度。”