O2O平臺(tái)將主宰未來(lái)輪胎時(shí)代？

7月7日，固鉑輪胎與途虎養(yǎng)車在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。固鉑正式授權(quán)途虎養(yǎng)車為旗下新品新產(chǎn)品Eco C1的唯一電商銷售渠道，途虎養(yǎng)車則在自身渠道上為固鉑上設(shè)立越野輪胎專區(qū)。“雙贏”是本次合作的最大亮點(diǎn)。固鉑通過本次合作正式打入中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，途虎則借助官方授權(quán)平息消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品真?zhèn)蔚馁|(zhì)疑，從而在汽車后市場(chǎng)里再下一城。回顧輪胎O2O平臺(tái)整個(gè)發(fā)展歷程，有業(yè)內(nèi)人士感慨，輪胎行業(yè)O2O的時(shí)代真的到來(lái)了！

電商平臺(tái)初興時(shí)，以能省略中間代理商環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)商家（Business）與消費(fèi)者（Customer）的直接對(duì)接（即Business-to-Customer，B2C）噱頭，宣稱可以降低中間環(huán)節(jié)成本，進(jìn)而降低價(jià)格，吸引大量輪胎企業(yè)的入駐。但輪胎是一種特殊的商品，輪胎在線上售賣時(shí)無(wú)可避免地遭遇到了兩個(gè)難題：一是網(wǎng)絡(luò)用戶以個(gè)人為主，訂量極少，企業(yè)為了這些零散的訂單而付出的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、人工和店鋪運(yùn)營(yíng)成本是否值得？二是輪胎的售賣還涉及安裝、維護(hù)等服務(wù)，而一般企業(yè)顯然難以實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的門店覆蓋，遑論實(shí)現(xiàn)輪胎安裝的“上門服務(wù)”。但是網(wǎng)絡(luò)售賣帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和便捷購(gòu)物體驗(yàn)又不容置疑，這種兩難的情形使途虎這類企業(yè)迅速崛起。途虎等企業(yè)從輪胎廠商處批量獲取產(chǎn)品，以線上（Online）的優(yōu)惠價(jià)格在電商平臺(tái)轉(zhuǎn)售給消費(fèi)者，同時(shí)在線下（Offline）實(shí)體店提供安裝維護(hù)服務(wù)，所謂的Online to Offline（O2O）模式就這樣誕生了。從它與廠商、消費(fèi)者的關(guān)系來(lái)看，途虎一類的企業(yè)在本質(zhì)上顯然還是中間經(jīng)銷商。這些網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的經(jīng)銷商，很好地解決了廠商在線上售賣時(shí)力不能逮的兩個(gè)難題，彌補(bǔ)了當(dāng)年“B2C”熱潮下的市場(chǎng)缺陷。

輪胎電商O2O模式的出現(xiàn)，不僅讓眾多本行業(yè)內(nèi)人士嗅到商機(jī)，甚至還一度引發(fā)金融界一股投資輪胎O2O項(xiàng)目平臺(tái)的狂潮。傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型的輪胎行業(yè)瞬間被風(fēng)險(xiǎn)資本捧為時(shí)代寵兒，特維輪、麥輪胎、途虎養(yǎng)車網(wǎng)、好胎屋相繼獲得融資，各方都期望在這一新興領(lǐng)域盡快分得一杯羹，為此不惜采取高額補(bǔ)貼的方式，“砸錢”來(lái)吸引用戶，歇斯底里地喊出了“0元輪胎”的口號(hào)，力求實(shí)現(xiàn)投資資本的快速回報(bào)。一時(shí)間輪胎O2O領(lǐng)域投機(jī)氛圍濃厚，眾多資本在染指新興O2O領(lǐng)域之余，更企圖借輪胎行業(yè)打入規(guī)模更為廣闊的萬(wàn)億級(jí)汽車后市場(chǎng)，將其打造為下一個(gè)途虎和特維輪，乃至下一個(gè)淘寶和京東。

古人云：“不謀萬(wàn)世者,不足謀一時(shí)；不謀全局者,不足謀一域。”輪胎市場(chǎng)恐怕要讓風(fēng)險(xiǎn)資本投資人失望了。與煙酒、化妝品等“快消品”不同，輪胎產(chǎn)品以“慢消”著稱，汽車輪胎消費(fèi)周期以“萬(wàn)公里”計(jì)。目前車主間關(guān)于換胎周期的共識(shí)是4萬(wàn)公里以上就考慮更換，隨著輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的提高，這一更換路程只會(huì)更長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)輪胎行業(yè)是一個(gè)高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，激烈的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必傳導(dǎo)到O2O市場(chǎng)領(lǐng)域來(lái)。中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)（www.tirechina.net）行業(yè)分析師認(rèn)為，建立在高補(bǔ)貼、低盈利乃至虧損基礎(chǔ)上的O2O商家是否具有長(zhǎng)期盈利的能力是值得市場(chǎng)人士長(zhǎng)期關(guān)注的。一旦崩盤，這些O2O企業(yè)由于燒錢過多，債務(wù)黑洞難填，將難以再次吸引風(fēng)險(xiǎn)資本的投資?？梢灶A(yù)期，如果輪胎O2O領(lǐng)域表現(xiàn)不如現(xiàn)階段估計(jì)，大量資本將逃離輪胎O2O市場(chǎng)，而這將成為壓垮如今風(fēng)光無(wú)限的輪胎O2O市場(chǎng)的最后一根稻草。

慶幸的是，不少?gòu)妮喬ヮI(lǐng)域起家的O2O企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了孤注一擲賭博市場(chǎng)的危害，理智地將有限的資金分散投資于汽車后市場(chǎng)各領(lǐng)域，將O2O項(xiàng)目“去輪胎化”，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合型平臺(tái)，將市場(chǎng)延伸到機(jī)油、汽車零部件等領(lǐng)域，以確保盈利模式的可持續(xù)。

業(yè)界專家表示，汽車后市場(chǎng)需求廣闊，種類繁多，服務(wù)輸出體量極大。隨著發(fā)端于O2O模式的輪胎平臺(tái)開始介入汽車后市場(chǎng)各個(gè)領(lǐng)域，其與傳統(tǒng)4S店的碰撞將不可避免。傳統(tǒng)的4S店因服務(wù)差、價(jià)格暴利廣受車主詬病，而新興的養(yǎng)車平臺(tái)也將在開拓市場(chǎng)的過程中面臨未知的考驗(yàn)。未來(lái)的汽車后市場(chǎng)渠道競(jìng)爭(zhēng)將日益開放激烈，每家企業(yè)都應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)揮自身最為核心的優(yōu)勢(shì)。