購置稅政策到期后車市存啥隱患

在去年汽車市場“哀鴻遍野”之際，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策出臺，使得乏力的車市實現(xiàn)了回暖，并在今年持續(xù)發(fā)揮著刺激性作用。汽車市場隨著政策波動的例子屢見不鮮，其中購置稅減半政策尤其具有代表性。

政策帶來的“春天”

在2015年10月，也就是購置稅減半政策實施第一個月開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷比上月有較大增長，產(chǎn)量同比結束下降，銷量增幅回升。當月乘用車生產(chǎn) 189.97萬輛，同比增長8.06%，銷售193.69萬輛，同比增長13.34%。2015年11月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了10月回升的態(tài)勢，環(huán)比和同比皆 有增長，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過250萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中乘用車生產(chǎn)223.02萬輛，同比增長21.55%，銷售219.68萬輛，同比增長 23.74%。2015年12月，汽車產(chǎn)銷量依舊保持回升態(tài)勢，其中乘用車生產(chǎn)232.10萬輛，同比增長19.41%，銷售244.21萬輛，同比增長 18.27%……

車界微視認為，購置稅減半政策的出臺對國內(nèi)汽車市場之所以有如此大的刺激作用，是因為1.6L及以下排量的乘用車原本在整體汽車市場中的占比就較高，同時考慮這一級別車型的消費者對于價格也比較敏感，所以這個優(yōu)惠政策能夠明顯提升車市的銷量。

購置稅減半政策帶著拯救市場的使命而來，猶如一劑強心劑，讓車市出現(xiàn)了復蘇和反彈。根據(jù)此前的規(guī)定，這一輪的政策優(yōu)惠期將在今年年底結束。那么在政策結束之后，市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢，會有什么影響呢?

有助于對小排量車型形成需求偏好

如果說在政策出臺的初期，車企熱衷于推出小排量發(fā)動機車型是為了迎合購置稅優(yōu)惠政策的實施。但從目前的最新情況來看，車企持續(xù)推出小排量車型的 目的可 能已經(jīng)更多是的受市場需求的導向;也就是說在消費日益理性、宏觀經(jīng)濟相對低迷以及燃油經(jīng)濟性需求等因素的綜合作用下，不少消費者本身就已對小排量車型有了 更多的需求偏好。

顯然，這也算是購置稅減半政策繼刺激市場銷量外的另一個重要目的了。

價格戰(zhàn)可能會出現(xiàn)

可以看到，小排量車型是家庭消費的主流車型，尤其在二三線城市更為熱銷。所以，優(yōu)惠取消難免會降低消費者的購車熱情。車界微視認為，隨著購置稅 減半優(yōu) 惠政策取消，汽車經(jīng)銷商可能會加大優(yōu)惠力度以吸引消費者。另一方面，近年各大車企紛紛擴大產(chǎn)能，明年想賣出更多的車，官方降價或許是難以避免的，甚至有可 能出現(xiàn)進一步激化的價格戰(zhàn)。

車界微視認為，汽車銷量本應該由市場需求來決定，政府出臺政策救市，在一定程度上影響了市場的自我調(diào)整。俗話說得好“出來混，遲早要還的”。

從短期發(fā)展來看，購置稅減半政策對汽車市場最重要的價值就是刺激銷量。在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下，利用購置稅減半政策可以拉動汽車消費，有效提高 乘用車 銷量，幫助車企渡過難關。但是從長遠發(fā)展來看，對汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展可能并沒有太深遠的意義。在購置稅減半政策結束之后，由于前期非正常的市場增長，被透支 的汽車市場在政策取消后可能會面臨一場銷量上的回落。而當這種局面出現(xiàn)時，對于在刺激政策下積極拓展產(chǎn)能的汽車行業(yè)而言，無疑會帶來更大的經(jīng)營壓力。