中國新能源車步入“二手”周期，市場還“沒準(zhǔn)備好

     記者在走訪上海的幾家二手車市場時發(fā)現(xiàn)，在碩大的二手車展廳中，零零星星地停放著幾輛新能源汽車（比如比亞迪秦、榮威e550等），一位賣場負(fù)責(zé)人向記者表示，“那些車都是幫朋友賣的，但是客戶基本上對新能源二手車不太‘感冒’”。
    而在北京也遇到了同樣的問題。“我?guī)滋烨皠倓偘鸦ㄠl(xiāng)二手車市場好好走了一遍，沒看見一輛二手新能源車，二手車商都不愛收。”一位從事二手車營銷的資深人士向記者透露。“目前北京新能源車的私家車主雖然很多，但很少有人去進(jìn)行新能源車的置換升級。就算賣，車也會“掉價”很多，購買一年后價格也就在新車的六七成左右，保值率不算高。”該人士表示。
    如何打破新能源二手車的窘境？如何讓二手新能源車形成一條健康、有序的產(chǎn)業(yè)鏈呢？傳統(tǒng)二手車市場的做法，也許具有一定的借鑒意義。
    一個成熟健康的二手車市場，它一定有巨大的保有量為基礎(chǔ)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，這將為二手車交易奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
    其次，專業(yè)且誠信度高的評估體系是關(guān)鍵的因素。目前，國內(nèi)有非常多的二手車評估機(jī)構(gòu)對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行認(rèn)證和檢測。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，一些二手車電商也開始對評估認(rèn)證方面加大投入，比如車易拍的V268二手車檢測體系，人人車的249項專業(yè)檢測都成為了二手車銷售時的保障。
    再次，中國消費(fèi)者觀念也逐步從“只接納新車”過渡到“第一輛車選二手車”。隨著80后和90后的新生消費(fèi)力量崛起，他們對二手車市場的接受程度逐步提高。同時，市場也根據(jù)這群用戶的特點(diǎn)，開發(fā)了非常多的二手車服務(wù)，比如汽車金融服務(wù)，租賃服務(wù)等等。
    所以，“市場-體系-觀念”成為了決定二手車市場是否成功的重要關(guān)鍵因素（當(dāng)然，資本、政策、模式等因素也非常重要）。反觀新能源二手車市場，雖然擁有一定的體量，但是消費(fèi)者接受程度、評估體系都未建立，更別說其他后續(xù)服務(wù)的跟進(jìn)，新能源二手車要發(fā)展起來還需任重道遠(yuǎn)。
    制約新能源二手車發(fā)展的五大痛點(diǎn)：
    參照傳統(tǒng)二手車市場，我們能夠發(fā)現(xiàn)，新能源二手車如果要健康發(fā)展，其面臨的挑戰(zhàn)還很多。根據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)記者采訪了解到，目前市場之所以對新能源二手車處于“冷漠”狀態(tài)的主要原因有五個：
    中國新能源車步入“二手”周期，市場還“沒準(zhǔn)備好
    “傳統(tǒng)二手車也是在最近幾年開始火的，現(xiàn)在一下子要讓消費(fèi)者為新能源二手車買單，可謂有點(diǎn)‘強(qiáng)人所難’。”一位二手車經(jīng)銷商對記者表示，“一般來我們展廳看車的都是目的性很強(qiáng)的消費(fèi)者，他們現(xiàn)在更加愿意購買傳統(tǒng)燃油車，對于二手新能源車最多也就是問問價格。”
    第二， 估值體系尚未建立。
    以傳統(tǒng)燃油車為例，檢測機(jī)構(gòu)主要是針對汽車動力系統(tǒng)進(jìn)行估值，其余是外觀、避震、車輛使用年限等；而新能源汽車的動力系統(tǒng)主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)，據(jù)記者所知，目前市場上還沒有一家第三方檢測機(jī)構(gòu)能夠?qū)@部分進(jìn)行檢測，從而消費(fèi)者在購買二手新能源汽車時就沒有依據(jù)對車輛進(jìn)行考量，購買體驗就下降很多。
    第三， 沒有國家政策二次補(bǔ)貼。
    眾所周知，目前購買一手的新能源汽車，車主可以享受國家以及地方的政策補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、免費(fèi)車牌、免購置稅等服務(wù)。
    以比亞迪秦雙冠旗艦PLUS版為例，在上海購買，原本21.98萬元的汽車，可以享受國家補(bǔ)貼3萬，上海市補(bǔ)貼1萬（隨著秦保有量接近4萬輛，將減少到5,000元），加上免費(fèi)牌照和免購置稅，車主實際只需要支付17.98萬元即能開走汽車。
    但是，新能源車流入二手車市場之后，去除殘值，車主一沒有享受到國家和地方的現(xiàn)金補(bǔ)貼；第二，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，免費(fèi)車牌也將自動取消（車主需自行前往申請新的新能源車牌）。作為車主來說，購買二手車的吸引力將大大下降。
    第四， 售后服務(wù)體系尚不完善。
    在傳統(tǒng)二手車市場中，車主一旦購買二手車，可以直接掛鉤在前車主的售后服務(wù)項目中，比如購買大眾汽車的，能夠選擇到周邊大眾4S店中進(jìn)行服務(wù)。但是新能源汽車就相對麻煩，能夠負(fù)責(zé)新能源汽車售后服務(wù)保養(yǎng)的維修門店本來就不多；其次車主在購買新能源二手車后，身邊不一定有該品牌的4S服務(wù)門店。以北汽新能源車為例，維修保養(yǎng)很有局限性，只能到4S店里面提前預(yù)定，對于不在周邊的消費(fèi)者有些實際困難。
    另外，充電樁也是一個制約新能源二手車的一大問題。一般在購買新車（新能源車）時，廠家是負(fù)責(zé)免費(fèi)安裝充電樁的，而購買二手新能源車的車主并不一定擁有合適的停車位去安裝充電樁。
    第五，新能源二手車殘值率過低。
    二手車商其實不愿意收購新能源汽車，即便收購，價格也是飄忽不定，動則幾萬元優(yōu)惠多著十幾萬的下調(diào)價格，殘值率明顯低于傳統(tǒng)燃油車。據(jù)悉，一輛使用一年的新能源汽車其折舊率竟可高到60%，也就是說一輛原價21萬的比亞迪秦，折舊后僅值12.6萬元。
    從新能源車到新能源二手車，是市場的必經(jīng)之路；這中間，從現(xiàn)在看起來，還隔著一段不短的艱難歷程。需要產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)者、市場和政府管理部門，一同來做好準(zhǔn)備。當(dāng)然，這不是一件簡單的事情。