平均油耗改善背后 車企新能源車型布局激進

近日，工信部按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》要求，將企業(yè)遞交的2015年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報告進行公示。通過測算，2015年國產和進口車在中國銷售車型的生產企業(yè)平均油耗為7.04升，優(yōu)于年度指標7.57升的目標達7個百分點。
　　“雖然只收錄了116家乘用車企業(yè)，不過工信部最終公布的2015年平均油耗與上述數(shù)據(jù)不會有太大的出入。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《中國企業(yè)報》記者表示。上述數(shù)據(jù)顯示，雖然國產車型的各系品牌均有不同程度的提升，但仍有31家企業(yè)平均燃料消耗量未達標，其中進口車企占據(jù)9個席位。
　　新能源新技術成突破口
　　不出所料，德系和日系車型一直保持著良好的油耗表現(xiàn)，外界普遍認為這與技術能力呈正相關的關系。不過，相比之下國營自主品牌油耗改善最為明顯，從2014年的99%改善到2015年的96%，改善幅度高達3%。
　　據(jù)專家分析，這很大程度上是由于傳統(tǒng)動力的燃油性得到了極大的改善，比如低排量T動力(渦輪增壓發(fā)動機)的引入，很好地平衡了動力與油耗之間的博弈關系。
　　以廣汽集團為例，無論是旗下的合資企業(yè)廣汽豐田、廣汽本田，還是自主品牌廣汽傳祺，均引入了低排量的渦輪增壓發(fā)動機。特別是旗下最暢銷的SUV車型傳祺GS4，月銷量已經突破了2萬輛，車型均是T動力，這也對廣汽集團產品降低油耗起了關鍵的作用。
　　除此之外，按照工信部的統(tǒng)計原則，乘用車包括在中國境內銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的乘用車產品以及純電動、插電式混合動力、非插電式混合動力、燃料電池乘用車等新能源乘用車產品。這也就意味著如果車企大量投入新能源車型，一旦計算平均值，燃油車的消耗量必然被新能源車拉低。
　　我國第一家喊出“2020年乘用車平均油耗要達到百公里5升”的上汽乘用車，正是憑借這種新能源汽車與傳統(tǒng)動力車的雙線布局戰(zhàn)略。盡管有聲音認為上述目標有些激進，但這無疑是降低油耗最有效的途徑。
　　未達標企業(yè)或遭限產停產
　　與研發(fā)實力雄厚的主流品牌相比，一些逐漸淪為市場邊緣的乘用車企業(yè)相對滯后，其燃料消耗量并未達標。比如河北中興、浙江飛碟、廣汽吉奧等品牌。“應該還有一些品牌沒有上交數(shù)據(jù)。”中國汽車技術研究中心相關人士告訴記者?！　　　　　　　　　　　?/span>