柴油機(jī)市場能止跌回升嗎？

       最新出爐的中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)讓很多業(yè)內(nèi)人士振奮：2016年上半年，柴油機(jī)產(chǎn)銷量分別為142.51萬臺和142.03萬臺，與上年同期相比，產(chǎn)量微增0.21%，銷量則下降0.82%。如果單純與歷年數(shù)據(jù)相比，相對于2014年國內(nèi)柴油機(jī)銷量同比下降9.69%，2015柴油機(jī)銷量同比下降17.11%，2016年上半年的柴油機(jī)銷量業(yè)績確實(shí)令人振奮。不過對于柴油機(jī)市場是否能止跌企穩(wěn)，甚至止跌回升這個問題，很多業(yè)內(nèi)人士的判斷似乎更為謹(jǐn)慎。主流企業(yè)方面大多認(rèn)為，今年柴油機(jī)全年或?qū)⒈３殖制交蛭⒃鲩L。

 

 

       仍將處于存量盤整狀態(tài)？

 

       今年上半年，一汽解放錫柴廠（簡稱錫柴）發(fā)動機(jī)銷量超過15萬臺，同比增長18.96%，遠(yuǎn)超柴油機(jī)行業(yè)整體增幅。不過在談及今年下半年的柴油發(fā)動機(jī)市場走勢時，錫柴廠長錢恒榮卻非常冷靜，他認(rèn)為，今年下半年市場會好于去年同期，但不會好于上半年，全年市場將保持微增長。安徽全柴動力股份有限公司總經(jīng)理潘忠德也認(rèn)為，今年的商用車市場發(fā)展分化，輕卡市場出現(xiàn)不同程度的下滑，下半年降幅預(yù)計(jì)會逐步收窄。非道路市場受國三排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響出現(xiàn)了較大波動，競爭更加激烈。今年的柴油機(jī)市場發(fā)展將更加趨于理性，整體形勢向好。

 

       2011年，我國柴油機(jī)市場的銷量結(jié)束了自2005年以來20%的復(fù)合增長率，開始了漫長的縮量下跌歷程。2011年我國柴油機(jī)銷量開始從高位下跌，全年銷量375.29萬臺，同比下滑5.89%；2012年柴油機(jī)全年銷量339.52萬臺，同比下滑10.41%；在經(jīng)歷了2013年的短暫增長后，又開始連續(xù)兩年的下跌。2015年257.36萬臺的銷量與 2011年的相比，5年間已經(jīng)下降了近三成。

 

       對此，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力認(rèn)為，柴油機(jī)市場未來發(fā)展必然要遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)技術(shù)發(fā)展的三大規(guī)律。我國柴油機(jī)市場在經(jīng)歷了多年“寅吃卯糧”的突飛猛進(jìn)式擴(kuò)張后，無論是市場總量還是市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整都是必然的。

 

       “在目前國家倡導(dǎo)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，柴油機(jī)市場的發(fā)展也不能例外。” 魏安力認(rèn)為，整個柴油機(jī)市場與國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，從目前看，“十三五”期間國家基本經(jīng)濟(jì)建設(shè)投入、國家相關(guān)法規(guī)以及來自市場上的剛性需求等因素，決定了柴油機(jī)行業(yè)的未來走勢。

 

       市場分化會更明顯

 

       相對于柴油機(jī)市場總量變化趨勢，更讓人關(guān)注的是柴油機(jī)市場的格局分化。以今年上半年為例，上半年柴油機(jī)銷量前五強(qiáng)的企業(yè)銷量在總銷量中占比已達(dá)到53.36%。企業(yè)間的銷量排名變動卻很大。云內(nèi)動力、錫柴、濰柴等企業(yè)銷量增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅，其中云內(nèi)動力增長尤為明顯，30.63%的增幅令其他輕型機(jī)企業(yè)望塵莫及。而相對與上述增長的企業(yè)，一汽、華源萊動、朝柴、慶鈴等柴油機(jī)企業(yè)銷量降幅均超過兩位數(shù)，市場分化日益明顯。

 

       其實(shí)，市場的分化由來已久。這一點(diǎn)從歷年企業(yè)銷量的排名變化看更是一目了然。2015年柴油機(jī)銷量前十企業(yè)依次是全柴動力、中國一汽、玉柴、江鈴汽車、北汽福田、濰柴控股、云內(nèi)動力、東風(fēng)汽車、華源萊動和中國重汽。而2014年這個名單是玉柴、濰柴、中國一汽、全柴、江鈴控股、云內(nèi)動力、北汽福田、東風(fēng)汽車、山東華源萊動、中國重汽。如果對比2012年的前十名單會發(fā)現(xiàn)，不僅東風(fēng)朝柴這樣老牌柴油機(jī)企業(yè)已經(jīng)跌出前十，玉柴、濰柴等領(lǐng)頭企業(yè)位次也在不斷下降，而北汽福田、云內(nèi)動力等企業(yè)卻不斷向上攀升。特別是云內(nèi)動力，在近兩年來隨著國四排放升級，其逐漸從一家區(qū)域性發(fā)動機(jī)品牌成長為一家全國性發(fā)動機(jī)企業(yè)，市場銷量和影響力不斷擴(kuò)大。與之相應(yīng)的是，柴油機(jī)市場的集中度也進(jìn)一步提高。

 

       市場的分化還體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。在記者的采訪中，2016年上半年銷量上揚(yáng)的企業(yè)，有一半以上的企業(yè)受益于新品的業(yè)務(wù)增長，如云內(nèi)動力、錫柴、全柴。

 

       柴油機(jī)市場仍處在低位調(diào)整時期。產(chǎn)能過剩、資源重復(fù)浪費(fèi)、產(chǎn)品低端化、轉(zhuǎn)型動力不足等問題仍在困擾著很多企業(yè)。魏安力認(rèn)為，未來有技術(shù)存量的企業(yè)會迎來更多的市場機(jī)會，而那些沒能抓住行業(yè)技術(shù)升級機(jī)會的企業(yè)，應(yīng)該及早調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，甚至可以考慮退市。