工信部及北京市經(jīng)信委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一行走進(jìn)福田汽車

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷售17.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)125.0%和126.9%。其中，純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)速度甚至高達(dá)160%以上。
　　2016年，作為新能源汽車補(bǔ)貼的退坡年，將成為新能源車產(chǎn)業(yè)“拐點(diǎn)”，在補(bǔ)貼退坡預(yù)期和限購(gòu)城市配額政策的雙重壓力下，新能源車的發(fā)展呈現(xiàn)出新特點(diǎn)，也出現(xiàn)了一些新問(wèn)題。

按照全國(guó)人大常委會(huì)辦公廳的要求，確定將十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議期間代表提出的關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議作為2016年重點(diǎn)督辦建議，交由工信部牽頭，財(cái)政部、發(fā)展改革委等多個(gè)部門參與辦理。
　　7月27日下午，工信部及北京市經(jīng)信委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一行走進(jìn)福田汽車，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。在調(diào)研的過(guò)程中仔細(xì)詢問(wèn)了福田新能源汽車的發(fā)展情況，并了解了公共領(lǐng)域新能源汽車使用情況。
　　根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心11日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國(guó)已有超過(guò)200家新能源汽車(整車)生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務(wù)車、客車等領(lǐng)域。該報(bào)告直言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展問(wèn)題較突出，產(chǎn)業(yè)散、亂問(wèn)題需引起重視。
　　即便新能源汽車市場(chǎng)尚處于爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，但是從本土的供給端來(lái)看，真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)并不多，核心技術(shù)、安全性和質(zhì)量等方面與先進(jìn)水平仍存在差距。
　　值得一提的是，財(cái)政部在2016—2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策中對(duì)續(xù)駛里程、最高車速、燃料消耗量、關(guān)鍵零部件質(zhì)保期等重點(diǎn)指標(biāo)加嚴(yán)了要求，與現(xiàn)行補(bǔ)貼政策相比，大幅提高了車輛的補(bǔ)貼門檻，將財(cái)政補(bǔ)貼從原來(lái)普惠制、廣覆蓋逐步過(guò)渡到擇優(yōu)扶強(qiáng)、突出先進(jìn)，推動(dòng)企業(yè)不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)。少數(shù)企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高額度，僅僅依靠“補(bǔ)貼過(guò)日子”將越來(lái)越難在市場(chǎng)上生存了。
　　作為我國(guó)新能源汽車最早產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品線最全的企業(yè)，福田汽車從2003年開(kāi)始啟動(dòng)新能源汽車的研發(fā)，歷經(jīng)十幾年，已形成由混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池公交車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)卡車、純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)商務(wù)車、純電動(dòng)物流車等組成的較為完善的新能源產(chǎn)品組合。
　　福田汽車旗下的歐輝純電動(dòng)城市客車，由于采用了自主研發(fā)的電池智能管理技術(shù)，車輛快充僅需10-15分鐘，慢充3-4小時(shí)充滿。該品牌近日還宣布與漢能控股聯(lián)合開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能超級(jí)客車。最新數(shù)據(jù)顯示，2016年前四個(gè)月，福田歐輝客車銷量位居行業(yè)第二，市場(chǎng)份額超過(guò)10%。
　　2015年，福田汽車推出了源自其德國(guó)斯圖加特汽車研發(fā)中心的圖雅諾純電動(dòng)版商務(wù)車，最高車速120公里/小時(shí)，充滿電后在使用空調(diào)、暖風(fēng)的情況下續(xù)駛里程最高可達(dá)到200公里。剛不久，圖雅諾純電動(dòng)車在德國(guó)慕尼黑上市，進(jìn)入了歐洲高端市場(chǎng)，未來(lái)市場(chǎng)前景宏觀可期。