期中考試 五大中國品牌誰成績最好？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國廣義乘用車銷量為1103.21萬輛，同比上升8.9%，其中轎車品類累計銷售559.31萬輛，同比下滑4.2%，SUV品類累計銷售391.52萬輛，同比上升44.4%，MPV品類累計銷售114.54萬輛，同比上升13.8%。根據(jù)三大品類的銷量情況可以看出，SUV依舊是帶動乘用車市場增長的銷售主力，不少車企也將SUV作為今后銷量攀升的主力。長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪作為中國品牌的五個老牌車企，無論是銷量、受眾人群以及產(chǎn)業(yè)模式都值得其他車企所借鑒，而在上半年的比拼當(dāng)中，這五大車企的銷量究竟有著怎樣的表現(xiàn)呢？

從上面數(shù)據(jù)來看，長安汽車依舊是五大車企銷量最高的企業(yè)，不過其銷量相比去年同期卻出現(xiàn)了1%的微跌，鑒于長安汽車全年銷量目標(biāo)為85萬輛，就目前的情況來看，其下半年面臨的壓力并不算大。鑒于以上統(tǒng)計的為乘用車銷量數(shù)據(jù)，故長城皮卡并未計入統(tǒng)計數(shù)據(jù)當(dāng)中，這也使得長城汽車銷量多半來自于哈弗SUV產(chǎn)品，從兩年的數(shù)據(jù)變化來看，長城汽車上半年銷量走勢處于上升期，其中哈弗H6功不可沒。吉利汽車近兩年新產(chǎn)品不斷，加上老款產(chǎn)品穩(wěn)定的表現(xiàn)，其在上半年的銷量一路走高，同比增長達20%，也是五大車企中上升速度最快的車企。奇瑞汽車相比去年同期變化并不大，其中艾瑞澤5銷量的強勢增長為奇瑞注入了不小的生命力。比亞迪汽車因轎車品類出現(xiàn)大幅下滑，使得上半年銷量出現(xiàn)同比5.5%的微跌。下面，就五個車企的表現(xiàn)，編者做逐一評述。

長安汽車

上半年銷量：61.77萬輛 同比變化：-1%

從長安汽車各個品類的表現(xiàn)來看，SUV無疑是其銷量的最大支柱，CS75、CS35兩個車型上半年整體銷量都處于正增長階段，剛剛上市的CS15及CX70兩款車，銷量也都達到了2萬以上，為銷量貢獻不了業(yè)績。相比之下，轎車品類則處于全線下跌的境況，其主力車型逸動、悅翔兩大車型下滑比例均在兩位數(shù)以上，奔奔作為微型車的處境也并不算好，可以說長安汽車上半年之所以處于同比下滑狀態(tài)，轎車品類要承擔(dān)很大一部分責(zé)任。MPV品類中，歐諾雖漲幅不大，但卻是這一品類銷量最好的車型，歐力威在去年就一直走下坡路，今年長安想必也是對這款車死了心，并未推出什么換代車型，反倒是今年剛剛上市的歐尚，憑借不錯的外觀以及在配置上的優(yōu)勢，使得銷量不斷上漲，如今已取代歐力威成為長安MPV品類中的第二大支柱車型。

長安汽車之所以能在五大車企中起到領(lǐng)頭的作用，這與其市場戰(zhàn)略關(guān)系很大。從長安近兩年推出的車型來看，無論是CS15、CX70還是歐尚，都是走的低價走量路線，而不是依靠既得的銷量優(yōu)勢開始沖高。這樣做的優(yōu)勢在于其產(chǎn)品的價格優(yōu)勢可以直接轉(zhuǎn)換成銷量優(yōu)勢，在眾多車企中領(lǐng)先一頭，但缺點卻是品牌影響力提升并不大，如果這種戰(zhàn)略持續(xù)時間過長，容易給消費者帶來品牌廉價的消費理念，并不利于今后企業(yè)的發(fā)展。

下半年，長安CS95將會上市，從北京車展展出的情況來看，人們對這款車外觀的吐糟較多，其上市后究竟能否帶動長安品牌形象的提升也是個問題所在。不過，長安應(yīng)該也不會太在乎這款車能否帶來巨大的銷量，畢竟下半年剩下的銷量指標(biāo)并不高，對于低價產(chǎn)品優(yōu)勢明顯的長安汽車來說，要完成20多萬的銷量目標(biāo)實非難事。

長城汽車

上半年銷量：39.78萬 同比變化：9.7%

上半年，長城汽車銷量增長主要得益于其SUV品類，這來源于其近幾年來一直持續(xù)的聚焦戰(zhàn)略。從成果上來看，長城汽車的這一戰(zhàn)略可以說是卓有成效的，其主打產(chǎn)品哈弗H6不僅同比出現(xiàn)了39.68%的攀升，哈弗H2、哈弗H1等產(chǎn)品穩(wěn)定的銷量也開始能夠獨擋一面，成為其銷量攀升的保障。新近上市的哈弗H7，近三個月的銷量處于環(huán)比上升階段，因產(chǎn)能原因加上市場淡季的影響，目前貢獻的銷量業(yè)績還比較小，下半年隨著市場的轉(zhuǎn)好以及哈弗H7L的上市，其銷量有望得到較大的增長。哈弗H8、哈弗H9因其定位原因，短時間內(nèi)恐怕無法取得較大的提升，日后隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及市場環(huán)境的變化，或許兩款車能夠迎來一些轉(zhuǎn)機。長城轎車因暫時擱置的原因，對于整體銷量的增長并沒有太大益處，這里也就不過多討論了。

從上半年的銷量可以看出，長城汽車依舊想通過SUV品類來贏得市場的競爭優(yōu)勢，編者分析，這里面有幾方面原因。其一，作為私企，長城汽車的資源非常有限，因為其并沒有合資的資源，這也讓長城汽車無法像長安一樣通過其它方式的輸血完成企業(yè)的蛻變，將有限的資源聚集到一個領(lǐng)域，這對于長城汽車來說是當(dāng)前能夠想到的最好辦法，畢竟如吉利這樣的車企，也是今年才開始在SUV領(lǐng)域有所建樹，轎車比較不錯的更是只剩下帝豪、金剛、遠(yuǎn)景三款重量級產(chǎn)品。其二，當(dāng)前SUV市場毫無疑問正處于銷量上升的時期，這對以SUV為銷售主力的長城汽車來說完全是如魚得水，這時候去和其它合資品牌比拼轎車，只能說是以己之短攻彼之長，殊為不智。再有，長城汽車原本的戰(zhàn)略便是聚焦，將主力放在SUV領(lǐng)域，只能說是長城汽車原本戰(zhàn)略的一個延伸罷了。

下半年隨著市場淡季的過去，SUV市場依舊有著很大的增長潛力，這對于主打SUV的長城汽車來說，更多是一種機會。在哈弗H7產(chǎn)能釋放及哈弗H7L上市后，長城汽車的產(chǎn)品布局將越來越完善，完成近年的銷量目標(biāo)應(yīng)該問題不大。

吉利汽車

上半年銷量：30.26萬 同比變化：20%

老款產(chǎn)品銷量的穩(wěn)定以及新產(chǎn)品銷量的不斷攀升，是吉利汽車上半年銷量同比大漲的關(guān)鍵。從吉利汽車各車型的表現(xiàn)來看，除GX7下滑較大之外，其它產(chǎn)品均保持同比增長的走勢，而今年剛剛上市的博越和帝豪GS，也為吉利汽車銷量的上漲貢獻了不少業(yè)績。

近兩年，吉利汽車的進步很大，在“重歸一個吉利”之后，吉利汽車的產(chǎn)品得到了很大程度的精簡，這也使得吉利能夠?qū)⒂邢薜木械礁珳?zhǔn)的產(chǎn)品上，吉利新帝豪、遠(yuǎn)景等產(chǎn)品換代之后，無論是外觀、產(chǎn)品力都得到了很大程度的提升，這為吉利推出新車以及銷量攀升打好了基礎(chǔ)。去年博瑞的上市，通過“最美中國車”產(chǎn)品形象的塑造，也帶動了吉利的品牌影響力，而博越的上市，更是將“博”字輩打造成吉利的精品車型。

吉利汽車今年制定的銷量目標(biāo)是60萬輛，上半年在淡季的影響下，其依舊達到了30.26萬的銷量，完成了銷量目標(biāo)的一半。下半年，隨著汽車市場環(huán)境的轉(zhuǎn)好，加上博越產(chǎn)量的提升，吉利汽車完成全年目標(biāo)應(yīng)該不成問題。

奇瑞汽車

上半年銷量：22.22萬輛 同比變化：1.69%

上半年，奇瑞汽車銷量雖出現(xiàn)微增長，不過從銷量數(shù)據(jù)來看，這主要得益于新車艾瑞澤5銷量的提升，其它產(chǎn)品出風(fēng)云2兩廂車型外，均處于同比下滑的趨勢。

從奇瑞汽車目前的產(chǎn)品布局分析，其市場戰(zhàn)略和長安近似，都是通過低價產(chǎn)品進行市場沖量，不同的是，奇瑞汽車在品類的分配上明顯更加注重轎車。奇瑞前些年因為品牌沖高，打造了不少產(chǎn)品，比如東方之子、旗云、風(fēng)云等等，后因眾多車型盈利能力弱，加上產(chǎn)品布局混亂，目前大部分產(chǎn)品都已停產(chǎn)。雖然近幾年奇瑞表面上和吉利一樣回到了一個“奇瑞”，但實際上觀致、開瑞、凱翼等品牌，無論是合作還是主導(dǎo)，也都分散了奇瑞很大一部分精力，導(dǎo)致其本身產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，和市場走勢有些脫節(jié)。

艾瑞澤5的上市，可以說是奇瑞戰(zhàn)略的一個轉(zhuǎn)折，這款車并未繼續(xù)奇瑞以往沖高的姿態(tài)，而是通過產(chǎn)品力和口碑開始贏得市場，短短幾個月，這款車便超過逸動，成為中國品牌銷量的第二高車型。下半年，瑞虎7或?qū)⒄缴鲜?，根?jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，這款車定位與瑞虎5近似，不過在產(chǎn)品力上有很大程度提升。如果奇瑞接下來的幾年都持續(xù)這種穩(wěn)妥的策略，其未來還是值得期待的。

比亞迪汽車

上半年銷量：21.55萬輛 同比變化：-5.5%

從上面的數(shù)據(jù)分析，比亞迪汽車轎車品類銷量的下滑是其整體銷量微跌的關(guān)鍵，尤其是F3和速銳兩款車型，其本身所占銷量基數(shù)就比較大，兩位數(shù)以上的下滑比例對比亞迪整體銷量構(gòu)成了很大程度的影響。SUV品類中，受比亞迪宋的分流及市場競品增多等因素影響，S7上半年銷量也出現(xiàn)了25.3%的下滑，好在比亞迪唐、宋、元幾款車型表現(xiàn)不俗，為比亞迪上半年的銷量貢獻了不少業(yè)績。MPV品類中，E6雖然同比增幅較大，但因其銷量基數(shù)比較小，對整體銷量的影響并不大。

SUV市場的火熱讓比亞迪更愿意將產(chǎn)品放在這一領(lǐng)域，而實際上，這一品類也恰恰是比亞迪銷量最高的部分。今年以來，比亞迪宋繼承了S7一部分銷量，加上宋本身原創(chuàng)程度就比較高，使得這款車在銷量上僅次于S7。不過因其價格要比S7略高一些，加上在產(chǎn)品力上并沒有和S7劃分開，所以兩者之間也存在一定的競爭，導(dǎo)致宋的銷量并未如去年S7那樣爆發(fā)。唐作為比亞迪主打的一款混動產(chǎn)品，上半年表現(xiàn)可以說十分不錯了，畢竟這款車的價格在20萬以上，很難像S7那樣產(chǎn)生較大的銷量。元上市時間雖短，不過上升勢頭不錯，下半年有望成為僅次于宋的存在。

近兩年雖然新能源汽車被炒作的很火，但受限于成本以及充電等情況，普及率依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)汽車。所以在近兩年的發(fā)展戰(zhàn)略上，比亞迪也做了一些調(diào)整，比如宋和元，就是在保留了傳統(tǒng)動力的基礎(chǔ)上加入了混動的概念，這樣既可以保住傳統(tǒng)車的銷量，也可以在北京、上海等限號地區(qū)開拓新的市場。不過因為國家對新能源車的政策目前尚不確定，所以比亞迪能否依賴新的戰(zhàn)略找準(zhǔn)發(fā)展方向依舊是個未知數(shù)。