股比放開了，零部件行業(yè)怎么辦？

  今天一上班，就看到一位汽車行業(yè)泰斗級的專家撰文稱：“死守股比”讓人臉紅，更再次重申了“保護出笨蛋，競爭出高手”的觀點。

    對于這位前輩泰斗的許多真知灼見，我向來是非常敬佩的，只是事關(guān)“股比放開”這樣的大是大非問題，我實在是不敢茍同。

    首先，我要說：“保護出笨蛋，競爭出高手”，這是真的嗎？

    的確，在整車制造領(lǐng)域，由于50：50的股比限制，確實養(yǎng)成了一些企業(yè)合資中方的低能。但請問，為什么在沒有股比限制的汽車核心零部件領(lǐng)域，也沒見到有什么提得起筷子的民族產(chǎn)業(yè)巨子？競爭為什么沒能讓我們的汽車零部件行業(yè)也出幾個“高手”呢？

    作為一個堅決反對立即放開股比的“死硬分子”，反對的理由實在太多，本文只挑我認為最棘手的一條理由來說事：

    整車企業(yè)放開股比了，那零部件行業(yè)怎么辦？

    確實，要養(yǎng)成高手，競爭是必要的，過度的保護只能制造笨蛋。但是，在你還沒有成為“高手”之前，如果沒有適當?shù)谋Ｗo話，被別的高手隨便一招就秒殺了，那你還有成為“高手”的機會和可能嗎？

    的確，正如那位汽車行業(yè)泰斗所言：“今天中國年產(chǎn)2000萬輛，成為全球無可撼動的第一汽車制造大國。還用20年前這套嗑兒說事”實在有些說不過去。在整車制造方面，我們貌似很強大了，但是，如果看看我們的汽車零部件行業(yè)，特別是核心零部件領(lǐng)域，我們就不會感到“臉紅”了，而是“臉青”了！

    中國汽車工業(yè)為什么大而不強，說白了，就是因為自己的汽車核心零部件不強，大量領(lǐng)域依賴國外技術(shù)?？鐕揞^也充分利用國家股比保護只針對整車企業(yè)，但不針對零部件的政策，在中國建設(shè)了許多由自己合資控制或獨資控制的核心零部件企業(yè)，然后再利用其在合資整車企業(yè)里那50%股比話語權(quán)，將大量的利潤轉(zhuǎn)移到這些上游零部件企業(yè)。貌似中外雙方各分了一半利潤，但事實上，人家早已經(jīng)在上游掙得缽滿盆盈。

    中國人并不傻，自然也看明白了洋人們的伎倆，所以這些年不論是上汽、北汽，還是東風(fēng)、廣汽，都在想方設(shè)法向上游的汽車核心零部件領(lǐng)域布局，也學(xué)會了如何應(yīng)用自身那50%股比的權(quán)利，用合資企業(yè)的羽翼，培養(yǎng)自己集團內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

    我們應(yīng)該看到，中國汽車零部件行業(yè)的技術(shù)水平與發(fā)展水平，正在逐年提高。但羅馬不是一天建成的，我們也必需承認，我們在汽車零部件領(lǐng)域與國際先進水平的差距，比整車領(lǐng)域里的差距要大得多！如果沒有了合資整車企業(yè)50%股比的話語權(quán)，我們將如何有效保護我們還不成熟、正在發(fā)展中的零部件產(chǎn)業(yè)？而當我們的核心零部件領(lǐng)域被跨國巨頭所壟斷，那么我們的汽車產(chǎn)業(yè)還有什么機會去扭轉(zhuǎn)被“空心化”、徹底淪為代工廠的趨勢？