SUV成油耗重災(zāi)區(qū)

    近日，工信部公示了《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，結(jié)果顯示：2015年，乘用車行業(yè)的平均燃料消耗量實(shí)際值為7.97L/100km。而2014年，這一數(shù)字為7.22L/100km。這意味著，2015年乘用車平均燃料消耗量不降反升，而且增長了0.75L。
　　對于這一結(jié)果，有行業(yè)專家表示，這與去年SUV銷量和市場占有率的快速增長有很大關(guān)系，企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)偏向于SUV，勢必導(dǎo)致油耗上升。
　　為印證SUV導(dǎo)致油耗上升的觀點(diǎn)，記者查閱了部分SUV的油耗數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)近兩年銷量增長迅猛的SUV，油耗比同級別的轎車高出不少。因此，SUV份額的增大，是導(dǎo)致行業(yè)平均油耗上漲的重要因素。
　　SUV熱銷帶動(dòng)油耗上漲
　　據(jù)記者了解，2015年116家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.97L/100km。其中，89家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.66L/100km。值得注意的是，與2014年相比，2015年乘用車的油耗不降反升。2014年乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值為7.22L/100km，國產(chǎn)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.12L/100km。
　　記者分析了國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗排放情況，89家企業(yè)中有22家企業(yè)的平均油耗沒有達(dá)到2015年企業(yè)平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值。在去年不達(dá)標(biāo)的名單中，獵豹、江鈴控股、福建奔馳、華晨金杯等車企上榜，原因是這些企業(yè)以生產(chǎn)SUV和MPV為主。以獵豹汽車為例，其主要產(chǎn)品是SUV，除了飛騰C5配裝1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余SUV均配裝了2.0L及以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些車型的油耗遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
　　記者注意到，2015年乘用車平均油耗的增長與SUV銷量的增長呈正相關(guān)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)SUV市場銷量已突破600萬輛，至627.25萬輛，較2014年同比攀升了52.7%，增幅高于整體乘用車市場43個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，SUV在乘用車中的市場份額提升8.8個(gè)百分點(diǎn)，突破三成，至31.1%。
　　對于SUV銷量增長與乘用車行業(yè)油耗上升的正相關(guān)關(guān)系，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示認(rèn)同。
　　SUV與油耗存在天然矛盾
　　在崔東樹看來，SUV與油耗存在天然的矛盾，SUV車身較重、風(fēng)阻大，油耗自然也會(huì)比較高。近幾年，隨著汽車節(jié)能技術(shù)水平的不斷提升，車企對SUV的油耗控制有所進(jìn)步，但相比轎車，SUV目前的平均油耗仍然要高出10%~20%。

 記者查閱了2016年上半年銷量排名前十的車型油耗，發(fā)現(xiàn)SUV的油耗均明顯高于轎車。SUV銷量前三的車型——哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4，油耗分別為7.4~10.4 L/100km、6.8~7.5 L/100km、6.3~6.7 L/100km；而轎車銷量前三的車型——朗逸、捷達(dá)、速騰，油耗分別為5.8~6.9 L/100km、5.8~6.6 L/100km、5.9~8 L/100km。
　　有專家指出，SUV油耗之所以偏高，源于其較大的體積和自重。特別是一些強(qiáng)悍的越野型SUV，往往采用非承載式車身，自重更大。目前，市面上城市型SUV的自重普遍在1.4~1.8噸之間，越野型SUV的重量甚至?xí)_(dá)到2噸以上。企業(yè)針對自重較大的SUV，往往會(huì)上調(diào)所配裝發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，油耗也就隨之水漲船高。
　　企業(yè)需多種方法應(yīng)對
　　無論是從環(huán)境污染還是從能源緊缺的角度出發(fā)，降低乘用車平均油耗都是大勢所趨。按照此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車企每年要實(shí)現(xiàn)平均油耗的目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車企要挑戰(zhàn)5L/100km的油耗難度很大。“今明兩年相對輕松，但2018年以后，油耗每年都要降低0.5L，對企業(yè)的挑戰(zhàn)會(huì)很大。”崔東樹說道。
　　另一方面，作為油耗“重災(zāi)區(qū)”的SUV市場熱度依然很高，仍是車企爭先布局的領(lǐng)域。在油耗與市場之間，車企陷入兩難境地。對此，崔東樹表示，盈利能力是車企的重中之重，在SUV市場火熱的背景下，車企會(huì)繼續(xù)發(fā)展SUV，保證銷量，鞏固市場地位。
　　那么，車企該如何應(yīng)對越來越嚴(yán)的油耗標(biāo)準(zhǔn)？崔東樹認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該快速發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。一方面，這兩種車型可以降低企業(yè)平均油耗，另一方面，新能源汽車市場開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，潛力很大。事實(shí)上，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電動(dòng)SUV和混動(dòng)SUV已經(jīng)出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中。純電動(dòng)SUV零油耗、零排放；混動(dòng)SUV的油耗表現(xiàn)也明顯優(yōu)于傳統(tǒng)動(dòng)力的SUV，特別是那些采用重度油電混合技術(shù)的車型，其在擁堵道路下的節(jié)油效率十分突出。
　　此外，強(qiáng)化車身輕量化技術(shù)和增加小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也是降低油耗的有效途徑。隨著車身材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)步，一些廠家已經(jīng)開始降低SUV的整備質(zhì)量。同時(shí)，目前市場上1.6L及以下排量的SUV占比越來越高。
　　“當(dāng)前SUV市場競爭火爆，車企的壓力很大，想要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及車身輕量化的難度不小。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，“這些先進(jìn)技術(shù)需要資金支持。以車身輕量化技術(shù)為例，為了實(shí)現(xiàn)更多部件的輕量化，企業(yè)的做法是采用高強(qiáng)度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復(fù)合材料等來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，但這會(huì)增加車輛成本。同樣，車企發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，也需要大量的研發(fā)資金投入。”