中國(guó)新能源車(chē)步入“二手”周期，市場(chǎng)還“沒(méi)準(zhǔn)備好

    記者在走訪上海的幾家二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在碩大的二手車(chē)展廳中，零零星星地停放著幾輛新能源汽車(chē)（比如比亞迪秦、榮威e550等），一位賣(mài)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者表示，“那些車(chē)都是幫朋友賣(mài)的，但是客戶基本上對(duì)新能源二手車(chē)不太‘感冒’”。
    而在北京也遇到了同樣的問(wèn)題。“我?guī)滋烨皠倓偘鸦ㄠl(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)好好走了一遍，沒(méi)看見(jiàn)一輛二手新能源車(chē)，二手車(chē)商都不愛(ài)收。”一位從事二手車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的資深人士向記者透露。“目前北京新能源車(chē)的私家車(chē)主雖然很多，但很少有人去進(jìn)行新能源車(chē)的置換升級(jí)。就算賣(mài)，車(chē)也會(huì)“掉價(jià)”很多，購(gòu)買(mǎi)一年后價(jià)格也就在新車(chē)的六七成左右，保值率不算高。”該人士表示。
    如何打破新能源二手車(chē)的窘境？如何讓二手新能源車(chē)形成一條健康、有序的產(chǎn)業(yè)鏈呢？傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)的做法，也許具有一定的借鑒意義。
    一個(gè)成熟健康的二手車(chē)市場(chǎng)，它一定有巨大的保有量為基礎(chǔ)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2.5億輛，這將為二手車(chē)交易奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
    其次，專(zhuān)業(yè)且誠(chéng)信度高的評(píng)估體系是關(guān)鍵的因素。目前，國(guó)內(nèi)有非常多的二手車(chē)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行認(rèn)證和檢測(cè)。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，一些二手車(chē)電商也開(kāi)始對(duì)評(píng)估認(rèn)證方面加大投入，比如車(chē)易拍的V268二手車(chē)檢測(cè)體系，人人車(chē)的249項(xiàng)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)都成為了二手車(chē)銷(xiāo)售時(shí)的保障。
    再次，中國(guó)消費(fèi)者觀念也逐步從“只接納新車(chē)”過(guò)渡到“第一輛車(chē)選二手車(chē)”。隨著80后和90后的新生消費(fèi)力量崛起，他們對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的接受程度逐步提高。同時(shí)，市場(chǎng)也根據(jù)這群用戶的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了非常多的二手車(chē)服務(wù)，比如汽車(chē)金融服務(wù)，租賃服務(wù)等等。
    所以，“市場(chǎng)-體系-觀念”成為了決定二手車(chē)市場(chǎng)是否成功的重要關(guān)鍵因素（當(dāng)然，資本、政策、模式等因素也非常重要）。反觀新能源二手車(chē)市場(chǎng)，雖然擁有一定的體量，但是消費(fèi)者接受程度、評(píng)估體系都未建立，更別說(shuō)其他后續(xù)服務(wù)的跟進(jìn)，新能源二手車(chē)要發(fā)展起來(lái)還需任重道遠(yuǎn)。
    制約新能源二手車(chē)發(fā)展的五大痛點(diǎn)：
    參照傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)，我們能夠發(fā)現(xiàn)，新能源二手車(chē)如果要健康發(fā)展，其面臨的挑戰(zhàn)還很多。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)咨詢中心網(wǎng)記者采訪了解到，目前市場(chǎng)之所以對(duì)新能源二手車(chē)處于“冷漠”狀態(tài)的主要原因有五個(gè)：
    中國(guó)新能源車(chē)步入“二手”周期，市場(chǎng)還“沒(méi)準(zhǔn)備好
    “傳統(tǒng)二手車(chē)也是在最近幾年開(kāi)始火的，現(xiàn)在一下子要讓消費(fèi)者為新能源二手車(chē)買(mǎi)單，可謂有點(diǎn)‘強(qiáng)人所難’。”一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者表示，“一般來(lái)我們展廳看車(chē)的都是目的性很強(qiáng)的消費(fèi)者，他們現(xiàn)在更加愿意購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)，對(duì)于二手新能源車(chē)最多也就是問(wèn)問(wèn)價(jià)格。”
    第二， 估值體系尚未建立。
    以傳統(tǒng)燃油車(chē)為例，檢測(cè)機(jī)構(gòu)主要是針對(duì)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行估值，其余是外觀、避震、車(chē)輛使用年限等；而新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)，據(jù)記者所知，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一家第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠?qū)@部分進(jìn)行檢測(cè)，從而消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)時(shí)就沒(méi)有依據(jù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行考量，購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)就下降很多。
    第三， 沒(méi)有國(guó)家政策二次補(bǔ)貼。
    眾所周知，目前購(gòu)買(mǎi)一手的新能源汽車(chē)，車(chē)主可以享受?chē)?guó)家以及地方的政策補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、免費(fèi)車(chē)牌、免購(gòu)置稅等服務(wù)。
    以比亞迪秦雙冠旗艦PLUS版為例，在上海購(gòu)買(mǎi)，原本21.98萬(wàn)元的汽車(chē)，可以享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼3萬(wàn)，上海市補(bǔ)貼1萬(wàn)（隨著秦保有量接近4萬(wàn)輛，將減少到5,000元），加上免費(fèi)牌照和免購(gòu)置稅，車(chē)主實(shí)際只需要支付17.98萬(wàn)元即能開(kāi)走汽車(chē)。
    但是，新能源車(chē)流入二手車(chē)市場(chǎng)之后，去除殘值，車(chē)主一沒(méi)有享受到國(guó)家和地方的現(xiàn)金補(bǔ)貼；第二，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，免費(fèi)車(chē)牌也將自動(dòng)取消（車(chē)主需自行前往申請(qǐng)新的新能源車(chē)牌）。作為車(chē)主來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的吸引力將大大下降。
    第四， 售后服務(wù)體系尚不完善。
    在傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)中，車(chē)主一旦購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，可以直接掛鉤在前車(chē)主的售后服務(wù)項(xiàng)目中，比如購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)的，能夠選擇到周邊大眾4S店中進(jìn)行服務(wù)。但是新能源汽車(chē)就相對(duì)麻煩，能夠負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)售后服務(wù)保養(yǎng)的維修門(mén)店本來(lái)就不多；其次車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)后，身邊不一定有該品牌的4S服務(wù)門(mén)店。以北汽新能源車(chē)為例，維修保養(yǎng)很有局限性，只能到4S店里面提前預(yù)定，對(duì)于不在周邊的消費(fèi)者有些實(shí)際困難。
    另外，充電樁也是一個(gè)制約新能源二手車(chē)的一大問(wèn)題。一般在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)（新能源車(chē)）時(shí)，廠家是負(fù)責(zé)免費(fèi)安裝充電樁的，而購(gòu)買(mǎi)二手新能源車(chē)的車(chē)主并不一定擁有合適的停車(chē)位去安裝充電樁。
    第五，新能源二手車(chē)殘值率過(guò)低。
    二手車(chē)商其實(shí)不愿意收購(gòu)新能源汽車(chē)，即便收購(gòu)，價(jià)格也是飄忽不定，動(dòng)則幾萬(wàn)元優(yōu)惠多著十幾萬(wàn)的下調(diào)價(jià)格，殘值率明顯低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。據(jù)悉，一輛使用一年的新能源汽車(chē)其折舊率竟可高到60%，也就是說(shuō)一輛原價(jià)21萬(wàn)的比亞迪秦，折舊后僅值12.6萬(wàn)元。
    從新能源車(chē)到新能源二手車(chē)，是市場(chǎng)的必經(jīng)之路；這中間，從現(xiàn)在看起來(lái)，還隔著一段不短的艱難歷程。需要產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)者、市場(chǎng)和政府管理部門(mén)，一同來(lái)做好準(zhǔn)備。當(dāng)然，這不是一件簡(jiǎn)單的事情。