滴滴跑馬圈地花了四年 P2P租車何時(shí)爆發(fā)
網(wǎng)約車剛剛獲得合法身份，滴滴出行又火速宣布完成了和Uber全球跨國聯(lián)姻，這場始自2012年的國內(nèi)網(wǎng)約車“圈地運(yùn)動(dòng)”以滴滴的一家獨(dú)大落下帷幕?？梢灶A(yù)見的是，曾經(jīng)蔚為壯觀的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)不會(huì)再現(xiàn)，這或多或少給了拼車、P2P租車了市場機(jī)會(huì)。
雖然出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案出臺(tái)，拼車、順風(fēng)車出行方式也得到支持、鼓勵(lì)。但是作為常見的共享經(jīng)濟(jì)出行模式之一，此次新政對(duì)P2P租車只字未提。
不過波士頓咨詢公司合伙人兼董事總經(jīng)理許剛認(rèn)為，中國市場現(xiàn)在正面臨消費(fèi)升級(jí)。買車吸引力在下降，生活成本攀升，品牌忠誠度降低的因素都在給P2P共享出行帶來新的增長點(diǎn)。
此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測；中國駕照持有人在未來10年會(huì)達(dá)到10億人，而中國的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施最大容量僅為3億輛。也就是說，未來會(huì)有7億人有駕照卻沒有車開，或者有車卻被限行在停車庫里。如何解決這7億人的用車缺口，供需不平衡自有市場填坑。
從發(fā)展趨勢(shì)和市場空間的角度上判斷，P2P租車的自由度相較專車、拼車更高，分時(shí)租賃模式在免去車輛限號(hào)、尋找車位等問題，以及提高車輛使用率方面，都在未來的前景上都比專車、拼車更勝一籌。
這樣的論斷不僅促成了近年來以PP租車、快快租車、凹凸租車為代表的P2P租車平臺(tái)的誕生，同時(shí)也似乎逐漸迎來資本追捧的風(fēng)口。
7月4日，P2P租車平臺(tái)凹凸租車宣布完成由熊貓資本領(lǐng)投的過億元B 輪融資，短短半年多時(shí)間，這家P2P租車公司就完成了B輪和B 輪。無獨(dú)有偶，PP租車也在近日獲得天圖資本領(lǐng)投約5億元的C輪融資。這一幕和當(dāng)年的滴滴快的融資大戰(zhàn)頗為相似，繼網(wǎng)約車之后，P2P租車似乎站在了互聯(lián)網(wǎng)和資本的風(fēng)口上。
安全問題并非P2P租車獨(dú)有，接入第三方征信解決首要問題
百度“P2P”只有兩個(gè)選項(xiàng)，一是P2P網(wǎng)絡(luò)傳輸，二是互聯(lián)網(wǎng)金融點(diǎn)對(duì)點(diǎn)借貸平臺(tái)。
第一次真正給P2P租車下定義是在今年年初，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院歷時(shí)三年調(diào)研，發(fā)布了《汽車共享相關(guān)政策及法律法規(guī)體系研究報(bào)告》。
這份報(bào)告清楚地注釋了“真正的汽車共享模式”是一種以會(huì)員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費(fèi)的短期汽車租賃服務(wù)，開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，它是在“不為所有，但為所用”的思想下產(chǎn)生的一種汽車使用模式。
雖然進(jìn)入P2P租車的廠商、租賃公司不斷增多，但不論是在規(guī)模，還是速度上，P2P租車都遠(yuǎn)不及專車，不但沒有出現(xiàn)創(chuàng)業(yè)者們期許的爆發(fā)式增長，并呈現(xiàn)慢熱且反復(fù)甚至一度“倒退”的現(xiàn)象。
如果要說這個(gè)行業(yè)慢熱的原因，不外乎政策風(fēng)險(xiǎn)、個(gè)人征信、安全隱患等老生常談的話題，歸根結(jié)底是由于從產(chǎn)品形態(tài)上，車主以及平臺(tái)無法在租客使用車輛的過程中對(duì)使用行為進(jìn)行監(jiān)管。
盡管多家P2P租車平臺(tái)都開發(fā)了各種預(yù)防手段，比如GPS定位儀、手機(jī)客戶端動(dòng)態(tài)追蹤等，但快快租車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，解決安全問題不是單憑一個(gè)舉措或者某一個(gè)方案，安全保障是一個(gè)整體的嚴(yán)密的系統(tǒng)，事先事中事后都要有相應(yīng)的措施，以預(yù)防為主。
安全是租車平臺(tái)運(yùn)營的基礎(chǔ)，它不是P2P租車獨(dú)有的問題，而是整個(gè)租車行業(yè)面臨的問題。恰逢其時(shí)，芝麻信用今年已經(jīng)通過英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)權(quán)威評(píng)估認(rèn)證，是中國征信行業(yè)首度獲得ISO27001信息安全權(quán)威認(rèn)證，和國際接軌的征信平臺(tái)，并在國內(nèi)年輕人群中認(rèn)知度和接受度較高。
以快快租車為例，這家P2P租車平臺(tái)在芝麻信用的端口對(duì)外開放后，迅速開始著手進(jìn)行申請(qǐng)對(duì)接，如今接入芝麻信用和個(gè)人在職認(rèn)證同時(shí)上線，并提供了租車押金減免的方案，就是要鼓勵(lì)用戶提供更多的個(gè)人資料，以提升用戶的信用等級(jí)。
“與其靠賠付，我們更傾向于從用戶資料階段就積累起信用數(shù)據(jù)，這才是共享經(jīng)濟(jì)的根基”，快快租車負(fù)責(zé)人曾表示，他們正在鼓勵(lì)用戶接入芝麻信用得分或?qū)崿F(xiàn)個(gè)人在職認(rèn)證，完善用戶的信用資料。
供需關(guān)系無法快速聚攏，平臺(tái)受到盈利壓力紛紛轉(zhuǎn)型
雖然安全有征信和賠付等保障，但是P2P租車平臺(tái)車輛的放租率和車主的留存率并不樂觀，伴隨而來的還有沉重的盈利壓力。
由于P2P租車平臺(tái)早期提供的單一化服務(wù)，無法滿足個(gè)人在租賃過程中發(fā)生的多場景用車需求，譬如婚禮迎賓同時(shí)需要租賃多輛同類車型的案例比比皆是，單一化服務(wù)的局限導(dǎo)致P2P租車平臺(tái)無法快速聚攏起大量的需求和供給。
這也讓資本和企業(yè)對(duì)P2P租車業(yè)務(wù)的態(tài)度十分曖昧，以PP租車、快快租車、凹凸租車為主的P2P租車在今年，都逐漸進(jìn)入了深化業(yè)務(wù)的時(shí)期，除了融資動(dòng)作，P2P租車把眼光更多地放在了租車業(yè)務(wù)的延伸上。
PP租車：在6月啟動(dòng)品牌全面升級(jí)后，PP租車在汽車共享領(lǐng)域的推動(dòng)速度不斷加快，不僅在全國多個(gè)一線城市實(shí)現(xiàn)汽車共享全覆蓋，還推出包括長租、二手車、新能源汽車等多項(xiàng)新舉措。
凹凸租車：在7月27日，凹凸租車剛剛和太平洋保險(xiǎn)共同推出“出險(xiǎn)代步車”增值服務(wù)，未來還會(huì)去擴(kuò)展車后市場的整個(gè)環(huán)節(jié)，包括幫助車主進(jìn)行車輛的保養(yǎng)、維修、年檢等。
快快租車：除了在過去半年多發(fā)力B端業(yè)務(wù)，快快租車自去年起便打出汽車金融這張牌，并持續(xù)推進(jìn)：陸續(xù)推出二手車貸、以租代購、汽車保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)來增加 用戶黏度。這是繼國內(nèi)網(wǎng)約車公司們逐步切入這塊汽車后市場的第一家P2P租車公司——滴滴易到神州早已以或自設(shè)或合作方式涉足汽車金融，有專家預(yù)測，到 2020年，中國汽車金融市場規(guī)模將達(dá)到1萬-2萬億元——但也無疑對(duì)它自身P2P租車的主業(yè)務(wù)運(yùn)營能力提出了更高要求。
寶駕租車：今年5月，寶駕租車直接更名為“寶駕出行”,全面鋪開給予移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景生態(tài)的出行產(chǎn)品，提供拼駕順風(fēng)車、分時(shí)租賃、P2P租車、長租、豪車俱樂部、試駕等新的場景化駕車出行產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士表示，P2P租車沒有真正意義的轉(zhuǎn)型，除非是在業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，往汽車后市場深度挖掘，否則所謂轉(zhuǎn)型不過是在找借口和后路，尤其是在原主營 業(yè)務(wù)未做深的情況下把業(yè)務(wù)做寬是不合適的。寶駕的轉(zhuǎn)型原因等同于初期對(duì)項(xiàng)目評(píng)估不足，其聯(lián)合創(chuàng)始人王梓冰早已承認(rèn)這一點(diǎn)，并給出解釋：“P2P租車需要長 時(shí)間培育，而公司承擔(dān)著盈利壓力不能沒有盡頭地投入。”
在凹凸租車完成由熊貓資本領(lǐng)投的過億元B 輪融資的同時(shí)，另一則信息也引起了筆者的注意，2016年7月1日起，凹凸租車的新增訂單將根據(jù)車輛等級(jí) 在交易中收取7%~25%的服務(wù)費(fèi)，至2016年9月30日，所有車主服務(wù)費(fèi)將獲得至少12%的減免，最低可免去傭金收費(fèi)，部分城市還會(huì)有額外的減免政 策。無疑又佐證了投資人和P2P租車平臺(tái)對(duì)盈利壓力的迫切。
培育平等的車乘關(guān)系，建立起基于LBS的分享式互助社交體驗(yàn)
尋求爆發(fā)點(diǎn)，P2P租車平臺(tái)不光要在業(yè)務(wù)上進(jìn)行延伸，用戶習(xí)慣和車乘關(guān)系的培育也值得關(guān)注。
共享經(jīng)濟(jì)研究者Beth Buczynski在《分享是金：如何利用協(xié)作式消費(fèi)模式節(jié)省時(shí)間、資源與金錢》一書中寫到：P2P企業(yè)的成功有兩個(gè)基本因素：社區(qū)和密度。Buczynski說：“這種建立在共同需求基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)模式，將對(duì)人們的行為以及彼此信任產(chǎn)生極大影響。人們之間的距離越小，分享就越容易。
這和交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院對(duì)“真正的汽車共享模式”的描述“一種以會(huì)員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費(fèi)的短期汽車租賃服務(wù)”不謀而合。在共同需求基 礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)模式，本質(zhì)上是對(duì)彼此了解并認(rèn)可對(duì)方的征信甚至是消費(fèi)行為習(xí)慣，用車文化的核心意義在于互助和平等。而在之前絕大多數(shù)的租賃行為中，租客都處 于不平等的狀態(tài)。
要說P2P租車的用戶平等，恐怕沒有哪家比得上2011年創(chuàng)立于荷蘭的SnappCar，這是歐洲第二大P2P式汽車共享社區(qū)，號(hào)稱“讓你開走鄰居的車”，目前在荷蘭、瑞典和丹麥共有20萬人使用。該公司有一半股東是用戶自己，迄今為止已經(jīng)籌集了628萬美元資金。
由于資本壟斷的慣性，雖然國內(nèi)不會(huì)滋長出這樣的企業(yè)，但是憑借C2C模式以及輕社交氛圍的嘀嗒拼車，已經(jīng)構(gòu)建起基于順路拼車的半熟人出行社區(qū)。數(shù)據(jù) 顯示，嘀嗒拼車平臺(tái)訂單的重復(fù)達(dá)成率已經(jīng)高達(dá)15%。在筆者看來，像嘀嗒拼車這樣的半熟人出行社區(qū)是另一種形式的征信，更垂直，更容易為P2P租車平臺(tái)雙 方所接受，并且用戶群體有部分重合，有機(jī)會(huì)快速聚攏起大量的需求和供給，建立起基于LBS的分享式互助社交體驗(yàn)。
P2P租車行業(yè)并不缺乏市場和資本，只有基于用戶的共同興趣和愛好，繼續(xù)挖掘更多的社交使用場景，進(jìn)一步構(gòu)建更加完善的P2P租車生態(tài)，這個(gè)行業(yè)才 有機(jī)會(huì)在慢熱中出現(xiàn)爆發(fā)式增長。若能有效解決難點(diǎn)和痛點(diǎn)，P2P租車或?qū)⒅饾u成為共享經(jīng)濟(jì)及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下主流出行方式，或許發(fā)展前景比網(wǎng)約車更令人期待。
