高端車型、新能源汽車等新一代“滬產(chǎn)車”嶄露頭角 為上海制造業(yè)提供新動力

8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地迎來最后一輛別克凱越的下線，至此，這款于2003年4月19日登陸中國、歷經(jīng)13年市場洗禮、累計(jì)銷量達(dá)到268萬輛的傳奇車型正式停止生產(chǎn)。
　　一款經(jīng)典車型停產(chǎn)，直接原因是上汽通用品牌戰(zhàn)略的調(diào)整。上汽通用別克品牌在國內(nèi)發(fā)展歷程中，凱越曾是主力軍，但隨著別克其他車型的后來居上，13年前問世的凱越逐漸跟不上潮流。上汽通用方面介紹，中國汽車市場日新月異，消費(fèi)環(huán)境、市場格局，以及消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)、年齡、價值觀等都產(chǎn)生了巨大變化，綜合考慮這些背景，出于新的品牌布局和定位，做出停產(chǎn)凱越的決定。“目前‘80后’和‘90后’的消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生巨大變化，他們對汽車款型的需求變化大，產(chǎn)品忠誠度不高。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授陳榮章表示。
　　上海產(chǎn)能“讓位”于外地
　　凱越停產(chǎn)，對汽車公司來說是一次品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而這款汽車的停產(chǎn)，同時也折射出上海汽車工業(yè)和制造業(yè)，正在發(fā)生的深刻變化。記者了解到，歷時13年的凱越，是少數(shù)始終在上海“土生土長”的車型。2003年第一輛凱越在上海下線，此后這款經(jīng)典車型歷經(jīng)數(shù)次改款，但一直在上海本地生產(chǎn)。
　　土生土長的“滬產(chǎn)車”曾是上海制造的驕傲。不管是凱越，還是上世紀(jì)90年代開始流行的普桑，中國汽車市場上的一個個神話，許多都由“滬產(chǎn)車”締造。在很長一段時間內(nèi)，內(nèi)行的消費(fèi)者青睞于購買上海本地生產(chǎn)的汽車，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為上海汽車工廠管理好、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠。然而隨著上海汽車工業(yè)的全國布局，以及各地車企能力提升，如今消費(fèi)市場上已經(jīng)幾乎不存在“滬產(chǎn)車”的概念。
　　凱越問世后，上汽通用公司開始加快全國布局，至今已經(jīng)在上海以外形成沈陽北盛、煙臺東岳和武漢三大生產(chǎn)基地。做出類似選擇的不止上汽通用，上海汽車工業(yè)另一大巨頭上汽大眾，目前擁有安亭、南京、儀征、寧波、烏魯木齊、長沙六大生產(chǎn)基地。這兩家合資企業(yè)，近年來在全國各地投建的新基地，現(xiàn)代化程度要超過上海本部，勞動力等成本又相對低廉，因此它們將越來越多的暢銷新車放在上海之外生產(chǎn)。
　　這樣的背景下，近兩年來上海汽車工業(yè)產(chǎn)值的下滑便在情理之中。去年全年，上海汽車制造業(yè)總產(chǎn)值同比下降2.3%，今年上半年又下降了3.3%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。分析人士指出，上海汽車制造業(yè)產(chǎn)值下降，一方面由于全國車市增速放緩，以及上海市場受限購限行擴(kuò)大影響進(jìn)一步萎縮，另一方面，則是因?yàn)楸镜刂饕嚻笾鲃舆M(jìn)行的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，新增產(chǎn)能多集中在滬外基地。兩個因素疊加，導(dǎo)致上海汽車制造業(yè)產(chǎn)值持續(xù)下降，并對上海工業(yè)產(chǎn)值下降產(chǎn)生直接影響。
　　上汽通用如今的“銷量王”英朗，如今主要在武漢基地生產(chǎn)。分析人士指出，此次凱越停產(chǎn)，很大程度上也是因?yàn)樗趦r格上和英朗有所重疊，從發(fā)展前景看，凱越需要給英朗“讓位”。從微觀看，凱越“讓位”英朗，是車型品牌的更替；從更廣的視角看，這是上海產(chǎn)能“讓位”于外地產(chǎn)能，讓位背后，有著城市功能定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)空間布局上的變化。
　　新的動力在上海形成
　　“讓位”之后，上海造什么車？這將是凱越停產(chǎn)后，上海汽車工業(yè)需要思考的一個問題。從汽車制造的上游鋼鐵行業(yè)看，隨著寶鋼“戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移”，正在逐步離開上海。未來的上海汽車工業(yè)，會不會出現(xiàn)類似鋼鐵行業(yè)的走向？
　　“上海的汽車工業(yè)在向外走，但內(nèi)部也正在發(fā)生巨大變化，新的動力在上海形成。”上海汽車工業(yè)領(lǐng)域研究者介紹，過去普桑、凱越以及更早的“上海牌”是“滬產(chǎn)車”的代表，而今天的新一代“滬產(chǎn)車”開始嶄露頭角，比如剛剛開始投入國產(chǎn)的凱迪拉克等高端車型、新能源汽車、自主品牌等。過去合資品牌的經(jīng)典車型代表上海制造，如今這些新的滬產(chǎn)汽車，規(guī)模雖不及過去，但更能體現(xiàn)出上海制造的技術(shù)、人才以及自主創(chuàng)新能力等核心優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海新能源汽車制造業(yè)產(chǎn)值同比增長38.3%，高于全國增長速度。
　　“截至目前，包括近期最為熱門的互聯(lián)網(wǎng)汽車在內(nèi)，所有的榮威汽車都在上海制造。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年，自主品牌汽車榮威的產(chǎn)銷量同比增長60%，上汽與阿里巴巴共同打造的榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車上市兩周訂單已經(jīng)破萬。上汽通用方面也表示，凱越停產(chǎn)后，品牌不會消失，未來可能還會有完全不同定位的新車，帶來凱越品牌的重生。這些新一代的上海產(chǎn)汽車，將為上海制造業(yè)提供新的發(fā)展動力。