四大成因極度誘惑 “造車熱”不熱也難

持續(xù)放量的市場(chǎng)需求，無(wú)處不在的行業(yè)機(jī)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)和其他全新技術(shù)的出現(xiàn)，以及一個(gè)又一個(gè)“后來(lái)者”的成功案例，催生了資本對(duì)汽車行業(yè)的進(jìn)入；加上汽車行業(yè)中的“長(zhǎng)子”、“次子”們的平庸表現(xiàn)，一些企業(yè)含合資企業(yè)的不思進(jìn)取，都給新的后來(lái)者以進(jìn)入的機(jī)會(huì)。
　　前天（8月10日），國(guó)內(nèi)的兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終于走出“PPT造車”或“發(fā)布會(huì)”造車的困頓，高調(diào)宣布投資建廠。在此之前，一款自稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5正式上市。國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品多如牛毛，榮威RX5是因馬云的到場(chǎng)，標(biāo)志著上汽乘用車與阿里巴巴合作的第一個(gè)結(jié)晶降生而備受關(guān)注。
　　中國(guó)汽車市場(chǎng)為什么再現(xiàn)“造車熱”？這一波“造車熱”為什么會(huì)形成如此大的規(guī)模？為什么會(huì)有來(lái)自各行各業(yè)、各界人士如此廣泛的參與度？并且持續(xù)時(shí)間又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往任何一個(gè)時(shí)期？
　　其實(shí)，此輪“造車熱”有其深刻的社會(huì)、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)背景，出于政治、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、技術(shù)和地區(qū)發(fā)展等不同考量。然而，“造車熱”的緣起有如下幾個(gè)主要方面：
　　首先是作為全球“巨無(wú)霸”汽車市場(chǎng)的形成，消費(fèi)者需求多種多樣，市場(chǎng)空間不斷放大。
　　改革開(kāi)放所帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平提高，催生了汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展。過(guò)去十多年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速實(shí)現(xiàn)從百萬(wàn)輛，到千萬(wàn)輛，再到兩千萬(wàn)輛規(guī)模的擴(kuò)充。自2013年起，已經(jīng)形成2500萬(wàn)輛級(jí)的“巨無(wú)霸”汽車市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)上，既有中外兩股勢(shì)力的角逐，也有外企通過(guò)合資形式的暗中較量，更有自主品牌的頑強(qiáng)抗?fàn)?.....

其次，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身依然處于發(fā)展之中，但并沒(méi)有形成汽車強(qiáng)國(guó)的“三強(qiáng)”或幾強(qiáng)壟斷的局面，機(jī)會(huì)不斷。
　　應(yīng)該說(shuō)，過(guò)去30多年間，在汽車產(chǎn)業(yè)層面，通過(guò)合資合作，快速提升了國(guó)產(chǎn)汽車的制造能力，壯大了幾大汽車集團(tuán)的實(shí)力。而自主品牌不甘示弱，以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利為代表，抓住機(jī)會(huì)，乘勢(shì)而上，形成具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)或集團(tuán)。但是，無(wú)論國(guó)內(nèi)所謂的“大集團(tuán)”也好，合資企業(yè)也罷，并沒(méi)有形成真正意義上的業(yè)界脊梁或骨干，如德國(guó)的大眾、奔馳和寶馬，或日本的豐田、本田和日產(chǎn)，或者美國(guó)的通用、福特和菲亞特-克萊斯勒的“三強(qiáng)”現(xiàn)象，令后來(lái)者不斷涌入。
　　一句話：汽車行業(yè)本身做得不夠好，其中那些“長(zhǎng)子”、“次子”們的平庸表現(xiàn)，一些企業(yè)含合資企業(yè)的不思進(jìn)取，都給新的后來(lái)者以進(jìn)入的機(jī)會(huì)。

第三是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶給汽車產(chǎn)業(yè)的變化，尤其是新能源汽車的發(fā)展，給更多的后來(lái)者帶來(lái)希望。
　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日新月異，一步一重天，使熱衷于汽車、有汽車夢(mèng)的人們，有了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。他們認(rèn)為自己可以站在巨人的肩膀上，能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，直至“重新定義汽車的時(shí)代”?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)、IT類公司，甚至是三兩人的“團(tuán)伙”都可以“PPT汽車”。目前，從賣車到造車，從車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)的入侵已經(jīng)滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
　　而一些“研究報(bào)告”也起到推波助瀾的作用，如某“研究院“的報(bào)告認(rèn)為，“未來(lái)5年是車企利用汽車智能互聯(lián)技術(shù)浪潮實(shí)現(xiàn)彎道超車的難得機(jī)遇期”。
　　最后是國(guó)內(nèi)外一些曾經(jīng)的“后來(lái)者”成功案例，國(guó)內(nèi)如長(zhǎng)城汽車、吉利汽車；國(guó)外如特斯拉等，極大地鼓舞了新的“后來(lái)者”。
　　國(guó)內(nèi)方面，以長(zhǎng)城、吉利為代表，大約在20年時(shí)間里，要么已經(jīng)做成年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的汽車企業(yè)，如長(zhǎng)城汽車；要么兼并著名汽車品牌的同時(shí)，也讓自身得到發(fā)展，如吉利汽車。俗話說(shuō)，“榜樣的力量是無(wú)窮的”。魏建軍、李書(shū)福的成功，給其他企業(yè)家?guī)?lái)希望，投入汽車領(lǐng)域無(wú)可厚非。國(guó)外，盡管自身麻煩不斷，自燃、車禍等頻發(fā)，但美國(guó)特斯拉短短幾年間的風(fēng)生水起，吊起了后來(lái)者的胃口，躍躍欲試者接踵而至。
　　歸根結(jié)底，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)入，說(shuō)明這是一個(gè)充滿機(jī)會(huì)與利潤(rùn)尚可的行業(yè)，才有資本和商人不斷闖入。當(dāng)然，并不排除資本的逐利性，以及某些商人的投機(jī)性。

漢騰汽車品牌正式發(fā)布

其實(shí)，作為汽車行業(yè)的“后來(lái)者”，其進(jìn)入這一行的行事風(fēng)格各異，有人偷偷摸摸，小打小鬧；自然就有人堂堂皇皇，大氣磅礴。前者往往給人以投機(jī)取巧、“干一票就走”的趕腳；而后者則真抓實(shí)干，穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓人刮目相看。如5月9日，在北京雁棲湖畔，漢騰汽車選擇了寶馬全新一代旗艦車型——BMW 7系上市，以及奔馳全新公務(wù)商務(wù)用車——BENZ V系列上市的場(chǎng)所，發(fā)布全新品牌和旗下多款車型，既有傳統(tǒng)汽車，也有新能源車，表明其進(jìn)軍汽車行業(yè)的堅(jiān)定決心和不凡實(shí)力。