新能源汽車離政府越近離市場(chǎng)就越遠(yuǎn)
新能源話題經(jīng)久不衰，到了“十三五”期間，新能源汽車市場(chǎng)仍是各車企必爭(zhēng)之地，而對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼，各方人士的看法也不近相同。
在8月5日舉辦的AutoKol《汽車內(nèi)參》第二期線下沙龍上，資深汽車媒體人、鳳凰汽車主編王巍用新媒體的視角去分析新能源的補(bǔ)貼，同時(shí)以小見大，從補(bǔ)貼制度入手去審視中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在王巍看來(lái)，新能源發(fā)展必須兼顧國(guó)家政策與消費(fèi)者需求，這樣才是長(zhǎng)久之計(jì)，并強(qiáng)調(diào)，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府的手不易伸的過(guò)長(zhǎng)，其理由是“新能源汽車離政府越近離市場(chǎng)就越遠(yuǎn)”。
AutoKol將王巍本次發(fā)言的相關(guān)內(nèi)容摘要整理，與業(yè)界共享。
退坡政策或許是國(guó)家想給新能源行業(yè)降降溫，之前走的太快，無(wú)論是銷量還是其他方面都是太快。
從去年到今年，一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈翻了好幾倍，包括幾家電池上市公司的股票都是幾倍的增長(zhǎng)，這是一個(gè)不太正常的現(xiàn)象，感覺(jué)大家都想趟上新能源這車賺點(diǎn)錢，所以說(shuō)退坡是國(guó)家給新能源汽車行業(yè)降溫。
談到騙補(bǔ)這塊，我們也做了一些實(shí)地的調(diào)查，真正騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)是在客車，乘用車很少，而且都是一些小企業(yè)。乘用車更多在于關(guān)聯(lián)企業(yè)。商用車的騙法屬于第三類：買了車不用。之前我們?nèi)チ艘患夜卉嚨乃綘I(yíng)公司，他們買了100輛，但真正投入使用的只有50輛，而且只有一個(gè)充電樁。我問(wèn)負(fù)責(zé)人買了車放干嘛，他說(shuō)，“你懂得。”
我們算了一筆賬，國(guó)家補(bǔ)貼30萬(wàn)一輛，地方一比一補(bǔ)貼，算下來(lái)就是60萬(wàn)。補(bǔ)貼額度非常之高，所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
對(duì)新能源汽車我們一直秉承一個(gè)觀點(diǎn)：新能源汽車離政府越近，離市場(chǎng)就越遠(yuǎn)。比如說(shuō)充電樁問(wèn)題，一年時(shí)間過(guò)去了，并沒(méi)有什么實(shí)際效果。我們也做過(guò)實(shí)際調(diào)查，消費(fèi)者在外面充電很不方便，在充電這方面問(wèn)題仍然非常多，很多廠家只是為了符合新國(guó)標(biāo)去拿補(bǔ)貼。關(guān)于電池綁定的太多，只有符合國(guó)標(biāo)的企業(yè)才能拿補(bǔ)貼，一環(huán)扣一環(huán)，很多方面都綁定在企業(yè)這一環(huán)，所以我的觀點(diǎn)是新能源汽車離政府越近離市場(chǎng)就越遠(yuǎn)。
某種意義上應(yīng)該做消費(fèi)者需求的引導(dǎo)，僅此而已，如果牽扯太多的話機(jī)會(huì)變味，而且它不是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的推廣方式。
而現(xiàn)今新能源車企是處在邊研發(fā)、邊生產(chǎn)、邊銷售的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而要想持續(xù)的發(fā)展下去，就必須到全球去布局。
談到新能源，就不得不談到電池問(wèn)題，我查了電動(dòng)車這方面每年有二三十萬(wàn)的電池要淘汰，銷量多了之后，電池產(chǎn)業(yè)這塊就必須要有完善的產(chǎn)業(yè)鏈回收處理，不然這個(gè)污染是非常嚴(yán)重的，所以現(xiàn)今拿新能源汽車的電池問(wèn)題仍是各車企所要解決的。
而對(duì)于最近出現(xiàn)的換電模式，我覺(jué)得最大的問(wèn)題是它的安全性。重慶力帆旗下的一公司弄的一種分時(shí)租賃，采用的是一種非常粗放的換電模式，人工去拉電池然后手工換。這其實(shí)也算是一種，并且在重慶還挺火。
但是在我看來(lái)，換電還要針對(duì)不同的車型，對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)還要顧慮到更多的方面。
第一點(diǎn)就是乘用車空間本來(lái)就比較小，在電池布置的時(shí)候就非常緊張了。由于電池布置要考慮的因素很多，不能充分利用空間這是一個(gè)問(wèn)題。
第二個(gè)是電池?fù)Q電時(shí)的接觸問(wèn)題，目前還有一定的安全隱患。
第三點(diǎn)就是電池的回收，對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，換電模式必然會(huì)使電池比市場(chǎng)上車的數(shù)量多。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換電池就像加油，油品是有保證的，但電池在使用許多周期之后，它的狀況就不太能保證了。所以對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)，固定的電池可能還是比較合適的模式。
