車風(fēng)網(wǎng)人去樓空 汽車電商走入死胡同？
曾站在風(fēng)口上的汽車電商已經(jīng)逐漸走入困境之中。“車風(fēng)網(wǎng)倒閉了，每個(gè)員工將在本月15日之前得到一個(gè)月工資的遣散費(fèi)，然后徹底解散。”八月初，一位業(yè)內(nèi)人士爆料稱。車風(fēng)網(wǎng)在汽車電商領(lǐng)域小有名氣，這家曾估值10億的電商網(wǎng)站也曾有著汽車電商領(lǐng)域“獨(dú)角獸公司”之稱。而眼下，該公司已經(jīng)“人去樓空”。
又一家公司倒閉！曾估值10億的車風(fēng)網(wǎng)已經(jīng)人去樓空，汽車電商走入死胡同
這并非僅僅是一個(gè)創(chuàng)業(yè)失敗的故事。三年前，汽車電商模式成為熱點(diǎn)。汽車之家、易車網(wǎng)等汽車垂直類媒體開始構(gòu)建以媒體導(dǎo)流為切入口的汽車電商平臺(tái)，隨后上汽集團(tuán)成立車享平臺(tái)，龐大集團(tuán)也成立龐大汽車電子商城，掀起汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商自建電商平臺(tái)的序幕。
此外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、京東商城等傳統(tǒng)電商巨頭也跟隨潮流開辟出全新的汽車電商業(yè)務(wù)，另有諸如團(tuán)車網(wǎng)、一 貓汽車等電商平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，更有人人車、瓜子二手車等二手車電商創(chuàng)業(yè)公司粉墨登場。汽車電商也一度成為資本追逐的熱點(diǎn)。但熱鬧之后，汽車電商似乎 已經(jīng)逐步進(jìn)入死胡同。“現(xiàn)在資本市場不太看好汽車電商了，融資比較困難。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。近期，另一家名為團(tuán)車網(wǎng)的汽車電商也剛進(jìn)行D輪 融資，但稱并未達(dá)到公司期望值。今年年初，易車網(wǎng)旗下的易車商城被爆裁員，阿里汽車則宣布不再線上賣車轉(zhuǎn)而發(fā)力汽車金融。今年年中，汽車之家迎來新東家平 安集團(tuán)，其未來的電商業(yè)務(wù)也開始迅速轉(zhuǎn)向。“原來的模式已經(jīng)落后了，所謂的汽車電商很多都是處于概念階段。”一位曾從事汽車電商項(xiàng)目的人士告訴記者。這個(gè) 概念階段，是指大多數(shù)汽車電商仍是以線上集中出售或者出售銷售線索，或者是開展線下團(tuán)購等業(yè)務(wù)為生，“根本算不上是 電商 ，這是一堆銷售在一起搞大促銷。”一位汽車電商公司人員對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者吐槽道。
在汽車電商此次集體性遭遇發(fā)展困境的背后，究竟存在怎樣的原因？這是一個(gè)暫時(shí)性的天花板還是汽車電商本來就是一個(gè)偽概念？在三年的繁榮之后，汽車電商迎來了一次“生死劫”。
集體陷入瓶頸期
縱向來看，2013年可以被當(dāng)作是中國汽車電商爆發(fā)的一年，在這一年里，出現(xiàn)了B2C、B2B、C2C等各種形式的汽車電商，按照投資人主體又主要分為5類：一種是以汽車之家、易車等垂直類網(wǎng)站為主；一種是阿里巴巴、京東等為主的綜合性電子商城；第三類是以車享平臺(tái)為代表的上汽集團(tuán)開設(shè)的電商；第四種是以經(jīng)銷商開設(shè)的電商為代表；最后一種則是通過各種其他渠道涌現(xiàn)而出的“新型電商”。
但最近半年，汽車電商的形勢急轉(zhuǎn)直下。電商中最為激進(jìn)的易車，近期也遇到了發(fā)展瓶頸。今年7月，易車商城裁員260多人，另外40多人轉(zhuǎn)崗，易車調(diào)整了電商政策，決定未來將取消向廠家買斷車的業(yè)務(wù)。另外，曾做得風(fēng)生水起的經(jīng)紀(jì)人業(yè)務(wù)也予以關(guān)閉，裁員200人左右。有消息稱汽車之家近期也對(duì)電商進(jìn)行了調(diào)整，但記者并沒有得到其官方對(duì)此的確認(rèn)。
與此同時(shí)，阿里汽車的一位總監(jiān)表態(tài)，阿里汽車電商不再線上賣車，而要進(jìn)軍汽車金融領(lǐng)域。
三年前，業(yè)內(nèi)曾樂觀預(yù)測，未來三至五年10%的汽車交易量將通過電商完成，即幾乎有200萬輛新車在線上售賣，但是目前來看這一目標(biāo)的達(dá)成還需要更長的時(shí)間——汽車電商在經(jīng)過三年發(fā)展之后已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)艱難的瓶頸期。而一個(gè)確認(rèn)的事實(shí)是，盡管走得很快，但不管是汽車之家還是易車網(wǎng)，電商都沒能為其業(yè)績貢獻(xiàn)力量，反而成為了拖累。
一些整車廠對(duì)電商也開始變得興味索然。“坦白而言，我們做電商只是一個(gè)噱頭，在網(wǎng)上賣車我們要給平臺(tái)倒貼錢， 但是大家都在做我們也不得不做。”一位自主品牌銷售負(fù)責(zé)人曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。“我們希望電商會(huì)成為我們未來銷售的一個(gè)有力補(bǔ)充。但電商只是一個(gè)輔助 的手段，它不能替代實(shí)體店，這是一個(gè)顛覆不了的真理。”東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)也如此表示。
李海港認(rèn)為，最近兩年電商的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期。“廠家對(duì)于電商線索的需求越來越多，但線索增長比較 慢，導(dǎo)致現(xiàn)在情況是電商銷售越來越差。以前電商的線上成交率非常高，這兩年不行了。”來自資本市場的變化也說明了這一切，“融資難度比以前難多了。”一位 汽車電商創(chuàng)業(yè)者告訴記者，其所創(chuàng)立的項(xiàng)目目前正承受著巨大的資金壓力。
摸著石頭找過河路
其實(shí)面臨嚴(yán)峻形勢的不只是國內(nèi)汽車電商，作為汽車電商標(biāo)桿企業(yè)的美國TrueCar也問題纏身。2015年，TrueCar傳出數(shù)據(jù)造假丑聞，陷入極大的被動(dòng)困境。屋漏偏逢連夜雨，TrueCar的重要合作伙伴AutoNation(美國第二大經(jīng)銷商集團(tuán))又宣布與其終止合作關(guān)系。敏感的資本市場迅速做出了反應(yīng)，TrueCar的市值縮水到原來的四分之一。
那么，汽車電商要怎么做？龐大集團(tuán)董事長龐慶華直言現(xiàn)在汽車電商的模式并不成立。“我的觀點(diǎn)一直很明確，汽車 經(jīng)銷商要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但互聯(lián)網(wǎng)也只有與經(jīng)銷商結(jié)合才能更好地生存，單純的第三方汽車電商在現(xiàn)有環(huán)境下是很難生存的。”龐大集團(tuán)是中國排名前三的汽車經(jīng)銷商 集團(tuán)，在全國擁有上千家4S店。
龐大現(xiàn)在走經(jīng)銷商和電商“1 1”的路線，線上的銷售 更多是一種宣傳引導(dǎo)作用，主要銷售還靠線下完成。而車享網(wǎng)也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，思路與龐大集團(tuán)有點(diǎn)類似。“我們以 全生命周期 連鎖實(shí)體服務(wù)品牌車享家為主體，加速 一站式 落地，進(jìn)軍汽車后市場，目標(biāo)是把車享家做成國內(nèi)汽車后市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌，真正去推動(dòng)整個(gè)后市場價(jià)值鏈的重構(gòu)。”車享平臺(tái)CEO夏軍在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。車享平臺(tái)基于“社區(qū)化”布局理念，在線下布局車享家，后市場業(yè)務(wù)是目前車享家的業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，未來，車享還將逐漸把新車銷售、二手車等業(yè)務(wù)的線下環(huán)節(jié)接入車享家，落實(shí)整個(gè)“車享模式”的閉環(huán)。
汽車之家從去年開始，逐漸全權(quán)代理一些車型的銷售，汽車之家也曾負(fù)責(zé)銷售奇瑞瑞虎51.5T，并取得廣汽傳祺GA3S200T車型的獨(dú)家銷售權(quán)。廣汽傳祺的GA3S200T是一款全新車型。汽車之家高層表示，未來還要將廣汽與汽車之家這種合作模式推廣到更多的案例中去。但是，這種合作模式與易車此前的“買斷”某車型銷售的模式十分類似，而買斷的模式已經(jīng)為易車所拋棄。
從行業(yè)來說，電商平臺(tái)根本無法控制貨源，一些熱銷車型往往拿不到，這使得其一直銷售冷門車型。其次，電商平臺(tái)不具備交付能力，消費(fèi)者仍要通過線下4S店提車，而通過物流交車又是一個(gè)十分麻煩的事情。而一旦售車周期被拉長，電商平臺(tái)將同經(jīng)銷商集團(tuán)一樣，被占用大量資金，資產(chǎn)負(fù)債率會(huì)急劇提升，資金壓力變大，而且容易造成虧損。“廠家并不愿意將車源交給電商來處理，(如果交付給電商)實(shí)際上是讓電商與4S店奪食，把控車源的汽車廠家不敢輕易讓經(jīng)銷商吃虧，由此汽車電商無法從根本上提高效率。”汽車行業(yè)分析師鐘師指出。目前國內(nèi)各二手車電商紛紛籌建線下實(shí)體店就足以證明這一點(diǎn)，“線下店是落實(shí)政策的唯一出路，真正的線上交易是不會(huì)存在的，所以新車銷售必然會(huì)與4S店形成競爭。”二手車電商車易拍的一位內(nèi)部人士告訴記者。
而專門做平行進(jìn)口生意的買好車CEO李研珠認(rèn)為，汽車電商自身不能做經(jīng)銷商，而只能服務(wù)于經(jīng)銷商，這才是電商的出路。目前，買好車已經(jīng)將汽車金融作為一個(gè)突破點(diǎn)。
水分待擠
在世界范圍來看，目前實(shí)現(xiàn)了汽車網(wǎng)上銷售的只有特斯拉，但特斯拉也只是部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了完全的網(wǎng)上銷售。即便是 在美國，特斯拉還有諸多地方不能實(shí)行網(wǎng)上銷售。在中國，盡管電商發(fā)展蓬勃向前，但汽車類產(chǎn)品的特殊性決定了其銷售不可能像日用品甚至是家電一樣完全觸網(wǎng)。 在近幾年的電商發(fā)展中，人為制造的“泡沫”也十分多。
以某垂直類網(wǎng)站在2013年的購車節(jié)為例，這個(gè)在1月11日斥資5000萬元打造消費(fèi)節(jié)日，最終銷售近15000輛車，總成交金額超過22億元。但其內(nèi)部人士曾對(duì)記者表示，這一結(jié)果是將原有的線下購車活動(dòng)搬到線上制造出的一種“虛假繁榮”，并沒有在根本上觸及汽車交易的真諦。而直到現(xiàn)在，很多所謂的汽車電商，都是如此操作的。
以某垂直類網(wǎng)站在2013年的購車節(jié)為例，這個(gè)在1月11日斥資5000萬元打造消費(fèi)節(jié)日，最終銷售近15000輛車，總成交金額超過22億元。但其內(nèi)部人士曾對(duì)記者表示，這一結(jié)果是將原有的線下購車活動(dòng)搬到線上制造出的一種“虛假繁榮”，并沒有在根本上觸及汽車交易的真諦。而直到現(xiàn)在，很多所謂的汽車電商，都是如此操作的。
這些虛假交易是怎么產(chǎn)生的？媒體曾報(bào)道稱，2014年，汽車之家在“雙十一”針對(duì)全款購車的前2000名消費(fèi)者提供3000元補(bǔ)貼，而這些補(bǔ)貼不少都進(jìn)了經(jīng)銷商的口袋。“交易開始僅1個(gè)小時(shí)，全款訂單就達(dá)到了1603個(gè)， 不少都是經(jīng)銷商假冒消費(fèi)者下單騙取補(bǔ)貼”。而一些品牌發(fā)現(xiàn)，在“雙十一“活動(dòng)之后，當(dāng)月銷量環(huán)比增長會(huì)出現(xiàn)大幅度降低。多數(shù)消費(fèi)者只是進(jìn)行價(jià)格比較，交易 是在線下完成的，或者只有提供補(bǔ)貼才會(huì)在網(wǎng)上交易。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總是認(rèn)為，汽車也像日化百貨一樣在線上銷售了就完事了，但是實(shí)際上汽車消費(fèi)有本身的復(fù)雜 性，它涉及到車輛維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。說白了現(xiàn)在消費(fèi)者還是不相信線上購車，很簡單，在4S店買車出了問題可以找4S店，在網(wǎng)上買車出了問題找誰去？”龐慶華表示。
在汽車電商中，二手車的交易數(shù)據(jù)造假較為嚴(yán)重。比如京東商城ECO劉強(qiáng)東在一次演講中就表示，有的二手車交易APP在(一種車)只賣兩輛車，且是員工自己出錢購買時(shí)，居然估值2億美金。另外，包括瓜子二手車直賣網(wǎng)、人人車等都被質(zhì)疑存在數(shù)據(jù)造假嫌疑，有報(bào)道稱月銷量注水至少一半。但瓜子二手車和人人車等企業(yè)均對(duì)此表示否認(rèn)。目前國內(nèi)尚沒有權(quán)威的渠道查詢二手車交易量，這使得數(shù)據(jù)真假也陷入“羅生門”。
夏軍表示，車享平臺(tái)的發(fā)展是依托上汽全產(chǎn)業(yè)鏈資源，為汽車用戶提供個(gè)性化、定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。“這樣一來， 車享平臺(tái)通過這種差異化的服務(wù)和產(chǎn)品，就避免了和傳統(tǒng)渠道的沖突。”夏軍說。在這兩年經(jīng)歷了高峰低谷的車享平臺(tái)，這種探索可能一定程度上能代表汽車電商的 “新思考”。但汽車電商未來如何發(fā)展，如何擠掉泡沫，都還是需要仔細(xì)思考的問題。
