需求雖有增發(fā)展仍不旺 大馬力柴油機市場仍待培養(yǎng)
13L機、500馬力成為今年以來各商用車展的熱詞。擁有大馬力產(chǎn)品，不僅是各家柴油機企業(yè)掌握核心技術(shù)的證明，更是在重型機競賽中制勝的法寶。今年上半年重卡市場開始回暖，柴油機企業(yè)都加速搶占大馬力柴油機市場。
采用多種最新技術(shù)的玉柴580馬力YC6K1358-50發(fā)動機、無輔助措施可在-15℃時直接起動的濰柴550馬力WP13發(fā)動機、采用曼技術(shù)的重汽540馬力MC13發(fā)動機、采用蠕墨鑄鐵技術(shù)的錫柴500馬力CA6DM3發(fā)動機……縱觀主流柴油機企業(yè)發(fā)布的大馬力機型，紛紛采用先進的材料和技術(shù)，并且都達(dá)到了500馬力并有繼續(xù)提升的潛力。
不過，據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，500馬力重型發(fā)動機市場需求雖然在增長，但市場總量依然不大，需求不足以用旺盛來形容。
■ 提前布局 需求初顯
當(dāng)前快速發(fā)展的物流運輸業(yè)促進了市場對大馬力機型的需求，要搶占市場先機，提前布局就顯得尤為重要。從采訪結(jié)果來看，柴油機企業(yè)超過500馬力的機型在市場上已“嶄露頭角”。
東風(fēng)柳汽商用車銷售公司副總經(jīng)理劉志剛向記者介紹，目前東風(fēng)柳汽有一系列大馬力車型，從500馬力到560馬力不等，“雖然大馬力機型還不是主流機型，但到目前來看，500馬力及以上的機型銷量上升速度很快，同比增幅在30%~50%左右。”
“四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡銷量近年持續(xù)攀升，400多馬力的車仍是銷售主力，520馬力發(fā)動機銷量近年增長很快，主要是較大的物流公司非常愿意采購500馬力以上發(fā)動機的重卡，個人用戶需求仍然較少。”四川現(xiàn)代市場部經(jīng)理越麟如是說。
“四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡銷量近年持續(xù)攀升，400多馬力的車仍是銷售主力，520馬力發(fā)動機銷量近年增長很快，主要是較大的物流公司非常愿意采購500馬力以上發(fā)動機的重卡，個人用戶需求仍然較少。”四川現(xiàn)代市場部經(jīng)理越麟如是說。
“現(xiàn)在對物流運營的要求比原來提高了很多，比如現(xiàn)在許多公司要求一個月單車跑2.5萬公里，較小馬力的車型已經(jīng)不能滿足這種要求了，所以目前這部分市場中有許多進口重卡。”一汽錫柴銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理李前陽表示，錫柴也瞄準(zhǔn)了這塊市場，最新的13L機型CA6DM3已經(jīng)進入試投放階段，“今年的目標(biāo)是投放2000臺。”
中國重汽集團杭州發(fā)動機銷售有限公司市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，重汽的MC13重型發(fā)動機主要配套在重汽T7H和C7H上，目前也在和江淮談配套合作的問題，處于起步階段。
上汽菲亞特紅巖的Cursor13發(fā)動機目前在售的機型最大為480馬力，使用的是廢氣渦輪增壓器，若引進VGT(可變截面增壓器技術(shù))增壓器則可實現(xiàn)550馬力。一旦市場需求足夠，550馬力的Cursor13發(fā)動機也會盡快引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售。
■ 以核心技術(shù)拼市場
我國當(dāng)前的物流車輛，尤其是長途干線運輸車輛不僅要滿足時效與效率，更要兼顧經(jīng)濟性。這給柴油機企業(yè)帶來新機遇，也帶來技術(shù)上的挑戰(zhàn)。誰能掌握更為先進的技術(shù)，誰就能在市場發(fā)展中立于不敗之地并不斷壯大。
縱觀市場上現(xiàn)有的13L大馬力機型，基本都采用了最為先進的技術(shù)或是引進國外技術(shù)平臺，具備良好性能和諸多優(yōu)點。越麟說：“創(chuàng)虎配裝的Powertec發(fā)動機是與里卡多、德爾福在現(xiàn)代集團歐洲實驗室合作開發(fā)的具有純正歐洲血統(tǒng)的柴油發(fā)動機，集成了當(dāng)今重卡發(fā)動機的眾多先進技術(shù)，而且還有再開發(fā)的潛力。”
此外，玉柴于今年推出的柴油機新品——YC6K1358-50，是玉柴以DD13/15平臺為基礎(chǔ)，集成多項最新的技術(shù)成果自主研發(fā)而成，其優(yōu)異的性能讓玉柴引以為傲，喊出“目前扭矩最大、排量最大、馬力最大的重型車用柴油機”這樣的口號。
重汽更是將曼技術(shù)的優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)揮在MC13上，成為曼技術(shù)平臺下的大馬力“心臟”。
■ 市場普及仍需時日
發(fā)動機馬力提上來固然好，但也給消費者帶來一些疑問，成本要增加，油耗要增加，到底買大馬力車劃算不劃算？面對這些疑問，李前陽解釋說，現(xiàn)在柴油機的匹配能力有很大提升，馬力增大油耗未必就會上升。尤其是動力總成技術(shù)的整體進步后，發(fā)動機油耗量能實現(xiàn)不升反降。
劉志剛也對記者表達(dá)了類似觀點。他表示，大馬力車的行駛速度會加快，能有效提高運輸效率，效益回收遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單機增加的成本。
近年來，運輸企業(yè)常用發(fā)動機全生命周期成本來進行核算。中國重汽發(fā)動機銷售公司市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，大馬力發(fā)動機效率較高，而且采用曼技術(shù)的大馬力機型可靠性很好，維保費用也會降低，利潤有明顯提升。
雖然大馬力機應(yīng)用的序幕已經(jīng)拉開，但業(yè)內(nèi)人士也指出，全面普及仍需要時日。劉志剛認(rèn)為，考慮到國內(nèi)使用環(huán)境等因素，預(yù)計國內(nèi)會在3~5年內(nèi)大范圍普及500馬力以上機型。“目前國外已基本普及了13L機，參照國外重型機發(fā)展軌跡，我國500馬力機型也是必然的發(fā)展趨勢。”
某物流公司高層人士給出了更加保守的估計，最近2~3年，我國經(jīng)濟增速放緩，物流企業(yè)的運貨量隨之受到影響，所以當(dāng)前對大馬力車的需求增長并不明顯。未來的發(fā)展趨勢還要看大的經(jīng)濟環(huán)境。他還說：“物流企業(yè)的車輛更新?lián)Q代是逐漸進行的，在沒有業(yè)務(wù)明顯增長之時，不會大批量購入新車，因此從目前發(fā)展來看，物流對大馬力車型的拉動應(yīng)該是緩慢增長的。”
