產(chǎn)業(yè)痛點 國內(nèi)自主自動變速器發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

超過2100萬輛的乘用車市場規(guī)模，卻孕育不出一個響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就亮悴考放?。不少業(yè)內(nèi)人士都曾經(jīng)發(fā)出這樣痛惜的感慨。本期，中國汽車報•透鏡欄目，調(diào)查了國內(nèi)自主自動變速器的發(fā)展現(xiàn)狀，更深刻地感受到企業(yè)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的艱難。自主變速器之痛，是技術(shù)之痛，是企業(yè)之痛，也是品牌之痛，產(chǎn)業(yè)之痛，更是創(chuàng)新之痛。自主品牌不相信自主品牌，自主整車企業(yè)寧愿高價去采購國外知名品牌，也不愿意給自主零部件企業(yè)一個配套的機會。那么，誰該替自主試錯？誰又該為創(chuàng)新埋單？這篇報道希望能引起業(yè)內(nèi)人士的思考和討論。

近日，記者接到一位江西消費者的來電，他告訴記者想買一輛江淮瑞風(fēng)S5自動擋車型，但在當(dāng)?shù)卦儐柫藥准?S店后，銷售人員稱自動擋S5沒有現(xiàn)車，需要向廠家預(yù)訂。

據(jù)記者了解，瑞風(fēng)S5于去年4月上市，1.5TGDI6DCT的動力總成首次配裝于江淮車型，由此引發(fā)眾多關(guān)注。特別是由江淮自主研發(fā)的6速DCT（雙離合變速器），被視作是國內(nèi)企業(yè)在自動變速器領(lǐng)域的最新成果和實質(zhì)性突破。

但如今，進入市場后的江淮DCT車型卻難見蹤影。這引起很多人的猜測，難道問題出現(xiàn)在DCT上？

為此，記者向江淮汽車求證。江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，瑞風(fēng)S5上市之初確實出現(xiàn)過自動擋車型缺貨的情況，原因是DCT的供應(yīng)量有限，S5的DCT車型先期只在部分區(qū)域進行銷售。該負(fù)責(zé)人還稱，如今瑞風(fēng)S5的自動擋車型不存在這樣的問題了。但近期記者致電江淮汽車北京、合肥和保定的經(jīng)銷商，得到的答復(fù)是瑞風(fēng)S5DCT車型仍然沒有現(xiàn)車。

由此看出，江淮自主研發(fā)的DCT雖然已經(jīng)投放市場，但其表現(xiàn)尚沒有得到充足的檢驗。這恰恰是自主自動變速器的共性問題。與江淮相比，上汽DCT和比亞迪DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程走得較快，但談到目前DCT的配套量，兩家企業(yè)也遮遮掩掩，不愿透露真實數(shù)字。

至此，記者不禁要問一句，在我國乘用車年銷量已經(jīng)突破2100萬輛之時，配裝自主自動變速器的車型，年銷量能達到多少？

浙江萬里揚變速器有限公司副總經(jīng)理任華林告訴記者：“目前，自動擋車型的銷量已經(jīng)超過一半。其中，自主自動變速器的年配套量不足5%。”

中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李盛其也認(rèn)同這種說法，他表示自主自動變速器的年配裝量在50萬臺左右。這也就意味著，跨國公司自動變速器在我國的年配套量能夠達到1000萬臺，甚至更多。

這樣的差距不得不讓汽車行業(yè)深思。“自動變速器是我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)上的最大痛點，多年以來都難有突破。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說。

承認(rèn)巨大差距的同時，我們還應(yīng)該知道：為何在汽車技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，我國自動變速器的發(fā)展如此之慢？這項技術(shù)距國際先進水平還有多遠？制約其發(fā)展的核心要素是什么？該如何推動這項技術(shù)的發(fā)展？

■技術(shù)與市場兩道坎DCT研發(fā)理想和現(xiàn)實兩重天

近日有消息稱，長城汽車將斥資33.69億元，新建DCT生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)能達到100萬臺。消息一出，就有業(yè)內(nèi)人士表示并不看好長城能夠在DCT上有所作為，原因是一些前車之鑒就在眼前。

相比于AT（液力自動變速器）和CVT（無級變速器）這兩種自動變速器形式，DCT近些年來受到的關(guān)注更多，吸引眾多國內(nèi)車企投入其中。但從目前自主DCT的發(fā)展現(xiàn)狀看，并不如想象中的那么樂觀。一些企業(yè)DCT項目立項后的十年左右時間里，依然沒有取得實質(zhì)性成果。另一些企業(yè)雖已推出DCT車型，但市場接受度不高。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已有至少9家國內(nèi)車企規(guī)劃過自主DCT。其中，上汽、比亞迪、廣汽和江淮的自主DCT車型已經(jīng)上市銷售。長安和吉利的DCT將在今年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，一汽集團也曾明確了DCT的研發(fā)規(guī)劃，奇瑞汽車也曾被曝測試過DCT車型。

究竟是何原因讓這些頗具實力的企業(yè)紛紛上馬DCT，李盛其告訴記者：“國內(nèi)車企普遍認(rèn)為DCT是未來自動變速器領(lǐng)域的主流產(chǎn)品，其傳動效率高、可配裝發(fā)動機的范圍相對較大，因此看好它的前景。”

除了李盛其談到的原因，還有兩個因素也不能回避。一方面，大眾汽車率先在中國市場導(dǎo)入其雙離合變速器后，這種形式的變速器有了先進、省油的產(chǎn)品形象。另一方面，DCT采用定軸齒輪傳動，與MT（手動變速器）結(jié)構(gòu)相似。一些生產(chǎn)MT的企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)線可以利用，且在研發(fā)過程中能夠借鑒部分MT的經(jīng)驗。企業(yè)會認(rèn)為DCT與MT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相近，更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

盡管DCT被認(rèn)為更為貼近我國汽車產(chǎn)業(yè)的實際需求，但其產(chǎn)業(yè)化過程中，依然有兩道難題擺在眼前。

首先，從技術(shù)層面看，DCT的三大核心部件電液模塊、雙質(zhì)量飛輪和雙離合器，都有一系列的技術(shù)工藝課題需要攻關(guān)。

其次，在實際使用過程中，DCT的不穩(wěn)定表現(xiàn)更讓人頭疼。這些問題連大眾、福特、通用等跨國公司都無法回避，對于剛剛起步的我國DCT產(chǎn)業(yè)來說，更是一種考驗。

對于DCT使用環(huán)節(jié)中的問題，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前DCT的問題首先表現(xiàn)在干式DCT因頻繁起步或大負(fù)荷工況下，造成離合器溫度過高產(chǎn)生安全隱患。二是離合器控制精度和控制策略問題，導(dǎo)致?lián)Q擋過程頓挫，駕駛性和平順性差。三是軟件開發(fā)及測試不完整，硬件磨損后，使車輛駕駛性能變差。

“DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化沒有那么簡單，其技術(shù)難度比很多企業(yè)之前想象的大得多。”湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馬懷琳告訴記者。

■外資封鎖下AT、CVT艱難前行

與DCT相比，AT技術(shù)的成熟度更好，實際運行情況更穩(wěn)定。但我國企業(yè)卻對這種類型的自動變速器不太感興趣，特別是幾大汽車集團。如果不是盛瑞的出現(xiàn)，我國在AT自動變速器領(lǐng)域，可以算是毫無亮點。

盛瑞自2007年涉足汽車自動變速器領(lǐng)域，經(jīng)過多年的研發(fā)，一舉打破國際技術(shù)壟斷，走出了市場化的第一步。目前，盛瑞8AT已經(jīng)配裝于陸風(fēng)X5上。

略有遺憾的是，當(dāng)記者聯(lián)系盛瑞，想要了解目前企業(yè)8AT的實際配套情況以及未來產(chǎn)品規(guī)劃時，企業(yè)沒有給出明確說法。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“雖然盛瑞從技術(shù)的角度講取得了突破，但其市場化前景并不樂觀，居高不下的成本是核心問題。”

盛瑞之前，最受行業(yè)關(guān)注的是吉利收購澳大利亞DSI變速器公司。

吉利希望通過收購將DSI的先進技術(shù)和產(chǎn)品引入中國，向國內(nèi)多家整車企業(yè)供貨。但事與愿違，收購后吉利無力消化DSI的技術(shù)，去年已經(jīng)將其轉(zhuǎn)手。

在AT變速器領(lǐng)域，東安動力一直在堅守。2010年東安動力引進三菱技術(shù)，自主生產(chǎn)了4AT變速器。隨后，東安動力又將6AT項目列入規(guī)劃，但這款更先進的產(chǎn)品至今沒有上市。

除了盛瑞、吉利和東安，幾乎沒有國內(nèi)企業(yè)再進入AT變速器領(lǐng)域?qū)で笸黄?。李盛其表示，AT變速器之所以不受國內(nèi)企業(yè)歡迎，主要有兩點原因。其一，AT技術(shù)相對比較成熟，愛信和采埃孚幾乎掌握著這一技術(shù)領(lǐng)域的全部專利，國內(nèi)車企研發(fā)AT變速器很難避開這些專利。其二，即便國內(nèi)車企自主研發(fā)出先進的AT變速器，由于前期配套規(guī)模很小，無法與愛信、采埃孚這樣的AT巨頭競爭市場。

另一種主流自動變速器CVT，目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也不容樂觀。

奇瑞是最早涉足CVT領(lǐng)域的整車企業(yè)，通過多年積累，目前奇瑞大部分產(chǎn)品的自動擋車型，配裝了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT變速器。但讓人有些意外的是，去年奇瑞將其變速器業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了萬里揚。

近日還有消息稱，湖南江麓容大CVT將于明年配裝在一款微車上。此次配套對于容大的意義重大。容大的發(fā)展從2003年到現(xiàn)在歷經(jīng)十三年，一路走來非常艱難，不僅配套量很低，且一直面臨資金短缺和研發(fā)能力不足的困境。

除了奇瑞和容大以外，國內(nèi)車企再無推向市場的CVT。

2002年，洛陽三明變速器公司宣稱要制造擁有世界先進技術(shù)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT。但如今十幾年過去了，不要說是將產(chǎn)品推向市場，就連產(chǎn)品試驗也沒有完成。

對于國內(nèi)企業(yè)研發(fā)CVT的現(xiàn)狀，李盛其表示，從技術(shù)角度講，CVT有一定的推廣價值。不過CVT的關(guān)鍵部件鋼帶掌握在博世手中，其國內(nèi)尚無加工制造CVT鋼帶的條件。

除DCT、AT和CVT外，另一種自動變速器AMT因其換擋邏輯不清晰，頓挫感強，駕駛體驗比較差，已經(jīng)開始逐漸被市場淘汰。

■誰能給自主變速器一個配套的機會？

目前，我國很多企業(yè)已經(jīng)開始在汽車新技術(shù)的研發(fā)上下功夫，在智能駕駛、汽車互聯(lián)、新能源汽車等相關(guān)領(lǐng)域上也取得了一定突破。但就自動變速器領(lǐng)域而言，國內(nèi)車企取得的成果還很少。

“不只是近幾年，自轎車走入家庭后，自主自動變速器的發(fā)展一直沒有實質(zhì)性進展。實際上，無論是企業(yè)還是政府部門，都沒有想到汽車產(chǎn)業(yè)升級的步伐如此之快，消費者對于自動擋車型的需求猛增。應(yīng)該說，我們過去沒有做好自動變速器的技術(shù)儲備。從技術(shù)角度講，自動變速器的難度很大，涉及高端制造、精密加工，對材料、技術(shù)的要求很高。我們與世界先進水平的差距很大，追起來很難。”付于武告訴記者。

那么在諸多困難面前，制約我國自動變速器發(fā)展的核心問題到底是什么？

“自主自動變速器發(fā)展的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)出來的產(chǎn)品需要車型來配裝并檢驗。”浙江萬里揚變速器有限公司副總經(jīng)理任華林告訴記者。

任華林的觀點頗具代表性。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是企業(yè)人士還是行業(yè)專家，都將“配套難”視作是制約我國自動變速器自主發(fā)展的關(guān)鍵問題。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，我國地理環(huán)境差異很大，道路環(huán)境非常復(fù)雜，城市擁堵也比較嚴(yán)重，因此動力總成尤其是自動變速器與整車匹配顯得尤為關(guān)鍵。目前來看，只有垂直整合的產(chǎn)業(yè)模式才能推動自動變速器的市場化，使其有配套的機會。

湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馬懷琳告訴記者，即便已有企業(yè)推出了自主研發(fā)的自動變速器，但想要在市場上得到配套的機會非常難。目前自主自動變速器的售價比外資低一些，但成本卻高出很多。外資車企的產(chǎn)品更成熟且技術(shù)更先進，溢價空間也很大，通過價格擠壓自主產(chǎn)品很容易。

“汽車整車企業(yè)研發(fā)自動變速器還有一定優(yōu)勢，可以獲得穩(wěn)定的配套數(shù)量，但像獨立的變速器企業(yè)想要獲得配套的機會，非常困難。某些汽車大集團寧愿砸5億、10億研發(fā)自動變速器沒有成果，也不愿意給零部件企業(yè)配套的機會。”馬懷琳說，“對于零部件企業(yè)來說，目前的產(chǎn)品還不能說是百分之百成熟，但想要進步必須要靠失敗的積累，否則一款產(chǎn)品開發(fā)后，沒有市場的驗證我們根本無法判斷其真實水平。”

如此的境遇讓自動變速器的自主發(fā)展陷入了惡性循環(huán)。沒有配套的機會就不能讓產(chǎn)品得到充分驗證，缺乏驗證就沒有改進產(chǎn)品和技術(shù)的依據(jù)。最終的結(jié)果是，我國自動變速器與國外先進水平的差距越來越大。

不僅如此，如果配套問題不能得到解決，我國自動變速器的產(chǎn)業(yè)化進程將受到阻礙。“自動變速器成本和規(guī)模關(guān)系密切，國外企業(yè)的產(chǎn)品最小配套規(guī)模要達到每年30萬臺，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品想要有競爭力至少也要達到每年10萬臺。否則，自動變速器單臺成本無法降下來，會造成匹配和使用成本過高，失去市場競爭力。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

如此下去，企業(yè)的耐心也將受到考驗。“自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個長期、大資金投入的過程，產(chǎn)品開發(fā)周期至少5年，研發(fā)投入過億。如果遲遲沒有收益，一些企業(yè)很難下定決心在自動變速器領(lǐng)域堅持下去。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

■政府之手到底應(yīng)該怎么幫？

作為汽車中的關(guān)鍵零部件，自主自動變速器遲遲無法突破，已經(jīng)制約我國汽車工業(yè)由大變強的步伐。

“由于技術(shù)和產(chǎn)品被外資企業(yè)壟斷，而國內(nèi)的關(guān)鍵部件又非常短缺，導(dǎo)致如今國內(nèi)車企推出的自動變速器技術(shù)落后、效率低下，CVT、AT尤其如此，幾乎相當(dāng)于國外30年前產(chǎn)品的水平。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自主自動變速器產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)品突破階段，現(xiàn)有的產(chǎn)品均為近十年內(nèi)開發(fā)，產(chǎn)品系列較為單一，僅解決了產(chǎn)品的有無問題，產(chǎn)品技術(shù)只能滿足國家現(xiàn)階段的節(jié)能目標(biāo)，后續(xù)技術(shù)升級及平臺拓展有限。此外，自動變速器控制軟件的精確性標(biāo)定與國外還有不小差距，不能完全發(fā)揮變速器機械機構(gòu)的性能?？傮w情況是，國內(nèi)已量產(chǎn)的自動變速器的技術(shù)水平與國外相比還有5~10年的差距。

中外企業(yè)如此大的差距，給了外資企業(yè)在華撈金的機會和空間，它們幾乎壟斷了這一巨大的市場。“外資自動變速器在我國的定價很高，據(jù)我所知，一臺采埃孚8AT在我國市場的售價3萬元左右，而這臺變速器在國外的售價僅為1500美元（折合人民幣約9937元）。不僅是采埃孚，愛信等自動變速器巨頭同樣如此。”任華林告訴記者。

外資壟斷自動變速器市場，獲取巨額利潤，已經(jīng)威脅到我國汽車產(chǎn)業(yè)的安全。對于這種現(xiàn)狀，政府有關(guān)部門當(dāng)然看在眼里。幾年前，政府也曾出面推動自動變速器的產(chǎn)業(yè)化，但效果并不明顯。

2008年，在國家發(fā)改委的主導(dǎo)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等12家國內(nèi)車企聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司（以下簡稱“中發(fā)聯(lián)”）。隨后，中發(fā)聯(lián)與博格華納公司以34：66的股比合資成立了博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司。“成立中發(fā)聯(lián)的本意是將國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合后再與博格華納合資，開發(fā)和生產(chǎn)DCT變速器三大關(guān)鍵總成模塊：雙離合器總成、液壓控制模塊總成和扭轉(zhuǎn)減震器總成，得到技術(shù)支持同時降低開發(fā)成本。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“然而，這種合作模式的效率并不高，且受到外方的制約很大，因此對自動變速器的產(chǎn)業(yè)化沒有起到實質(zhì)性的推動作用。”

對此，馬懷琳認(rèn)為：“政府不應(yīng)該用這種行政手段去鼓勵某種自動變速器的發(fā)展，應(yīng)該在科研經(jīng)費、稅收方面鼓勵企業(yè)自主研發(fā)。”

除了在稅收上鼓勵國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新，在自動變速器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上，政府也要有所作為。“目前國內(nèi)變速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T568.1，用以指導(dǎo)手動變速器總成的試驗方法及判定。而自動變速器與手動變速器涉及到電氣、液壓的硬件差異，控制策略等軟件差異，現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不能指導(dǎo)自動變速器的開發(fā)，各大企業(yè)面臨著產(chǎn)品設(shè)計完成后沒有標(biāo)準(zhǔn)去驗證，能否滿足市場要求完全一抹黑。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)記者了解，經(jīng)過多年的探索以及與國外公司的合作，目前自主研發(fā)自動變速器的企業(yè)基本都建立了自己的試驗方法及評價標(biāo)準(zhǔn)，但國家標(biāo)準(zhǔn)不立，對于自動變速器的長遠發(fā)展始終是個隱患。

然而歸根結(jié)底，如果沒有配套的機會，自主自動變速器很難有實質(zhì)性突破。對此，李盛其認(rèn)為，政府通過市場化的手段去鼓勵自動變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才能起到好的效果。“我們在國外調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多高新技術(shù)的應(yīng)用都是靠保險的手段來控制風(fēng)險，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，我國江蘇省也為高額設(shè)備推出了專項保險，政府投入80%，企業(yè)投入20%，共同承擔(dān)風(fēng)險。”李盛其說，“對于自主自動變速器來說，同樣需要這樣的專項保險解決市場化的難題。我們的想法已經(jīng)在今年兩會時，以提案的形式遞交政府，正在等待回應(yīng)。”

國內(nèi)自動變速器企業(yè)任重而道遠。