用了這個(gè)技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)分分鐘省油20%！
在汽車發(fā)展早期，人們?yōu)榱颂岣咂囆阅?，熱衷于大排量提升馬力。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)和能源緊缺，人們開(kāi)始意識(shí)到節(jié)能減排的重要性。閉缸技術(shù)則是在節(jié)能和動(dòng)力之間找到了一個(gè)平衡，今天機(jī)械前線就給大家講講發(fā)動(dòng)機(jī)可變排量技術(shù)，俗稱發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)。
閉缸可變排量技術(shù)
應(yīng)用行車電腦控制技術(shù)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的開(kāi)閉數(shù)量，對(duì)氣缸停止供油和關(guān)閉氣門(mén)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)，從而改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性降低能耗的一種技術(shù)。
V8發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉一側(cè)氣門(mén)開(kāi)啟
閉缸技術(shù)的發(fā)展史
最開(kāi)始是應(yīng)用閉缸技術(shù)的是凱迪拉克上機(jī)型為L(zhǎng)62 V8-6-4的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)技術(shù)名稱為DoD（Displacement on Demand），V型發(fā)動(dòng)機(jī)，可由8缸變成6缸或4缸的工作模式下，節(jié)油效果很明顯，當(dāng)時(shí)技術(shù)的限制，被擱淺了。
凱迪拉克L62 V8-6-4發(fā)動(dòng)機(jī)
隨著閉缸節(jié)能理念的認(rèn)可，很多汽車廠家也開(kāi)始研發(fā)自己的閉缸技術(shù)，三菱的MD、克萊斯勒的MDS、本田的VCM、大眾的ACT等等，都推出了自己的閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來(lái)我們就來(lái)講一講閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)原理。
閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原理
OHV挺柱分離
大 家都知道美國(guó)盛行肌肉車，對(duì)于轉(zhuǎn)速需求不高的肌肉車，OHV底置凸輪軸技術(shù)得以廣泛應(yīng)用?？巳R斯勒很多HEMI 5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用MDS技術(shù)，ECU控制液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)推動(dòng)卡銷，卡銷可以讓挺桿成為一體，從而推動(dòng)氣門(mén)。
克萊斯勒 MDS挺柱分離
氣門(mén)升程的改進(jìn)
氣門(mén)升程技術(shù)對(duì)于絕大多數(shù)汽車廠商來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么秘密了，對(duì)氣門(mén)升程技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就可以達(dá)到氣門(mén)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)閉缸的效果。比如大眾的ACT，主要機(jī)型為 EA211，排量為1.4L TSI的直列四缸，通過(guò)凸輪軸位置的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉氣缸。其本質(zhì)和氣門(mén)升程是一個(gè)原理。
大眾的ACT，主要機(jī)型為EA211，排量為1.4L TSI的直列四缸
連桿搖臂同步與分離
本田的VCM（Variable Cylinder Management）可變氣缸管理，主要機(jī)型為J系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用車型為第八代雅閣的部分車型。現(xiàn)在不少本田V6 3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)都配備閉缸技術(shù)。
ECU控制液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)結(jié)合搖臂連桿，使其成為一體，從而控制氣門(mén)開(kāi)閉。
氣門(mén)分離
既然OHV底置凸輪軸可以挺桿分離，搖臂連桿也可以分離，為什么氣門(mén)桿不可以分離呢？博世的閉缸技術(shù)，通過(guò)液壓系統(tǒng)，對(duì)氣門(mén)桿進(jìn)行分離與結(jié)合，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的開(kāi)閉。
博世氣門(mén)分離和結(jié)合，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)閉
閉缸技術(shù)的車型
即將搭載于新奧迪A3/S3車型，4缸變2缸，奧迪的攻城獅腦洞夠大； 蘭博基尼官方宣布推出新款Huracan LP 610-4車型，新車最大的亮點(diǎn)在于其搭載的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)采用了閉缸技術(shù)；海外ATS和CTS 搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī) ，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有啟停技術(shù)和閉缸技術(shù)； 克萊斯勒HEMI 5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用MDS技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù)； 本田第八代雅閣3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù)，還有本田的歌詩(shī)圖等等。
克萊斯勒HEMI大切諾基
八代雅閣搭載 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)
總結(jié) ：想實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)的氣門(mén)的開(kāi)閉，無(wú)非就是在配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸、氣門(mén)推桿、氣門(mén)）上做文章，上述是比較經(jīng)典四種機(jī)械式的閉缸結(jié)構(gòu)。隨著現(xiàn)在電子技術(shù)的發(fā)展，電控氣門(mén)將來(lái)會(huì)取代這些機(jī)械式的結(jié)構(gòu)。
