大部分中國車都靠著這個發(fā)動機起家！

 中國自主品牌汽車在近幾年的發(fā)展中，進步飛快，不但能夠自主研發(fā)發(fā)動機，變速箱，底盤等關鍵技術，同時還能在海外自己建立研發(fā)中心，而在發(fā)動機這一塊不難 發(fā)現，許多廠家還是依賴著三菱發(fā)動機技術，每次當介紹到自主品牌車型時，教授一打開發(fā)動機引擎蓋，都經常看到其中熟悉的三菱logo。

三菱廠家在1997年和1998年分別在中國投資建立了沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司（沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（東安三菱），這兩個汽車廠家日后成為了三菱最大的經濟收入來源之一。

其中東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，因為其結構重量，動力性能，可靠性，燃油經濟性的優(yōu)勢，耐用性和故障率經得住市場的考驗，為三菱發(fā)動機這個自主品牌積攢了許多不錯的口碑，所以很受許多廠家的歡迎。

其中4G18采用了新一代的燃油電噴管理，配合MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，能夠將百公里油耗最低控制在4.7升以內，具有很好的燃油經濟性。

至于4G6系列發(fā)動機，壓縮比提高，頂置式氣門結構設計能夠形成橫向氣流，混合氣更加均勻分布，有利于爆發(fā)燃燒，同時氣缸體上的兩個平衡軸能夠有效緩解旋 轉方向的震動，車輛行駛時會更加安靜和舒適,其中渦輪增壓2.0T版本包括現在熱門的車型東南DX7、眾泰T600和陸豐X7。

三菱發(fā)動機為何這么火？

教授認為，三菱發(fā)動機品牌之所以能夠在國內賣的這么好，這個與沈陽和哈爾濱兩大制造廠有很大關系，畢竟國產化了的機器在成本上會比較低，產量大，技術成 熟，這剛好解決了當時國內廠家造不出發(fā)動機的難題，至于發(fā)動機參數這一塊可能會比其他合資品牌發(fā)動機弱勢一點，不過教授我只能說這動力剛好夠用，且穩(wěn)定可 靠性高，返修率低，才能一直被市場認可。

中國品牌發(fā)動機崛起，逐步擺脫三菱

在這二十年左右的時間，像自主研發(fā)能力比較強的車企如吉利，比亞迪，奇瑞，哈弗，長安等在逐步擺脫三菱發(fā)動機的依賴，慢慢走上完全自主的研發(fā)道路。如吉利 博越博瑞上的1.8T發(fā)動機（JLE-4G18TD），比亞迪唐上的2.0T發(fā)動機（BYD487ZQA）,奇瑞瑞虎5搭載的ACTECO系列發(fā)動機，陸 風也潛心研發(fā)出了首款自主8AT變速器。

教授總結：

希望在以后的自主汽車產業(yè)里，企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)揮自主研發(fā)精神，繼續(xù)打造中國自主品牌，深入核心原件，制造出更加成熟耐用的機器，造福我們消費者。