不信極限？中國車市離“大限將至”還多遠(yuǎn)

在日前結(jié)束的中國國際汽車智能制造發(fā)展研討會(huì)中，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方在分析中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)能上限在哪里時(shí)，給出了一個(gè)3500萬輛的數(shù)字。他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)已完成最后一輪產(chǎn)能擴(kuò)張布局，隨著市場(chǎng)競爭加速，發(fā)展拐點(diǎn)將至。
     “不排除中國部分中心城市的千人汽車保有量可以達(dá)到歐洲水平，但考慮到中國國情尤其是人口分布和國土利用率，整體保有量水平不可能趕上美國，接近韓國比較現(xiàn)實(shí)。”張國方測(cè)算，目前中國汽車保有量超過1.7億輛，如果按照千人保有量300輛左右計(jì)算，中國汽車保有量的極限和頂點(diǎn)就是4-5億輛。
    目前中國汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能在2000多萬輛，與張教授預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)還有1000多萬輛的差距。很難想像再增加1000萬輛，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)發(fā)展成一個(gè)怎樣的形態(tài)。但是有一點(diǎn)可以肯定的是，隨著中國車市進(jìn)入微增長階段。35000萬輛或許意味著10年以及更長的時(shí)間來完成。
    汽車產(chǎn)業(yè)如何在“中國制造2025”中扮演重要角色
    中汽協(xié)常務(wù)副秘書長董揚(yáng)對(duì)中國汽車市場(chǎng)依舊保持著樂觀的態(tài)度。雖然去年的發(fā)展速度比較慢，降到了4%左右。但未來肯定會(huì)觸底反彈，他預(yù)計(jì)2016年車市增長會(huì)在6%以上。而且董揚(yáng)在最近召開的“清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)要在中國制造2025中扮演重要角色。
    “未來五年，肯定是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時(shí)期。因?yàn)樵?lsquo;十三五’期間，花在創(chuàng)新上的錢肯定大于以往。”董揚(yáng)說，“我們產(chǎn)值增大，各企業(yè)更重視，投入比例提高。而且‘中國制造2025’，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)仁不讓，就應(yīng)該做主角。如果把德國的工業(yè)說成是4.0，那么我認(rèn)為中國的工業(yè)中的汽車產(chǎn)業(yè)是3.0。在德國工業(yè)4.0中，汽車產(chǎn)業(yè)就是主要的技術(shù)支柱，在中國也應(yīng)該如此。”
    談及汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展速度，董揚(yáng)表示，“不應(yīng)該太快，也不會(huì)太快。”產(chǎn)銷增長應(yīng)該和GDP增幅相當(dāng)，而銷售額、增長值，相關(guān)稅收的增長應(yīng)該高于工業(yè)平均增速。
    筆者認(rèn)為目前車市正處于時(shí)代拐點(diǎn)。傳統(tǒng)車企尤其是自主品牌車企想領(lǐng)軍中國制造2025，必須從自身出發(fā)，發(fā)展變化順應(yīng)時(shí)代潮流。在互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)頭下，傳統(tǒng)車企莫亂陣腳。
    無論是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動(dòng)駕駛，在汽車智能化進(jìn)程中離不開無線通訊網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車的支持，運(yùn)營商在無線通訊網(wǎng)絡(luò)占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)毋容置疑。也就是說，無論是中國車企，還是國際車企，都需要借助運(yùn)營商的優(yōu)勢(shì)發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛。只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能實(shí)現(xiàn)雙贏。
    政府如何扮演指引者 高補(bǔ)貼真的好嗎？
    隨著各家上市車企陸續(xù)公布年報(bào)，2015年里，共有22家上市車企均獲得了政府的高額補(bǔ)貼，合計(jì)金額超過110億元，而值得一提的是，2014年年底的這一數(shù)據(jù)為73億元，僅一年時(shí)間，政府的補(bǔ)貼額度漲幅高達(dá)六成。
    在高額補(bǔ)貼下，22家車企2015年的凈利潤總額為643.96億元，但其18.35%的凈利潤由補(bǔ)助貢獻(xiàn)。甚至，22家車企中不乏補(bǔ)貼金額超過公司凈利潤的存在。
    雖然目前以及以后很長一段時(shí)間，自主品牌在與外國與合資品牌的較量中處于弱勢(shì)地位，政府給予一定的補(bǔ)貼可以幫助自主品牌縮短與強(qiáng)者的差距。但是目前的問題是，政府的補(bǔ)貼似乎優(yōu)點(diǎn)是“過分”了。
    隨著中國品牌市場(chǎng)化日益加速，從長遠(yuǎn)來看，過于依賴政策輸血的生存模式肯定不利于中國品牌車企發(fā)展。政府的巨額補(bǔ)貼，致使有些車企即使產(chǎn)品、技術(shù)沒有競爭力，銷量只有幾百輛、千余輛，甚至常年虧損，也依然能生存。甚至?xí)霈F(xiàn)本末倒置的情況，國家的補(bǔ)貼是拿來扶持企業(yè)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，而不是為了讓部分企業(yè)“騙取”國家的補(bǔ)貼。
    除此之外，依靠政府補(bǔ)貼會(huì)讓車企一直處于“溫室”的環(huán)境中，不利于中國汽車市場(chǎng)良性發(fā)展。特別是當(dāng)中國品牌發(fā)展到瓶頸階段，更不利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及提升競爭力。
    小結(jié)
    3500萬輛或許是我們可以預(yù)見的終極目標(biāo)。與其說更關(guān)注結(jié)果，倒不如把精力放在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過程中。自主品牌在尋找提升自己價(jià)值的辦法，各大合資品牌也開始在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上提前布局。對(duì)市場(chǎng)覆蓋廣的合資品牌如今是在通過自己的品牌影響力和市場(chǎng)基礎(chǔ)在進(jìn)一步爭搶市場(chǎng)份額。未來中國汽車市場(chǎng)依舊會(huì)是百家爭鳴的繁榮景象，SUV已經(jīng)是一片焦土，下一個(gè)激戰(zhàn)的會(huì)是什么呢？我們拭目以待。