自主高端化時機未到 互聯(lián)網(wǎng)思維或可解圍

    盡管近兩年中國自主品牌汽車發(fā)展出現(xiàn)了份額和價位雙提升的新趨勢，自主品牌開始進入第二次快速增長階段。但是在分析數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，造成這種份額和價位雙提升，市場快速增長的原因更多是由于5-15萬元自主品牌SUV車型銷量的推動，尤其是5-8萬元緊湊型SUV車型的發(fā)力。從整體上看，中國自主品牌汽車，尤其是自主品牌轎車的競爭能力讓在逐步下滑。對于造成這種現(xiàn)象的原因，在2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上多位專家均表示，這主要是由于中國車企常年來不具備核心技術(shù)競爭力，其生產(chǎn)的產(chǎn)品只能集中在低端、低市場和低價格上，即便是在近年來增長較快的MPV和SUV市場，中國自主品牌汽車也是集中在低端領(lǐng)域。此外，合資車企從價格、從細分市場等各方面的下壓，也使得中國自主品牌車企只能疲于解決困境，推出更多的小型車以此搶占市場。而這種方式也進一步使中國自主品牌汽車短期內(nèi)難以走出低端市場，中國自主品牌汽車盈利能力不能逐步增強，抗風險能力變得更加微弱。
　　面對如此困境，中國自主品牌車企業(yè)也正開展著新一輪的反擊，通過中國品牌向上發(fā)展，尋求中國自主品牌在高端化的突破。其中以長安、東風以及廣汽等為代表的車企先后推出了CS95、A9以及GA8等高端車型。但是從目前來看，這些高端車型的發(fā)展之路也并不是一帆風順。即便是曝光率較高的傳祺GA8，其今年7月銷量也僅為500輛，雖位居國產(chǎn)豪華車排名前位，但是較合資品牌每月動輒上千輛的銷量相比也只是九牛一毛。中國自主品牌走高端化路線、推出高端化品牌受到越來越多的專家質(zhì)疑。
　　在2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇就表示，目前，中國自主品牌單一的某一個車型的銷量是非常有限的，銷量偏低也造成自主品牌盈利能力較差，其未來向正向研發(fā)投入的資金較為有限，若不能持續(xù)的投入資金，高端化發(fā)展之路將更為艱難。此外，中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和也表示，中國自主品牌汽車缺乏人才、資金、技術(shù)以及品牌美譽度，此時走高端路線推出豪華車品牌的時機尚不成熟。
　　雖然中國自主品牌汽車在尋求突破之路上遇到荊棘，但是在2016中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達）國際論壇上，中德諾浩（北京）教育投資有限公司總裁兼首席執(zhí)行官孫勇卻表示，借助智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，中國自主品牌汽車發(fā)展又將迎來新機遇。這不僅僅是因為中國已成為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大國，其在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的成果是有目共睹的，更重要的是，國家在智能網(wǎng)聯(lián)方面給予的政策支持和標準引領(lǐng)也將給中國自主品牌汽車發(fā)展迎來新的契機。從2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上獲悉，中國汽車標準化技術(shù)委員會受工信部委托，正在開展關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)方案的研究。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系已基本完成。該方案中提出要以智能化為主體，同時考慮智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩條發(fā)展路徑。此外，現(xiàn)在的各級政府對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的熱情度也很高，很多地方政府紛紛找到工信部，要求聯(lián)合設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，北京、上海、河北和重慶等政府已經(jīng)設(shè)立示范區(qū)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。同時，在法律層面，中國汽車技術(shù)研究中心標準所也在梳理目前有哪些標準法規(guī)、部門規(guī)章制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的標準法規(guī)進行適用性分析，并進行調(diào)整。
　　面對智能網(wǎng)聯(lián)時代下發(fā)展新機遇，已有部分中國車企推出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如長安在今年4月就測試了兩輛由長安睿騁改裝而成的無人駕駛汽車，完成了國內(nèi)首次長距離無人駕駛汽車的超級測試；廣汽也在積極的與樂視汽車合作，共同打造了汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。但是對于從事制造業(yè)幾十年的整車企業(yè)來說，如何在智能互聯(lián)時代下實現(xiàn)突破和轉(zhuǎn)型，保證公司推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在同級別車輛中具備競爭優(yōu)勢，確保搭載的智能網(wǎng)聯(lián)汽車更能滿足用戶的需求，這是車企需要思考的問題。對此，在2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)公司阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁韋東就表示，中國自主品牌車企若想進入智能網(wǎng)聯(lián)市場，推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不能僅僅的是實現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)，推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，其更多的是要把互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)、理念和方法植入到這輛車里面去，將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最重要的理念和宗旨——滿足用戶需求、為用戶提供更好的服務(wù)注入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品中才能在今后激烈的市場競爭上取勝，贏得用戶的長期信任。