德國博世預(yù)想在中國投建鋰電池工廠

 無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅(qū)使下，不少國外電池供應(yīng)商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池以供應(yīng)我國市場。

說起德國博世集團(tuán)，大家肯定不陌生。作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世專注于精密機(jī)械及電氣工程，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)的解決方案聞名于世。在 動(dòng)力電池技術(shù)方面，博世于2014年收購了美國加州的一家新興公司——Seeo。據(jù)了解，Seeo有著領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。

通過全球多個(gè)研發(fā)中心的合作，博世宣布現(xiàn)已開發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，而且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。另外，博世還宣稱，將在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車電池，能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。

其實(shí)在博世之前，韓國的三星、LG，以及日本的松下均在中國建立動(dòng)力電池基地和工廠。這三家電池巨頭進(jìn)入中國市場，已經(jīng)引來了不小的恐慌，如今再來一個(gè)博世，將會(huì)對(duì)國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，若技術(shù)跟不上、成本降不下來，則地位岌岌可危。

三元鋰“安全性”引熱議材料并非決定性因素

在之前的中國電動(dòng)車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木稱：“工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”

新能源車在發(fā)展初期發(fā)生事故的概率較大，所以相關(guān)部門對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度相對(duì)謹(jǐn)慎也能夠理解。但是在分析不同材料電池的安全性之前，咱們先來看一下目前國內(nèi)電池企業(yè)、市場、和形勢。

縱觀國內(nèi)的技術(shù)路線，中國動(dòng)力電池企業(yè)在電池領(lǐng)域的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著新能源汽車對(duì)續(xù)航里程要求的提高，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)開始在三元鋰電 池領(lǐng)域加速研發(fā)。雖然可以根據(jù)客戶需要生產(chǎn)不同類型的動(dòng)力電池，但說到底，卻并沒有哪種類型的動(dòng)力電池技術(shù)線路有壓倒性優(yōu)勢。

而且目前國內(nèi)電池生產(chǎn)制造的投資、技術(shù)門檻較低，企業(yè)雖然眾多，卻以中小企業(yè)為主。而電池產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設(shè)計(jì)，都必須嚴(yán)格把 控，對(duì)企業(yè)規(guī)模和資金都有著較高的要求。所以，眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)并不是一件好事，未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱患。

接下來，咱們再來討論下大家熱議的技術(shù)路線問題，也就是安全性。平心而論，盡管三元鋰電池的安全性較磷酸鐵鋰差一些，但在能量密度方面，三元鋰電池要比后 者大很多。而且安全性的標(biāo)準(zhǔn)不僅在于電池，而是整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否安全。需通過BMS(電池管理系統(tǒng))、TMS、熔斷保護(hù)、熱障、結(jié)構(gòu)集成等，在 成組設(shè)計(jì)中設(shè)置多重的安全保證。因此，單純的認(rèn)為三元材料電池不安全是不合適也不全面的，而且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這一問題正逐漸得到解決。

國外企業(yè)優(yōu)勢明顯本土電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)

三星、LG、松下以及博世等幾大國外電池廠商的到來，之所以讓國內(nèi)電池企業(yè)如此“緊張”是因?yàn)榭吹搅诉@幾大巨頭的優(yōu)勢，這也是LG、松下等電池廠商能夠吸 引眾多汽車廠商的原因。他們在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有較大的優(yōu)勢，因此對(duì)下游整車廠的吸引力很大。以LG化學(xué)為例，它不但是福特、大 眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商，包括長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)等國內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中。

之前也提到了，既然安全隱患是可以得到解決的，那么“電動(dòng)客車停用三元鋰電池”這一舉措很難不讓人多想：這其中似乎有著保護(hù)本土企業(yè)的“私心”，借此打壓 國外鋰電池企業(yè)。畢竟若是限制三元鋰電池應(yīng)用在商用車上的話，最大的受益者將是國內(nèi)主打磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)了。（以韓國為代表的國外電池企業(yè)主打三元 鋰電池且走低價(jià)路線）

對(duì)此，韓國政府坐不住了，將在不久之后召開的韓中商務(wù)部長會(huì)談上，就中方變更三元鋰電池公交車補(bǔ)貼政策提出異議，不知到時(shí)談判的結(jié)果會(huì)怎樣。政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說至關(guān)重要，就目前來看，電池行業(yè)若想更好發(fā)展很大程度上需要依賴于政府支持和補(bǔ)貼。

其實(shí)，技術(shù)路線本身并無好壞之分。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池會(huì)越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì)逐漸提升。目前，行業(yè)面臨最大的問題不是對(duì)不同材料的安全性進(jìn)行探討，而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池設(shè)計(jì)、企業(yè)監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，加強(qiáng)產(chǎn)品力。