定義你的舒適—?dú)W美系減振器結(jié)構(gòu)和工藝

 各位可能等了很久了，此文是上篇《歐系&美系&日系&國(guó)產(chǎn)-汽車底盤(pán)減震器大PK（上）》的正式續(xù)篇。對(duì)于汽車底盤(pán)感興趣的朋友可以回看歷史文章。對(duì)于歐系美系減振器的結(jié)構(gòu)和制造工藝，以及汽車舒適的定義，本文將繼續(xù)深入討論和科普。

一、外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)

帶有托盤(pán)和各種夾箍一般是汽車的前減振器，細(xì)的無(wú)托盤(pán)的一般是后減振器。

減振器的內(nèi)部零部件基本就是如上所述，然后針對(duì)每輛車的取向不同，工程師會(huì)對(duì)內(nèi)部零件和閥片進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)教。

二、減振器重要工藝

1、儲(chǔ)液外筒的焊接工藝

焊接工藝決定了減振器是否漏油、耐用的關(guān)鍵講到焊接，大家肯定看到過(guò)美輪美奐的魚(yú)鱗狀焊縫，簡(jiǎn)直是工業(yè)的藝術(shù)品。先PO張圖給大家感受一下。

而，現(xiàn)實(shí)是

不管怎么樣，減振器的外筒焊接能力直接體現(xiàn)了一家減振器制造商的水平。焊接底蓋和外筒保證了減振器油液不泄露、在高低溫或交叉溫度下的耐沖擊和耐疲勞。如果說(shuō)你的愛(ài)車開(kāi)了幾年發(fā)現(xiàn)減振筒漏油了，第一時(shí)間需要檢查是不是底蓋焊縫的破損導(dǎo)致的泄露。

以下是一支減振器所需要的焊接件：

2、裝配工藝——封口

對(duì)于一支減振器來(lái)說(shuō)，最重要的無(wú)非是將油液和氣體封存在筒內(nèi)，所以減振器的封口工藝對(duì)于減振器的性能和表現(xiàn)最為關(guān)鍵。來(lái)看下我們減振器筒口的剖面圖：

三、定義你的舒適——閥系的設(shè)計(jì)

上一篇我們談到歐系、美系、日系及國(guó)產(chǎn)減振器的一些風(fēng)格和供應(yīng)商的技術(shù)。

那么，這么多廠家對(duì)于不同車型的不同減振器的調(diào)教自有一番本領(lǐng)。下面我拿歐系和美系的一些廠家來(lái)舉例。

1、調(diào)教，調(diào)的是什么？

調(diào)教的是減振器閥系，閥系中包含了很多金屬閥片及粉末冶金部件。通過(guò)增加閥片或減少閥片來(lái)調(diào)整油液對(duì)閥片組的沖擊力和沖擊流路。先看下圖：

工程師和測(cè)試技師，在汽車設(shè)計(jì)初期，索取客戶對(duì)車型的定位，運(yùn)動(dòng)Or舒適，根據(jù)客戶的取向去調(diào)出合適力值的減振器。通過(guò)對(duì)閥體閥片的增加或減少和閥體的選用，都決定了減振器最終的性能表現(xiàn)。

2、歐系車和美系車閥系和調(diào)教的一些區(qū)別

大家平時(shí)開(kāi)車有可能會(huì)有這種感覺(jué)，同級(jí)別的車型，德系車對(duì)于路面的減振會(huì)更加直白一點(diǎn)，且對(duì)于大振動(dòng)的過(guò)濾是很干脆的。美系車對(duì)于路面的濾振會(huì)有一種隔膜感，讓人有底盤(pán)比較高級(jí)的感覺(jué)。不同的減振調(diào)教也決定了歐系和美系的風(fēng)格。下面來(lái)舉兩個(gè)實(shí)例。

速騰前減振閥系拆解

速 騰是大眾銷量比較高的一款民用車，普及率很高。底盤(pán)屬于比較中性的調(diào)教，對(duì)于路面的減振比較干脆和干凈，但是遇到細(xì)碎的路面，會(huì)有很顛簸的感覺(jué)。這種直白 傳遞路面感受的減振器來(lái)自于采埃孚薩克斯。德系的調(diào)教一直是偏硬朗和直白的，所以選用的閥片厚度偏薄，在0.1mm-0.2mm之間。通過(guò)較多數(shù)量的薄型 閥片堆積，來(lái)產(chǎn)生較大阻尼感，所以閥系的打開(kāi)和閉合非常利落和靈敏，造成了汽車在減振的特性上是利落和靈敏。對(duì)所有的振幅都會(huì)做出減振的反應(yīng)。

福克斯前減振閥系拆解

福 克斯擁有一套比較不錯(cuò)的底盤(pán)，群眾口碑也非常好，這套前減振器來(lái)自于天納克的萬(wàn)里路品牌。首先是隔振感非常好，能夠過(guò)濾大多數(shù)的振感，讓乘坐和駕駛者非常 舒服。其次對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的調(diào)教也是非常不錯(cuò)，屬于一套中性偏運(yùn)動(dòng)的減振器。那么運(yùn)動(dòng)感和厚重感分別來(lái)自于哪里？首先我們測(cè)量了一下閥片厚度，基本都在 0.5mm左右，且閥片數(shù)量比速騰的要少。在活塞端也采用了比較粗的連桿和大的閥體，來(lái)保證耐久和抗沖擊。再者，大且厚的閥體閥系比較容易能調(diào)教出高阻尼 力。通過(guò)我們經(jīng)常跑路試的工程師坐感，福克斯的阻尼力比速騰大概要大一點(diǎn)，數(shù)量級(jí)在50N-100N左右。而且大家發(fā)現(xiàn)連桿上的黑色物體沒(méi)？這是?？怂共?用了長(zhǎng)型的膠體緩沖塊，起到減輕碰撞阻尼的作用?？吹贸雒老档挠昧线€是非常厚實(shí)的。也算是為了營(yíng)造出濾震的高級(jí)感這種設(shè)定。

四、結(jié)語(yǔ)和擴(kuò)展

1、德系和美系沒(méi)有誰(shuí)高誰(shuí)低之分，都在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和風(fēng)格開(kāi)發(fā)。

2、德系的一些減振器由于閥系太精密而導(dǎo)致售后故障率會(huì)比美系高一點(diǎn)點(diǎn)。

3、美系的一些減振器閥系是比較大大咧咧的，在極限的時(shí)候不是很靈敏。比如在一些極限彎道處，減振器對(duì)車身的回拉會(huì)比較慢，因?yàn)橛鸵河锌赡茉诼耐崎_(kāi)厚重的閥系。

擴(kuò)展：目前兩種主流的活塞閥系：線性閥系、非線性閥系。

線性閥系是 復(fù)原活塞沒(méi)有小彈簧控制閥片開(kāi)合的，所以工作時(shí)，線性閥系的打開(kāi)方式是上升旋轉(zhuǎn)打開(kāi)。對(duì)于阻尼力來(lái)說(shuō)，可以做到很大，大的阻尼力意味著可以將汽車變得更為 硬朗和運(yùn)動(dòng)。對(duì)于壓縮和回彈的切換是沒(méi)有拐點(diǎn)的，整個(gè)阻尼圖形是圓形，是一種適用于比較高級(jí)的減振方式，美系車尤其喜歡這種閥系。

非線性閥系是 一般常見(jiàn)的民用車所采用的減振閥系。在復(fù)原活塞端有小彈簧來(lái)控制閥片開(kāi)合。閥片的開(kāi)合方式是翹起開(kāi)閉，所以非線性閥系算是比較靈敏的閥系之一，而且可調(diào)程 度非常之高。流行程度相當(dāng)于汽車的麥弗遜前懸。德系廠家將非線性閥系運(yùn)用的爐火純青，常見(jiàn)于各類德系車上。兩種閥系對(duì)比見(jiàn)下圖：

那么減振器篇就到這里，定義你的舒適，我們愛(ài)車上的減振器功不可沒(méi)。

我們背后可愛(ài)的工程師們更加的功不可沒(méi)。