外資零部件企業(yè)節(jié)能減排技術(shù)放大招

　　在第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，節(jié)能減排技術(shù)引起大家的廣泛探討。

　　面對(duì)2020年百公里油耗5升的限值紅線，除增加純電動(dòng)汽車產(chǎn)量外，整車輕量化、高效內(nèi)燃機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、混合動(dòng)力及電子控制技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)也成為企業(yè)發(fā)力的焦點(diǎn)。博世、大陸、霍尼韋爾、舍弗勒、麥格納等外資零部件企業(yè)已提前點(diǎn)燃“戰(zhàn)火”，推出了一系列節(jié)能減排技術(shù)解決方案。

　　博世：積極推廣入門級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)

　　博世推出的48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)外早已推廣開來，已有多家車企配套。該系統(tǒng)可與汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，整套電氣化動(dòng)力總成可為內(nèi)燃機(jī)提供額外150牛·米的扭矩。博世期望，到2020年，全球范圍內(nèi)400萬輛新車會(huì)搭載該套動(dòng)力總成。去年以來，博世也在中國(guó)積極推廣48伏微混系統(tǒng)，并認(rèn)為未來幾年在中國(guó)大有發(fā)展。

　　大陸：48伏微混演示車節(jié)油率達(dá)13%

　　大陸在中國(guó)推出了首輛48伏微混演示車。該演示車目前處于第一階段，在新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試中，平均最高可達(dá)13%的節(jié)油率。大陸集團(tuán)計(jì)劃到2020年推出全新48伏配置，預(yù)計(jì)可將油耗再降低7%。大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元亞洲負(fù)責(zé)人Anil Yadav表示：“未來，市場(chǎng)對(duì)48伏技術(shù)的需求還將增加。我們的目標(biāo)是進(jìn)一步增強(qiáng)高效優(yōu)勢(shì)，同時(shí)減小裝機(jī)空間、減輕重量，而又不會(huì)增加成本。”

　　此外，大陸集團(tuán)還開發(fā)了一種將電機(jī)、減速器與逆變器集于一體，使組件利用效率得以提升的創(chuàng)新概念。

　　大陸集團(tuán)第三代新型電驅(qū)系統(tǒng)

　　霍尼韋爾：電動(dòng)增壓技術(shù)適用多種動(dòng)力系統(tǒng)

　　霍尼韋爾交通系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海表示，今年4月霍尼韋爾推出了電動(dòng)渦輪增壓產(chǎn)品，將電動(dòng)和傳統(tǒng)渦輪機(jī)械整合成空氣管理系統(tǒng)。霍尼韋爾兩級(jí)電動(dòng)增壓即將在一家全球領(lǐng)先的汽車制造商的氫燃料電池車中率先使用，并于2016年底上市。電動(dòng)渦輪增壓擁有包括緊湊的布置足以容納五人乘坐的內(nèi)部空間，高達(dá)400千帕的增壓壓力，額定功率20千瓦以上的超凡性能，采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承，并且確保電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)零排放?；裟犴f爾電動(dòng)增壓技術(shù)不僅適用于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用混合動(dòng)力系統(tǒng)和利用燃料電池技術(shù)的純電動(dòng)系統(tǒng)等。

　　霍尼韋爾電動(dòng)渦輪增壓產(chǎn)品

　　舍弗勒：推出P2混合動(dòng)力模塊系統(tǒng)

　　“未來15年，90%的動(dòng)力總成依然是內(nèi)燃機(jī)。”舍弗勒集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、舍弗勒集團(tuán)副CEO、舍弗勒集團(tuán)首席技術(shù)官Prof. Peter Gutzme表示，我們必須關(guān)注內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的未來需求，也需要研究?jī)?nèi)燃機(jī)與其他燃料的混合技術(shù)。

　　針對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)，舍弗勒集團(tuán)推出P2混合動(dòng)力模塊系統(tǒng)，采用單電機(jī)方案，電機(jī)位于變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。整個(gè)系統(tǒng)具有模塊化的特點(diǎn)，可根據(jù)客戶需求進(jìn)行調(diào)整，以匹配諸如DCT、CVT等各種類型的變速器，適應(yīng)面更廣，使用門檻也更低。此外，該系統(tǒng)還采用了高功率密度的永磁同步電機(jī)、高性能的減振系統(tǒng)和高精度的機(jī)電式離合器分離系統(tǒng)，讓整個(gè)動(dòng)力總成在啟動(dòng)、結(jié)合、換擋、切換等過程中更加平順，節(jié)油效果更顯著。

　　舍弗勒雙離合變速器

　　麥格納：傳動(dòng)技術(shù)加入電氣化設(shè)計(jì)

　　麥格納動(dòng)力總成格特拉克亞太首席執(zhí)行官李龍浩指出，隨著混合動(dòng)力汽車、新能源汽車的發(fā)展，汽油機(jī)必須不斷提高燃油經(jīng)濟(jì)性，方可不被技術(shù)進(jìn)步所淘汰。

　　麥格納研發(fā)的動(dòng)力總成在于盡可能地讓內(nèi)燃機(jī)具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保特性，為此，麥格納在傳動(dòng)技術(shù)上加入了電氣化設(shè)計(jì)，比如混合動(dòng)力及純電動(dòng)技術(shù)。

　　麥格納動(dòng)力總成還推出了基于已有的雙離合變速器技術(shù)，結(jié)合DCT，從而更好地實(shí)現(xiàn)最佳效率、燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成技術(shù)。集成式的扭矩分配方案是混合動(dòng)力變速器的主流應(yīng)用。