為何腳剎不能普及？

 最近吉利的遠(yuǎn)景SUV挺火的，在夸贊配置豐富之余，不少小白用戶卻對(duì)遠(yuǎn)景SUV的腳剎表示一臉蒙圈，當(dāng)然也有很多老司機(jī)比較識(shí)貨，但大多數(shù)人會(huì)吐槽腳剎用不慣，甚至呼喚電子手剎替代。問(wèn)題就來(lái)了，為何腳剎這么不受消費(fèi)者待見(jiàn)，廠商配裝的車型也相對(duì)更少呢?

首先，腳剎和普通機(jī)械式手剎的結(jié)構(gòu)是基本一致的，也是采用鋼絲拉線，只是控制終端從手剎手柄改為腳剎踏板而已，通常布置在左腳處。一般來(lái)說(shuō)，腳剎多用于中高端車型，主要是中型車以上，并且多見(jiàn)于日韓品牌，并以自動(dòng)擋車型為主，目前中國(guó)品牌配裝腳剎的車型寥寥可數(shù)。

從結(jié)構(gòu)上看，由于取消了手剎手柄，腳剎可以讓檔把周圍的空間利用率提高，布置一個(gè)小儲(chǔ)物盒、或者一些多媒體操控按鍵，甚至進(jìn)一步擴(kuò)充座椅兩側(cè)的空間，提高人機(jī)工程的體驗(yàn)，例如讓右手不會(huì)因?yàn)槭謩x手柄的存在而不自在，這些都是有可能的，并且檔把周圍也更加簡(jiǎn)約平整，其實(shí)這些也都是電子手剎的好處，但是腳剎的成本遠(yuǎn)比電子手剎便宜，稍微一個(gè)小改動(dòng)就能提高內(nèi)飾的檔次感。

從使用來(lái)說(shuō)，腳剎只要左腳往下輕踩即是駐車，再輕踩即是解鎖，奔馳解鎖則在方向盤(pán)左側(cè)，用手提拉，但無(wú)論是普通品牌或奔馳，腳剎操縱起來(lái)都會(huì)讓人感覺(jué)更加“優(yōu)雅”。并且不用特地扭身去提拉手剎手柄，整個(gè)過(guò)程也會(huì)更加流暢簡(jiǎn)潔，例如行駛時(shí)前方有紅綠燈，剎停后只要抬一下左腳就能駐車，雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)，過(guò)程高效。實(shí)際上，當(dāng)習(xí)慣了腳剎后，會(huì)覺(jué)得手剎比較煩人。

此外，腳剎會(huì)更適合女司機(jī)使用，普通手剎的真正的鎖緊力一般在200N左右，也就相當(dāng)于提拉20公斤的重物，對(duì)于很多手無(wú)縛雞之力的女司機(jī)可是個(gè)不小的重量，往往會(huì)因?yàn)橛昧μ《斐神v車制動(dòng)力不足，從而發(fā)生溜車這種情況，而腳剎完全依靠左腳控制，只要輕輕一踩就能超過(guò)200N，所以只要女司機(jī)不要馬大哈忘記，腳剎會(huì)比手剎更可靠、安全。

那么腳剎這么多好處，為何就不能普及呢?

最根本的原因莫過(guò)于“用車習(xí)慣”，絕大多數(shù)人接觸的第一臺(tái)車是手動(dòng)擋車型，但手動(dòng)擋車型不會(huì)采用腳剎駐車，因?yàn)槭謩?dòng)檔車型腳下已經(jīng)存在了3個(gè)踏板，如果再布置多一個(gè)腳剎，這就容易讓人手忙腳亂，并且連個(gè)擱腳的空間都沒(méi)有，所以當(dāng)人的第一習(xí)慣建立后，很難接受腳剎這種有點(diǎn)“反常理的新事物”，好比帶個(gè)女票見(jiàn)家長(zhǎng)，中國(guó)人習(xí)慣了中國(guó)人，突然帶個(gè)黑妞回去，家長(zhǎng)的心里別扭就會(huì)滋生。

其次是給人的安全感“不足”，腳剎不像普通手剎，能夠看得見(jiàn)摸得著，它恰好藏在黑乎乎的踏板處，所以很多人會(huì)經(jīng)常忘記松開(kāi)駐車行駛，并且需要用左腳控制，其控制力的精細(xì)程度也遠(yuǎn)不如手剎，對(duì)于大部分右手習(xí)慣的人來(lái)說(shuō)，左側(cè)會(huì)顯得不協(xié)調(diào)甚至陌生，如果遇到特別緊急的輔助制動(dòng)時(shí)，左腿的反應(yīng)和力度的控制就容易出現(xiàn)問(wèn)題，例如稍微用力猛了容易出現(xiàn)后輪抱死從而產(chǎn)生甩尾的危害，所以不少人會(huì)排斥腳剎。

這里請(qǐng)不要拿左腳控離合和控剎車作比，后者需要更大量的時(shí)間訓(xùn)練才能達(dá)到一般右腳控制的水平。并且由于腳剎位置更高，且制動(dòng)力度稍顯怪異，控制難度會(huì)更高。

當(dāng)然了，廠商也有意地將腳剎“高級(jí)化”，前面也提到過(guò)，腳剎都在中級(jí)車往上配裝，畢竟好處和檔次感確實(shí)比手剎會(huì)好一些，而對(duì)于普遍以緊湊型家轎為主的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大部分消費(fèi)者礙于囊中羞澀，即使想要體驗(yàn)也迫于現(xiàn)實(shí)。而且很多歐美廠商根本不提供這種配置，對(duì)于有一定排日韓情懷的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要體驗(yàn)到就更是難上難了。

更有趣的是，電子手剎的橫空出世卻搶了腳剎這種“偽高級(jí)”的飯碗，尤其是配備了自動(dòng)駐車功能后，高級(jí)感完全秒殺，還沒(méi)有上面說(shuō)的那些習(xí)慣或者安全上的顧忌問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在七八萬(wàn)塊錢(qián)就能在國(guó)產(chǎn)車享受到電子駐車，回頭再去用腳剎的話，自然覺(jué)得沒(méi)意思、掉檔次。

總結(jié)：除去一些比較特殊的意外情況，例如安全性的顧忌，其實(shí)腳剎是個(gè)很好的東西，特別是用上手后會(huì)更加認(rèn)可，腳剎既能帶來(lái)不少使用上的便利性，還能在檔次和觀感上有所提升，并且成本也特別低廉，相比高昂的電子手剎，不失為折中之選，如果廠商愿意多嘗試，未來(lái)也許會(huì)大規(guī)模在中低端車型上普及呢?