7座車的第三排座椅安全嗎？

 這兩年，7座車突然火了，7座SUV豐田漢蘭達(dá)不加價都不賣給你，7座的五菱宏光、寶駿730一個月能賣幾萬臺。乘用車一般都是5個座位，要布置7個座，就要在傳統(tǒng)的尾廂位置再加一排座椅。那么，問題來了：最后這排座椅的安全性如何？

7座版的SUV一般也會有5座版本，一些緊湊級的MPV，也會同時提供5座和7座兩種版本。7座版車型，就相當(dāng)于在5座版的后備廂里加裝一排座椅，這排座椅距離車尾很近，而且看上去比較單薄，有些人心里就嘀咕：坐在最后一排，碰到追尾不會被擠扁吧？

確實(shí)，對于第三排最大的擔(dān)心來源于追尾事故。如果是側(cè)面碰撞，這排跟前兩排區(qū)別不大，如果碰撞是來自前方，這排離撞擊點(diǎn)最遠(yuǎn)，反而能沾光。

如果沒裝第三排座椅，整個尾廂都可以看作是追尾撞擊時的“潰縮吸能區(qū)”，如果有第三排座椅，第三排座椅距離車尾的距離就縮減了一大半。潰縮區(qū)小，在追尾時，乘客就可能跟著一塊“潰縮”，受傷害機(jī)率會更大。

其二，為了給乘客爭取大些的空間，也為了翻折后能出現(xiàn)一個地板平整的后備廂，這排座椅一般都比前排單薄，椅背的強(qiáng)度就有疑問。如果在追尾事故中，椅背的向后的變形量過大，乘客的頭就可能撞到尾門，即便撞不到頭，閃了腰也是有可能的。

當(dāng)然，這只是假想。要想搞明白究竟安全性如何，只有兩個辦法：一是看實(shí)際車禍中第三排乘客的傷亡情況；二是進(jìn)行碰撞測試。

美國在車禍數(shù)據(jù)的整理分析方面算是特別領(lǐng)先的，但卻沒有第三排乘客傷亡情況方面的數(shù)字。這主要是因?yàn)槠嚨谌抛蔚氖褂寐什桓?，在?shí)際車禍中涉及第三排乘客傷亡的樣本非常少。

碰撞測試就更沒戲了。對于7座車，大家非常關(guān)心追尾時，對第三排乘客的傷害會有多大，但實(shí)際上，不管是美國還是歐洲，不管是中國還是日本，官方的碰撞測試中，根本不包括追尾測試。

美國的非贏利性組織IIHS（公路保險協(xié)會）倒是有追尾測試，不過速度很低，目的不是測試對乘員的傷害，而是看前后保險杠設(shè)計得合理不合理。

為什么汽車碰撞測試“顧頭不顧腚”？因?yàn)檐嚨溨惺茏矒舻牟课欢鄶?shù)是車頭和車身側(cè)面，追尾事故相對較少；而且，追尾事故中，乘員傷亡比例比較低。據(jù)NHTSA（美國公路交通安全管理局）的統(tǒng)計，追尾事故占全部事故的23%到30%。而追尾事故中人員死亡人數(shù)約占全部車禍死亡人數(shù)的6%。

所以，全球各主要官方碰撞安全測試，都會做汽車的正面和側(cè)面，有的還會測試車頂強(qiáng)度，看看翻車時車身變形程度，追尾測試一直都是缺失的。

這里要抱怨一句，現(xiàn)在的汽車碰撞測試，不但“顧頭不顧腚”，就連第二排乘客都不放在眼里。在官方的碰撞測試?yán)铮诙抛我话氵B測試假人都不放，美國NHTSA的碰撞測試已經(jīng)搞了近40年（1978年開始的），一直都是只看司機(jī)和副駕的保護(hù)情況，今年5月份才宣布，2019年將會在碰撞測試中引入后排的測試假人。

這種做法的結(jié)果就是，各汽車公司都把碰撞保護(hù)重點(diǎn)放在第一排，對第二排乘員的安全措施就不積極。舉最簡單的例子，第二排乘客的正面安全氣囊一直不見蹤影，也不知道是不是正在開發(fā)中——別說第二排不需要正面氣囊，發(fā)生碰撞時，正面氣囊可以固定乘客位置，減輕受傷害程度，只不過給后座乘客設(shè)計和安裝前方氣囊的難度大、成本高，現(xiàn)在汽車廠商積極性不高罷了。

官方?jīng)]有追尾測試，但擋不住民間人士的好奇心。德國一家汽車雜志AutoBild就想看看獲得碰撞五星安全評價的車，是不是也長了個“五星級的屁股”，于是，就聯(lián)手DEKRA（德國機(jī)動車監(jiān)督協(xié)會），買了兩臺在歐洲獲得NCAP五星安全的車，一臺雷諾Grand Scenic，一臺豐田IQ。

雷諾Grand Scenic是一臺緊湊級MPV，三排7座，正好是我們關(guān)心的車型。

他們在Grand Scenic中每個座位都放了測試假人，在這臺車前1米2的地方擺了臺旅行轎車，大概是模仿排隊(duì)停車等紅燈的情況。然后，讓一臺奔馳的ML以40英里的時速（約64公里）沖著Grand Scenic尾部撞過去——結(jié)果，后果還是比較嚴(yán)重的。

Grand Scenic第三排座椅的頭枕到尾門距離大概是21厘米，而奔馳這臺SUV把Grand Scenic的尾部撞進(jìn)去約30厘米。經(jīng)過對第三排假人的分析，乘客的頭部可能會受傷并且顱內(nèi)出血、頸椎、脊柱可能會骨折，肋骨可能會骨折并刺傷別的臟器。

顯然，這并不是一個“五星級”的車屁股。

豐田IQ是比奇瑞QQ還小的一款微車，考慮到此車比較弱小，負(fù)責(zé)給它“爆菊”的是一款歐寶旅行轎車，追尾的時速也降低到32英里（大約51公里），結(jié)果，它后排乘員的情況比雷諾Grand Scenic還慘，除了頭部和上身的損傷，腿也保不住了。

這個民間版的碰撞測試也許不足為訓(xùn)，但確實(shí)能暴露出一些第三排座椅在安全上的不足。最大的問題就是距離車位太近，在遭遇追尾時的緩沖空間不充分。

當(dāng)然，我們也不必過慮。畢竟追尾事故相對較少，尤其是后車以很高的速度追尾的情況比較少見；而且，現(xiàn)在裝備7座的都是體形較大的SUV或MPV，由于自重大，碰撞時的被動安全性相對要好一些。7座的微面或體型較小的7座（還有部分6座MPV），在遭遇追尾時，最后排的乘客受傷害機(jī)率會比較大。

再提個醒，在買7座車時，最好選第三排乘客都有可調(diào)頭枕、都有三點(diǎn)式安全帶的車型，如果能有側(cè)氣簾就更好了。這三種裝備，可以在發(fā)生碰撞里，更好地固定乘員的位置，有效減輕傷害后果。