混動技術(shù)格局生變 通用豐田短兵相接

 說到混合動力，豐田是永遠繞不開的話題，全球混合動力市場80%的市場份額成就了它在這個領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。豐田THS混動系統(tǒng)取得的成就讓它曾經(jīng)在 業(yè)內(nèi)有了“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的贊譽。但是，這樣的技術(shù)格局隨著通用、寶馬、本田等廠家混合動力技術(shù)的逐步應(yīng)用或?qū)⒈淮蚱啤?/span>

尤其是以通用GEN2 Voltec系統(tǒng)為代表的PS（Power Split）型技術(shù)。GEN2 Voltec系統(tǒng)的高效和節(jié)能可以在EPA、NEDC等能耗和排放檢測機構(gòu)的檢測結(jié)果中得到最好的驗證。

通用的同級別產(chǎn)品相比豐田在能耗、排放方面都表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。比如在以嚴格和苛刻著稱的EPA油耗測試中，2016款邁銳寶XL全混動的能耗為 47MPG，而同級別的2016款凱美瑞Hybird LE的能耗則為41MPG（MPG是EPA的油耗計量單位，數(shù)值越大，油耗和碳排放越低，等效每百公里油耗可以用235除以MPG前的數(shù)值）。在NEDC 的測試中，2016款邁銳寶XL全混動的油耗為4.3L/100km,而凱美瑞雙擎則為5.3L/100km。在這兩種體系的測試中，邁銳寶XL的優(yōu)勢都 較為明顯。

通用在混合動力領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累基礎(chǔ)，如今算是厚積薄發(fā)。通用混動在經(jīng)歷過雙模混動、E-F L E X、 第一代Voltec再到現(xiàn)在的集大成的GEN2 Voltec技術(shù)不斷迭代積累后，通用開始陸續(xù)向混合動力市場投下重磅炸彈。第二代沃藍達、新君越30H全混動、邁銳寶XL全混動、凱迪拉克CT6 PHEV等基于GEN2 Voltec驅(qū)動系統(tǒng)打造的產(chǎn)品，在各個級別的市場里都屬于實力派，混合動力市場將重新洗牌。

今年，通用將新君越30H全混動、邁銳寶XL全混動、凱迪拉克CT6 PHEV三款產(chǎn)品引入到了國內(nèi)市場。借著已經(jīng)上市的兩款產(chǎn)品與豐田的同級別產(chǎn)品進行對比，君越30H全混動對比雷克薩斯ES300h、邁銳寶XL全混動對 比凱美瑞雙擎，來看看通用的混動技術(shù)是否能撬動豐田的混動市場霸主地位。

技術(shù)對比：豐田THS VS 通用GEN2 Voltec

首先我們從他們所搭載的混動技術(shù)角度做一個對比。豐田的混合動力系統(tǒng)叫THS，主要部件由一臺類似阿特金森循環(huán)的發(fā)動機、單排行星齒輪、兩臺永磁交流同步 電機、鎳氫電池組等組成，凱美瑞雙擎和雷克薩斯ES300h都是搭載的同一套THS二代混合動力系統(tǒng)。通用這一代的混合動力系統(tǒng)叫GEN2 Voltec，主要部件是由一臺高效直噴發(fā)動機、雙排行星輪、兩臺永磁交流同步電機、高性能鋰離子電池組等組成。君越30H全混動和邁銳寶XL全混動搭載 的是同一套混合動力系統(tǒng)。

豐田THS結(jié)構(gòu)簡圖

通用GEN2 Voltec結(jié)構(gòu)簡圖

豐田THS系統(tǒng)雖然高效，但是這套系統(tǒng)想要進一步提升效率卻很難，因為受到單排行星輪結(jié)構(gòu)的限制，THS不能更精細化的根據(jù)行駛工況去調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出讓它維持在高效率區(qū)間運轉(zhuǎn)。以凱美瑞雙擎和雷克薩斯ES300h為例。

凱美瑞雙擎和ES300h起步階段，因為主電機扭矩較小，不能滿足急啟動時高扭矩的需求，這時候就需要雙電機一起介入，而雙電機介入時，發(fā)動機就必須啟 動，無法規(guī)避發(fā)動機的低速耗能區(qū)間。通用GEN2 Voltec系統(tǒng)則不存在這問題，在起步階段，只要動力電池中有電，邁銳寶XL和新君越30H全混動只依賴于單雙電機的工作，實現(xiàn)純電的行駛模式。

在行駛中，車速高于64km/h左右時，此時不論發(fā)動機處于哪種負荷工況以及電池的電量是否充足，凱美瑞和ES300h的發(fā)動機都必須介入驅(qū)動，車輛才能 繼續(xù)提速，這主要是因為THS受限于單排行星輪的齒比耦合問題。而GEN2 Voltec系統(tǒng)中的發(fā)動機是否工作只取決于行駛工況對扭矩的需求以及動力電池中是否有電，可以對發(fā)動機的輸出實現(xiàn)更精細化的管理，讓發(fā)動機更長時間維持 在高效率區(qū)間運轉(zhuǎn)。

在高速行駛中，發(fā)動機已經(jīng)處于高效率區(qū)間，由于電動機與發(fā)動機之間不能實現(xiàn)脫離，兩組電機就增加了發(fā)動機的負載，會降低發(fā)動機的效率。而通用GEN2 Voltec系統(tǒng)則可以完全讓發(fā)動機實現(xiàn)直驅(qū)，在扭矩需求滿足的前提下，電動機完全不參與工作。

所以，對比我們就能發(fā)現(xiàn)，通用GEN2 Voltec系統(tǒng)相比THS在能耗的管理上可以做到更精細化的管理。這一點我們從它們完整的工作模式中也能得到例證。

豐田凱美瑞雙擎、雷克薩斯ES300h混動系統(tǒng)的6種工作模式

君越30H、邁銳寶XL混動系統(tǒng)的12種工作模式

豐田THS有6種工作模式，通用GEN2 VOLTEC系統(tǒng)的工作模式高達12種，比豐田足足多了一倍。通用GEN2 VOLTEC系統(tǒng)的TPIM電控模塊與雙排行星機構(gòu)之前的默契配合，實現(xiàn)了更精細化的能耗管理策略，讓發(fā)動機在各種工況下相比THS更長時間維持在高效率 區(qū)間，這就是通用GEN2 VOLTEC系統(tǒng)在能耗節(jié)省方面更優(yōu)于豐田THS的根本原因，具體可以參考一下從這幾款車的NEDC油耗。

可能有人會問，通用是不是以犧牲性能為代價而實現(xiàn)的節(jié)能效果呢？實際是這四款車的百公里加速能力都在8~9S之間，加速性能相差無幾，而且新君越30H和 邁銳寶XL搭載的還是一臺1.8L的自吸發(fā)動機，ES300h和凱美瑞雙擎則搭載的是一臺2.5L的自吸發(fā)動機。

所以，單就混合動力技術(shù)的高效和節(jié)能性角度來說，通用完全有挑戰(zhàn)豐田目前市場地位的實力。 產(chǎn)品對比：新君越30H VS雷克薩斯ES300h、邁銳寶XL全混動VS凱美瑞雙擎技術(shù)的先進與否決定著混動車的上限，但是假如單純對消費者講幾款車之間的混動結(jié)構(gòu)差異，可能這 些稍顯晦澀的技術(shù)性語言會讓消費者感到摸不著頭腦?；氐疆a(chǎn)品本身，對于消費者來說，最直觀的無疑就是配置與售價的對比。對這四款車我們也來做一組簡單的售 價和關(guān)鍵配置的對比。

新君越30H豪華版VS雷克薩斯ES300h舒適版

對于這個級別的車型來說，乘坐舒適性是產(chǎn)品所追求的本質(zhì)。而乘坐舒適性與內(nèi)部空間有著莫大的關(guān)聯(lián)。從車身尺寸來說，新君越30H全混動的尺寸已經(jīng)接近C級 車，而ES 300h的車身尺寸才跨過B級的門檻，外部尺寸以及軸距決定了內(nèi)部的乘坐空間設(shè)計的先天條件，從這一點上來說，新君越30H全混動在內(nèi)部乘坐空間上會有著 先天的優(yōu)勢。

新君越30H全混動的豪華版相比ES 300h的舒適版，配置的差別主要體現(xiàn)在智能駕駛輔助以及主動安全的配置上，前者幾乎說是完虐后者，高科技配置提升了豪華、科技感與駕駛方便性。在強調(diào)舒 適性的這個級別車型上，新君越30H全混動的前后保座椅都配備了加熱、通風(fēng)、按摩的功能，ES 300h則完全不具備這些功能。而且最重要的是新君越30H全混動的售價還比后者便宜了7.22萬。所以，從性價比的角度來說，新君越30H全混動無疑更 顯誠意。

邁銳寶XL全混動銳尊版VS凱美瑞雙擎旗艦版

凱美瑞常規(guī)版雖然一直是B級車里的常青樹，但是因為它一直沿用第7代的車身尺寸，讓它目前更像是大號的A 級車型，現(xiàn)如今的B級車的門檻基本已經(jīng)在軸距2800mm以上。邁銳寶XL因為剛經(jīng)歷過換代，所以在整車尺寸和內(nèi)部乘坐空間上會有不小的優(yōu)勢。

在配置上，兩車各有所長，比如在凱美瑞雙擎旗艦版配備了隨動大燈和后排電動座椅調(diào)節(jié)，而邁銳寶XL全混動則多了發(fā)動機啟停技術(shù)以及主動剎車，所以配置兩者 相差不大。但是凱美瑞雙擎旗艦版售價卻貴了5.99萬，這讓邁銳寶XL全混動更顯得誠意滿滿。 從產(chǎn)品的定位、配置和售價來說，新君越30H和邁銳寶XL全混動相比競品的豐田產(chǎn)品來說，都顯現(xiàn)出了較大的誠意。低能耗、低價格、高配置，對消費者來說， 誰更具有值，一目了然。所以，不管是產(chǎn)品本身搭載的混合動力技術(shù)的高效性、節(jié)能性還是產(chǎn)品本身所具備的競爭力，豐田已經(jīng)優(yōu)勢不再，未來通用在混動市場的崛 起，必然會讓豐田的混動市場霸主地位受到不小的挑戰(zhàn)。

全新的電氣化駕乘體驗

通用GEN2 Voltec系統(tǒng)的亮點不僅僅體現(xiàn)于能耗方面的精細化管控，還在于它給人一種電氣化的全新駕乘體驗。這套系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)過程中除了在發(fā)動機直驅(qū)工況下，其他幾 乎所有行駛工況下都有電驅(qū)動的參與，此時汽車的速度也受電動機調(diào)節(jié)，并不與發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，這與其他混合動力有著很大的區(qū)別。電驅(qū)動平順與安靜的特點 在通用別克新君越30H全混動、邁銳寶XL全混動、凱迪拉克CT6 PHEV這三款混合動力車型上都得到了很好的體現(xiàn)。尤其是在CT6 PHEV上，高達80KM的純電續(xù)航里程，領(lǐng)先于同級別的插電式混動車型，讓它的日常使用非常接近于一款純電動車。

CT6 PHEV更是將通用能耗管理的精細化演繹到極致的車型，百公里加速只要5.4S,堪比眾多百萬級超跑，而百公里綜合油耗僅1.7升，綜合續(xù)航里程高達 935公里。CT6 PHEV高效的能耗管理、優(yōu)秀的節(jié)能減排效果，都很好的契合了通用意在打造的EVness電氣化駕乘體驗的初衷。通用EVness電氣化駕乘體驗也是對目 前汽車行業(yè)在向電氣化、智能化方向發(fā)展趨勢的迎合，帶來的是對傳統(tǒng)車型在節(jié)能環(huán)保、駕控樂趣、安全舒適等性能方面的全面超越。

總結(jié)

新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，通用在混合動力市場打出的這套組合拳可謂拳拳擊中對手要害，既是為了應(yīng)對愈發(fā)嚴苛的企業(yè)油耗和排放法規(guī)，也是為未 來市場布局。豐田勢必要做出積極的技術(shù)革新來面對通用的強有力挑戰(zhàn)。否則以目前的發(fā)展趨勢，在技術(shù)和產(chǎn)品力等方面都被趕超的情況下，面對著通用、本田等強 勢崛起，豐田或許將丟掉不少的市場份額。