技術(shù)前沿：汽車碳纖維材料誤區(qū)解讀
常見誤區(qū)一：認(rèn)為很多超級跑車用的都是碳纖維
關(guān)鍵點：錯把碳纖維與碳纖維增強復(fù)合材料混為一談
將人造纖維類材質(zhì)用于汽車的生產(chǎn)已經(jīng)由來已久，如今幾乎所有的一線廠商都有使用碳纖維類材質(zhì)制造的汽車。
碳纖維和碳纖維增強復(fù)合材料
兩者的關(guān)系就像面粉與干糧，即所有人都知道碳纖維原材料，但根據(jù)需求生產(chǎn)出高性能復(fù)合材料才是難點和關(guān)鍵點。
另外從物理構(gòu)成講：碳纖維幾乎全部由“碳”構(gòu)成（通常在95%以上），而增強復(fù)合材料就要增加很多元素以滿足更高的使用需求。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等，特性不同、檔次也不同，后文我們會展開介紹。
碳纖維幾乎全部由“碳”構(gòu)成（通常在95%以上）是一種纖維狀的碳材料，復(fù)合材料通常會與樹脂結(jié)合
另外從稱謂的角度來說：碳纖維（CarbonFiber）的英文簡稱是CF，而碳纖維增強復(fù)合材料 （CarbonFiberReinforcedPlastic）的英文簡稱則是CFRP，比如前不久剛剛在上亮相的XLSport混動性能車以及剛剛在國 內(nèi)上市的寶馬i系列車型都是采用的CFRP，即碳纖維增強復(fù)合材料制造的車身主體。
常見誤區(qū)二：提到碳纖維就認(rèn)為是一種高級材質(zhì)
關(guān)鍵點：碳纖維類材質(zhì)也有高低檔之分，主要與制造工藝相關(guān)
提到碳纖維類材質(zhì)，我們首先能想到的便是堅固、輕量并且價格昂貴（相比傳統(tǒng)和材質(zhì)而言），當(dāng)然這并不錯，因為 能夠應(yīng)用到性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類類材質(zhì)確實都是高端產(chǎn)品。只是這并不代表碳纖維類產(chǎn)品就沒有低檔貨，當(dāng)中良莠不齊的生產(chǎn)質(zhì)量和制造工藝流程 是區(qū)分高低端產(chǎn)品的關(guān)鍵。
事實上，碳纖維只是個廣義上物質(zhì)界定，根據(jù)應(yīng)用需求衍生出的復(fù)合類材質(zhì)其實超級多，分類的維度也很多，比如可 以按原絲類型分、物理性能分、應(yīng)用功能分、制造方法分等等，相應(yīng)的就有了高低檔次之分。這里就按原絲類型來分，通常就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖 維等種類，而不用原料則意味著碳化得率的不同。這當(dāng)中，用聚丙烯生產(chǎn)的碳纖維產(chǎn)量最多（約占市場的95%左右），它的碳化得率約為50%-60%左右，屬 于比較高的范圍，而以瀝青纖維為原料，碳化得率能達到80-90%，同時成本還更低，也是目前積極發(fā)展的類型。
另一個決定碳纖維用途和檔次的問題，就是制造工藝，最簡單的，我們都知道生產(chǎn)碳纖維類材料通常需要超高溫?zé)崽?理步驟（通常在300℃-2000℃量級上），不同燒制溫度會直接影響產(chǎn)品的特性的成本，從而不同碳纖維類材料之間的差價可能在幾倍甚至幾十倍上下。另 外，高溫?zé)仆惨馕吨罅康南?，?dāng)然這就屬于維度的問題了，我們暫且不提。
常見誤區(qū)三：因為紋理相似，所以認(rèn)為碳纖維材質(zhì)與凱夫拉材質(zhì)是同類
關(guān)鍵點：兩者物理特性、知識產(chǎn)權(quán)所屬等都有本質(zhì)性不同
1972年凱夫拉成為美國杜邦所有的注冊商標(biāo)
按照化學(xué)式不同，芳綸纖維材料可分對位和間位兩種，杜邦的對位芳綸品牌位KEVLAR，間位芳綸品牌位NOMEX。
在一次參觀寶馬X5防彈車時，現(xiàn)場觀眾之間的交流問題。另外當(dāng)時還有位朋友不解的問：每年碳纖維類材料的產(chǎn)量很大，而凱夫拉材質(zhì)（KEVLAR）年產(chǎn)量要少的多，為什么防彈材料不用碳纖維而用凱夫拉呢？
前面已經(jīng)介紹過碳纖維，它其實就是一種纖維狀的碳材料；而凱夫拉纖維材質(zhì)則是美國杜邦（DuPont）公司對 芳綸纖維材料產(chǎn)品的品牌名，它的化學(xué)名稱應(yīng)該叫：聚對苯二甲酰對苯二胺，由于同屬人造纖維類材料，并且擁有相似的工藝流程，因而在視覺感受上確實有相似之 處，但其實是不同的。
反應(yīng)材料的特性，最直接的方法就是看應(yīng)用，比如凱夫拉材質(zhì)會用在普通防彈盔甲甚至是坦克的防彈裝甲中，而不會 用碳纖維材質(zhì)替代，這當(dāng)中的很重要的原因就是，凱夫拉材質(zhì)的韌性更佳，可以利用更好的塑性變形來吸收外部沖擊能量；而碳纖維則是脆性的，當(dāng)外部能量超過極 限值后就會發(fā)生斷裂，這有個專業(yè)的比對詞匯叫做“模量”（類似彈簧系數(shù)）。毋庸置疑，凱夫拉的模量數(shù)值要高于碳纖維類材質(zhì)。
首先，碳纖維增強復(fù)合材料是碳纖維的實際應(yīng)用，兩者相互依存但又不在同一層面；同時碳纖維類材質(zhì)與其他材質(zhì)相 同，也有好壞高低之分，只是更多時候我們在性能車上見到的都屬于高端產(chǎn)品；另外，相比于凱夫拉材質(zhì)，兩者確實有共性之處，并且均為高強度人造纖維材質(zhì)，但 依舊不能相互等同。
