新技術(shù)公司如何改變傳統(tǒng)汽車制造商
軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)管理、遠(yuǎn)程通訊及用戶界面系統(tǒng)等領(lǐng)域發(fā)展迅速，汽車制造商與從事這些領(lǐng)域研究的公司之間展開(kāi)了規(guī)模空前的合作。
當(dāng)下，人們對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的需求日益高漲，囿于這些技術(shù)上的不足，越來(lái)越多的汽車制造商開(kāi)始把目光投向非傳統(tǒng)供應(yīng)商。
軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)管理、遠(yuǎn)程通訊及用戶界面系統(tǒng)等領(lǐng)域發(fā)展迅速，汽車制造商與從事這些領(lǐng)域研究的公司之間展開(kāi)了規(guī)?？涨暗暮献鳌?br />
最近，Mobileye與芯片制造商英特爾及寶馬合作，希望在2021年前將自動(dòng)駕駛汽車變成現(xiàn)實(shí)。Mobileye高級(jí)副總裁兼首席通訊官丹·格雷福茲（Dan Galves）表示：“面對(duì)著高速創(chuàng)新的要求，廠商正在尋求與具有硅谷思維、行動(dòng)快速的公司進(jìn)行合作。”
寶馬在一次聲明中也表示：“未來(lái)交通服務(wù)的提供者必須利用快速發(fā)展的技術(shù)，與全新的伙伴合作，做好準(zhǔn)備迎接任何機(jī)遇。”
人們對(duì)汽車網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛的需求日益高漲，然而面臨著技術(shù)上的不足，越來(lái)越多的汽車制造商開(kāi)始把目光投向非傳統(tǒng)供應(yīng)商。
德國(guó)大陸集團(tuán)底盤與安全部技術(shù)負(fù)責(zé)人拉爾夫·勞克斯曼（Ralph Lauxmann）認(rèn)同寶馬的看法。他表示：“系統(tǒng)正在變得越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)專業(yè)知識(shí)有要求的領(lǐng)域也在不斷增加。”
長(zhǎng)久以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)養(yǎng)成倚重傳統(tǒng)供應(yīng)商的習(xí)慣，要突破這層限制可以說(shuō)相當(dāng)困難。改變汽車制造商這種思想的是他們對(duì)人才的看法發(fā)生了巨大變化。幾十年來(lái)，制造商一直聘用行業(yè)內(nèi)部人員，而現(xiàn)在他們開(kāi)始招聘有消費(fèi)電子、游戲及數(shù)字化技術(shù)背景的高級(jí)主管。
這些主管骨子里具有合作精神。最近引起媒體廣泛報(bào)道的就有前諾基亞總監(jiān)奧吉·雷德茲克（Ogi Redzic）被聘請(qǐng)擔(dān)任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟網(wǎng)聯(lián)汽車與移動(dòng)服務(wù)部門的副總裁，前雅虎執(zhí)行官布里奇特·坎特羅伯（Brigitte Cantaloube）加入標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)出任第一位首席數(shù)字官。
Cubic Telecom 的CEO 巴里·納皮爾表示，“當(dāng)時(shí)在以歐洲為基礎(chǔ)的特定系統(tǒng)的研發(fā)上，奧迪團(tuán)隊(duì)遇到了問(wèn)題。我說(shuō)我們可以在6周之內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題，最后的確做到了。”
在游戲領(lǐng)域廣為人知的芯片制造商英偉達(dá)（Nvidia）就是一個(gè)將非傳統(tǒng)供應(yīng)商融入到汽車背景的成功案例。英偉達(dá)擁有強(qiáng)大的圖形處理能力，這正是網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車所需要的。英偉達(dá)的顯示卡在奧迪的虛擬座艙中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。此外，其開(kāi)發(fā)的Drive PX 2自動(dòng)駕駛平臺(tái)將會(huì)被應(yīng)用于沃爾沃明年在瑞典的自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)項(xiàng)目中。
某種程度上，對(duì)廠商來(lái)說(shuō)選擇英偉達(dá)是一條捷徑，因?yàn)樗麄儺?dāng)中有相當(dāng)一部分在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)中使用的是英偉達(dá)的顯示卡。英偉達(dá)是有歷史及知名度的一家企業(yè)，很多新進(jìn)入汽車領(lǐng)域的供應(yīng)商卻不是這樣。汽車制造商及供應(yīng)商更愿意與剛剛興起的企業(yè)合作，一些公司甚至可以說(shuō)是在積極地追求這類企業(yè)。
成立于2008年的愛(ài)爾蘭網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供商Cubic Telecom具有快速解決車聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題的能力，這一點(diǎn)贏得了奧迪的青睞。它的CEO 巴里·納皮爾（Barry Napier）表示：“我們就像是汽車制造商和當(dāng)?shù)匾苿?dòng)運(yùn)營(yíng)商之間的膠體。”
在互動(dòng)娛樂(lè)行業(yè)中，虛幻引擎的實(shí)時(shí)渲染技術(shù)處于領(lǐng)先地位，主要從事3D、VR領(lǐng)域可視化模擬項(xiàng)目的技術(shù)研發(fā)。
按照奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，剛剛成立7年、擁有85名員工、總部位于愛(ài)爾蘭的機(jī)對(duì)機(jī)網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)提供商Cubic Telecom只是一條小魚(yú)。但是這家年輕企業(yè)給奧迪留下了深刻印象，一年之后奧迪就通過(guò)子公司購(gòu)買了其20%的股份。與此同時(shí)，新一代移動(dòng)技術(shù)公司高通購(gòu)買了Cubic Telecom 16%的股份，使得兩家公司對(duì)Cubic Telecom的總投資達(dá)到了1800萬(wàn)美元。
2014年，憑借著一套原本為一家中國(guó)汽車制造商研發(fā)的車內(nèi)連接系統(tǒng)，Cubic Telecom成功引起了奧迪的注意，這是他們當(dāng)時(shí)取得的一項(xiàng)重大突破。“我覺(jué)得我們的理念和超強(qiáng)的執(zhí)行能力給奧迪留下了深刻的印象。”CEO 巴里·納皮爾表示，“當(dāng)時(shí)在以歐洲為基礎(chǔ)的特定系統(tǒng)的研發(fā)上，奧迪團(tuán)隊(duì)遇到了問(wèn)題。我說(shuō)我們可以在6周之內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題，最后的確做到了。”
納皮爾表示，當(dāng)Cubic Telecom展示出了一套奧迪夢(mèng)寐以求的系統(tǒng)時(shí)，奧迪相當(dāng)驚訝。“我們連接著汽車制造商和當(dāng)?shù)氐囊苿?dòng)運(yùn)營(yíng)商。在與廠商合作時(shí)，我們會(huì)認(rèn)真考慮他們的需求，開(kāi)發(fā)一套量身定制的解決方案。而不是單純的拿出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方案，然后讓他們來(lái)適應(yīng)。”
Cubic Telecom給奧迪留下了深刻印象，一年之后奧迪就通過(guò)子公司購(gòu)買了其20%的股份。
Epic Games公司新設(shè)立的電子游戲研發(fā)部門虛幻引擎（Unreal Engine Enterprise）比Cubic Telecom要更年輕，它主要從事3D、VR領(lǐng)域可視化模擬項(xiàng)目的技術(shù)研發(fā)，其實(shí)時(shí)渲染技術(shù)處于領(lǐng)先地位。如今，這些技術(shù)受到了汽車行業(yè)的關(guān)注，并促成了捷豹、寶馬、邁凱倫和豐田澳洲相關(guān)項(xiàng)目的成立。
虛幻引擎的負(fù)責(zé)人西蒙·瓊斯（Simon Jones）表示，由于目前汽車制造商正在從那些像電子游戲之類的非傳統(tǒng)領(lǐng)域挖掘人才，像虛幻引擎這樣的公司更容易讓汽車制造商刮目相看。“這些人對(duì)我們通常都很了解，通過(guò)與他們合作，我們可以站得更高，看得更遠(yuǎn)。通常，相較于傳統(tǒng)供應(yīng)商或者大型技術(shù)咨詢公司，汽車制造商更喜歡聘用一些小團(tuán)隊(duì)，他們通常就三四個(gè)人，但往往能干出一些不平凡的事來(lái)。汽車制造商會(huì)把這些人視為團(tuán)隊(duì)中的創(chuàng)新者，通過(guò)他們帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)。”
虛幻引擎目前最大的項(xiàng)目是為豐田澳洲打造的觸屏虛擬訂車瀏覽器。它可以讓顧客按自己的意愿打造車輛，即便是最小的細(xì)節(jié)處都能實(shí)現(xiàn)。新版訂車瀏覽器于今年一月發(fā)布。豐田發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者傾向于選擇價(jià)格更昂貴的商品，比如漂亮的合金輪轂。
消費(fèi)者一旦通過(guò)訂車瀏覽器看到了整體效果，下訂單的時(shí)候就絕不會(huì)再選擇便宜的替代品。瓊斯表示：“實(shí)時(shí)、高度逼真的模型為消費(fèi)者提供了更好的參與感，同時(shí)也為豐田創(chuàng)造了更多的價(jià)值。”
