取悅你的手——解析換擋器的今生和未來

 當我們評價一臺車的好壞時，三大件總是避不開的話題，在擁擠的城市中，我們往往很難體會到發(fā)動機和變速箱的極限。這個時候，變速箱帶給我們的體驗就尤為重要。

首先讓我們回顧變速器的基本原理，以免新讀者們一臉的躊躇。變速器的主要功能是傳遞動力的同時，改變傳動比，以調節(jié)發(fā)動機的工作特性。通過變速來滿足不同路況下的行駛質感與駕駛要求。

既然變速箱存在，就離不開換擋器。如果將整個傳動系統(tǒng)比喻為一臺大鋼琴，變速箱毫無疑問是鋼琴內部復雜的機械結構，而換擋器，也就是我們俗稱的排擋，就可以看作是黑白琴鍵了。

一、還想再活500年，機械式換擋器

1、手動變速箱換擋器的玄機：吸入感從哪兒來？

手動變速箱就像一杯美式咖啡，既簡單又直接；喜歡的人愛不釋手，討厭的人則對駕校師傅的咆哮記憶猶新。手動變速箱的結構很簡單，下圖就會讓你一目了然。

綠色部份是輸入軸，獲取來自發(fā)動機的動力，黃色部份是輸出軸，將動力傳遞給車輪。變速器要做的，則是通過結合不同的齒輪來傳遞輸入軸和輸出軸的動力?？論鹾筒认码x合器準備換擋時，紫色的套筒帶著輸出軸與藍色齒輪分離；而撥動變速器換擋時，實質上則是選擇套筒和齒輪結合的組合方式，即不同的擋位，將動力傳遞給車輪。

吸入感的源泉，同步器

然而，實際情況下各個齒輪顯然不能如此簡單粗暴地連接，套筒內部其實結構還是略為復雜的。其中不得不提到同步器的存在。同步器的作用，說白了就是在套筒和齒輪結合前進行摩擦，實現(xiàn)預連接，降低轉速差，減少緩沖。事實上，為了結合套筒和齒輪的直齒與立齒，同步器的齒輪是錐面的。錐面摩擦片的角度、材質、用料直接決定了換擋感受，而這些，是汽車的配置表上不會告訴你的。

下面，小編介紹幾款親身體驗，療效很好的手動變速器。

“大眾征戰(zhàn)多年的MQ200，如絲般的吸入感，不過是不是可以考慮多一個擋位？”

“十代思域的手動變速器，極短的擋桿長度帶來了快速的換擋體驗”

“別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷的6MT，雖然全系低配才有，但卻是奧地利進口，在歐洲赫赫有名，換擋手感也可謂一絕”

2、自動變速箱換擋器：除了PRND你還應該知道什么？

無論是AT、CVT還是備受爭議的雙離合，在變速箱結構上顯然要比手動變速箱復雜多了。不過今天我們只說換擋器，那自動變速箱反而要更簡單。自動變速箱車型的換擋器往往藏在中通的下方，就像下圖一樣。

“某車型副儀表板側面剖析圖，可以清晰地看見換擋拉索”

其中，影響變速箱工作的，就是紅圈部分。擋桿下方其實連接著一根拉鎖，拉動擋桿，帶動拉鎖，就可以將變速箱切換到不同的擋位，而自動變速箱的手動模式，就和方向盤的換擋撥片一樣，跟手動變速箱的換擋器沒什么關系，僅僅是控制加減擋的兩個按鍵而已。

那么大致講完現(xiàn)在普遍的機械式自動變速箱換擋器，汽車界也許會迎來下一次的變革：電子換擋器！

二、未來之光——電子換擋器

目前市面上配備電子擋桿的車型并不是很多，常見于一些高檔車型，比如大家熟悉的寶馬大部分車型上用的大雞腿、我們前一陣評測過，對其電子擋桿大加贊賞的新君越，采用旋鈕式的捷豹路虎，還有按鍵黨的林肯和本田冠道。電子擋桿的換擋手感和方便程度普遍要好于普通的機械式擋桿，特別是寶馬的8AT電子擋桿，無論是手感還是邏輯，都是這個業(yè)界的標桿。

“寶馬大雞腿，沒得說，業(yè)界標桿”

“林肯的按鍵換擋和捷豹的旋鈕換擋，非主流兩兄弟，其實不難用”

“別克君越也采用了電子擋桿，后生可畏”

下面小編為大家提供專業(yè)的電子擋桿的設計、結構、原理解析：

1、原理：

利用電磁感應原理，在換擋桿的下部或側面安裝永磁體。由于換擋時永磁體跟著運動，在電路板的相對位置處，安裝有霍爾傳感器，感應不同位置的磁感應強度，從而形成對應的不同觸發(fā)狀態(tài)，反映換擋的擋位。最終根據(jù)CAN通信協(xié)議傳遞給變速箱，實現(xiàn)換擋操作。

2、優(yōu)勢：

占用空間較少

為其它部件提供靈活的安裝平臺

更加的耐用

3、簡單看一下電子擋桿部件爆炸圖：

由上至下的結構是，殼體、固定面板、支點軸、黑色的擋桿體、支點軸彈簧片、電子邏輯控制器、傳感器、下殼體。

美國國家公路交通安全管理局自2016年2月3日起開始的調查結果顯示，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）集團旗下多個品牌的車型的8AT變速箱電子擋桿存在設計缺陷。截止目前，美國國家公路交通安全管理局已收到686起投訴，共造成266起車禍，其中68人受傷。

以上故障車采用的是來自ZF的8速自動變速箱，該變速箱的電子擋桿存在掛入P擋失效導致溜車的風險，并且在電子程序出故障時，用戶無法像使用機械擋桿那樣通過擋桿物理位置進行判斷。

同樣是電子擋桿的使用者寶馬，并且也采購了ZF的8速變速箱，就不會發(fā)生類似的問題。只要車門打開，并且安全帶沒扣上的情況下，車輛是無論如何都掛不上D擋和R擋的。也就是，只要你沒掛上P擋，解安全帶去開門，車輛就會自動掛上P擋，在制造業(yè)這也是一種非常好的防錯裝置。在防錯措施上花了一番腦筋的還有本田冠道，為了防止誤掛入R擋，特別設置了一個撥片，P、N、D擋都必須向下按，而R擋則必須向后撥，新手女司機，也不怕掛錯擋吧。

“冠道的按鍵式換擋，媽媽再也不怕我掛錯擋啦”

越來越多的車型已經(jīng)開始使用電子擋桿，用電信號傳遞換擋信息能夠省去一些機械結構，可以騰出中控的空間作為儲物空間，比如別克新君越，擋桿底下的鏤空空間就可以放一些大件雜物。

“君越的電子擋桿提供了大量的額外儲物空間”

寫在最后：

如果，電子擋桿的匹配和邏輯正確，且能讓大多數(shù)人易于使用，那么未來的新車型有什么理由不去嘗試呢？在主機廠日益加劇的成本控制下，一些復雜的機械結構件會越來越多的被電子件代替。電子換擋器的未來，我們工程師們相信，一定是光明的。