汽車(chē)電商集體淪陷，4S店被顛覆還有多遠(yuǎn)？

 之前發(fā)布過(guò)一篇文章描述到，經(jīng)銷(xiāo)商已四面楚歌，其中一大強(qiáng)敵就是汽車(chē)電商?；叵肴ツ甑碾p十一期間，阿里汽車(chē)、易車(chē)網(wǎng)、汽車(chē)之家三大汽車(chē)電商當(dāng)天實(shí)現(xiàn)汽車(chē)交易量138583輛、交易金額達(dá)到220.74億元。

就在人們認(rèn)為汽車(chē)電商將要顛覆4S店模式之時(shí)，2016年年初，電商巨頭阿里退出汽車(chē)電商布局，后又爆出易車(chē)商城開(kāi)始裁員，就連今年的汽車(chē)之家人事變動(dòng)，也讓其電商平臺(tái)車(chē)商城命運(yùn)多舛。就在八月初，號(hào)稱(chēng)估值十億上海的車(chē)風(fēng)網(wǎng)解雇了全部員工，并在15日發(fā)放了一個(gè)月薪資水平的遣散費(fèi)。

在汽車(chē)電商與4S店過(guò)去一年的交鋒中，汽車(chē)電商“集體淪陷”，4S店“屹立不倒”;但同時(shí)4S店的從業(yè)者又普遍焦慮，因?yàn)殄X(qián)越來(lái)越不好賺。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況?下一步4S店模式向何處去，會(huì)不會(huì)被顛覆?

汽車(chē)電商為什么在第一輪與4S店的交鋒中落敗?

核心問(wèn)題是它沒(méi)有為客戶帶來(lái)更多、更大的價(jià)值。在整車(chē)銷(xiāo)售上，其價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?S店賣(mài)車(chē)普遍是虧損的，需要用售后的錢(qián)來(lái)補(bǔ)，汽車(chē)電商可能一時(shí)靠補(bǔ)貼占優(yōu)勢(shì)，但這種燒錢(qián)的模式不可持續(xù);在售后服務(wù)上，其價(jià)格上不靠補(bǔ)貼也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且汽車(chē)電商大多沒(méi)有線下服務(wù)實(shí)體店，靠加盟，質(zhì)量不可能統(tǒng)一，靠自建，賬又算不過(guò)來(lái)。

因此，現(xiàn)有的汽車(chē)電商模式不可能有未來(lái)?，F(xiàn)在一些汽車(chē)電商又朝汽車(chē)金融方面轉(zhuǎn)型，也是一場(chǎng)自?shī)首詷?lè)的游戲，單說(shuō)一點(diǎn)，獲取貸款客戶的信息，與客戶建立信賴(lài)的關(guān)系就需要成本，而這在4S店，特別是大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)那里是不需要成本的，客戶現(xiàn)成就在那里，我不知道它用什么樣的模式來(lái)獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?

車(chē)風(fēng)網(wǎng)曾經(jīng)號(hào)稱(chēng)是中國(guó)新車(chē)電商最大規(guī)模的網(wǎng)站，估價(jià)10億人民幣。其業(yè)務(wù)專(zhuān)注于提供價(jià)格低于市場(chǎng)均價(jià)2%到10%的整車(chē)，而新車(chē)來(lái)源則通過(guò)大批量購(gòu)買(mǎi)來(lái)實(shí)現(xiàn)較低的單車(chē)價(jià)格。事實(shí)上，這種業(yè)務(wù)模式在擴(kuò)張到如此大的規(guī)模后，需要將大量資金用于囤車(chē)，導(dǎo)致越來(lái)越需要更大量的資金投入和過(guò)于依賴(lài)4S店和廠家直銷(xiāo)渠道提供的廉價(jià)車(chē)。

一位經(jīng)銷(xiāo)商透露到，新車(chē)電商公司就是在幫助經(jīng)銷(xiāo)商處理積壓半年以上的庫(kù)存車(chē)。庫(kù)存車(chē)指的是出廠6個(gè)月后還沒(méi)有售出，依然存在經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)里的存貨。而庫(kù)存車(chē)往往是難以按照正常的售價(jià)售出的，不管在經(jīng)銷(xiāo)商處還是電商平臺(tái)上都是打折出售的。

4S店模式會(huì)不會(huì)被顛覆?

4S店模式肯定會(huì)有被終結(jié)的一天，一種銷(xiāo)售服務(wù)模式，其有生必有死，這是規(guī)律，不會(huì)以某個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。

1999年，中國(guó)第一家廣汽本田4S店的建立，標(biāo)志這中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一種新的秩序，品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的出現(xiàn)，讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新的紀(jì)元里成倍數(shù)的噴發(fā)!作為一種已運(yùn)行近二十年的模式，其顯然已走過(guò)頂峰，開(kāi)始走下坡路。

其之所以走下坡，關(guān)鍵原因是市場(chǎng)供過(guò)于求。在市場(chǎng)供不應(yīng)求的時(shí)候，4S店這種壟斷整車(chē)與配件貨源的方式自然是“賺錢(qián)機(jī)器”，現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)開(kāi)始過(guò)剩，壟斷又在被打破，日子難過(guò)在情理之中。當(dāng)然，個(gè)別廠家、個(gè)別車(chē)型短期內(nèi)很紅火，刺激又一批投資者開(kāi)始開(kāi)新店，像吉利汽車(chē)，今年就開(kāi)了不少新店，但這只是“回光返照”，等到車(chē)型上量之后，4S店賺錢(qián)越來(lái)越難，投資者就會(huì)減少。

顛覆4S店模式會(huì)是誰(shuí)?

經(jīng)過(guò)走下坡路之后，4S店最后肯定會(huì)被顛覆，被誰(shuí)顛覆?

不是汽車(chē)電商，而是主機(jī)廠。

當(dāng)初4S店這種模式是傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠發(fā)明的，是為其服務(wù)的。在那個(gè)靠電話座機(jī)和模擬手機(jī)與用戶交流的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠需要經(jīng)銷(xiāo)商打品牌、集客流、賣(mài)汽車(chē)、修汽車(chē)，4S店這種集多功能于一體的模式應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)在進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠開(kāi)始向未來(lái)汽車(chē)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型，朝著電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，將來(lái)賣(mài)車(chē)靠定制，修車(chē)靠換件，4S店模式自然就會(huì)土崩瓦解。我想這也是像特斯拉等新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)廠商不采用4S店模式的真正原因。

但是，傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠向未來(lái)汽車(chē)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型是一個(gè)相對(duì)比較長(zhǎng)的過(guò)程，不可能一蹴而就。因此4S店也不會(huì)馬上消亡，它將與新的業(yè)態(tài)并行共存，但此消彼長(zhǎng)是一個(gè)趨勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。