車市未來減速：零部件醞釀洗牌

 作為全球第一大汽車市場，中國的產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢越來越明顯，但汽車工業(yè)產能結構性過剩問題也漸顯。面對供求矛盾日益激化，不但整車企業(yè)的壓力加大，上游零部件產業(yè)發(fā)展也亟待轉型升級，行業(yè)洗牌難以避免。

結構性產能過剩

在工信部牽頭下，中國汽車技術中心和中國汽車零部件產業(yè)研究會從去年開始對中國汽車零部件產業(yè)進行了調研。參與調研的中國汽車工業(yè)協(xié)會原秘書長、中國汽車零部件研究會常務副理事長董劍平于9月24日在“第十屆中國（花都）汽車論壇”上透露部分調研結果。董劍平稱，對國內零部件供應鏈現(xiàn)狀評價是，目前國內零部件本土化制造體系包括內資、外資，基本能夠滿足汽車工業(yè)發(fā)展需求，但是本土化不代表自主化，仍然有部分關鍵、高精尖、高利潤產品依賴進口。

汽車零部件行業(yè)總產值在汽車工業(yè)總產值中占半壁江山，2015年為3.8萬億元。零部件行業(yè)平均利潤率為6%~8%，外資合資企業(yè)超過15%，自主整體偏低。2015年，國內零部件研發(fā)投入占比僅為2%，自主創(chuàng)新和技術研發(fā)嚴重不足。目前，國內零部件企業(yè)大約有10萬家，規(guī)模以上（主營業(yè)務收入2000萬元）企業(yè)大概1.3萬家。盡管國內整體零部件產品關鍵核心技術水平在這幾年有很大進步，但是在高技術壁壘和核心部件，尤其是電力電子控制體系，以及高可靠性基礎部件方面仍然是外資企業(yè)在主導的，自主零部件企業(yè)較薄弱，外資零部件企業(yè)在國內僅為制造基地，并未進行產品技術導入。

洗牌不可避免

董劍平對企業(yè)提出的建議是，大型整車集團下有很多自己零部件公司，這里面要做大調整和整合，整合優(yōu)勢資源兼并重復資產，除掉過剩落后產能。整車的市場在我們手上，用這個作為籌碼換取技術，加強對外資零部件企業(yè)的主導控制地位。還有，自主企業(yè)必須明確研發(fā)和創(chuàng)新能力作為首要地位，注重全球資源整合與布局。

國家信息中心信息資源部主任徐長明也談到，汽車產業(yè)在發(fā)生重大變化，汽車需求增速下降，汽車消費升級加速，以及自主品牌普遍開始正向研發(fā)，這些對零部件廠商提出新的要求。

徐長明分析稱，預計2016年中國汽車內需將達到2723萬輛，大約等于美國、日本以及德國這三大汽車市場的銷量總和。由于中國市場的重要性，外資和國內廠商擴張沖動仍然很強，汽車供求矛盾將持續(xù)處于高壓態(tài)勢。“中國車市減速與競爭加劇，將要求零部件廠商提高質量和控制成本，消費升級也對零部件質量要求提高，而整車廠正向研發(fā)，則對零部件企業(yè)的研發(fā)能力要求提高。”徐長明認為，零部件廠商控制成本一定要有新思路，未來是品質不斷提高前提下的成本控制，依靠低要素價格控制成本的方法已經失效。此外，利用國內外兩種資源擴大研發(fā)能力。

汽車銷量占全球汽車總銷量1/10的雷諾-日產聯(lián)盟，該聯(lián)盟在華合資車企東風日產的工廠設在廣州花都，而花都匯聚200多家零部件企業(yè)。東風日產制造總部副總部長陳國才接受《第一財經日報》采訪時談及，東風日產整車工廠各工程將追求最少在庫、最小搬運、最短生產周期，徹底消除無附加值的工程和作業(yè)動作，還將實現(xiàn)涵蓋零部件、銷售、售后等全價值鏈供應商與整車工廠同期同質。

不僅合資車企加快整合國內外資源提升競爭力，倒逼供應鏈中的零部件廠商轉型升級，國內自主車企也在利用國內國際兩種資源提升研發(fā)能力。長安、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國際資源。徐長明認為，零部件國際并購是一種重要的出路。東北工業(yè)集團有限公司董事長于中赤也認為，海外并購助力汽車零部件企業(yè)提升核心競爭力。